Bewertung – KTM 890 Adventure – aufregend, aber vielseitig

Zwei Jahre nach seiner Einführung wurde die 890 Adventure-Reihe verbessert. Wir haben bisher die Basisversion gefahren, ein sehr wichtiges Motorrad für die Marke in kommerzieller Hinsicht, das einige Verbesserungen erhalten hat, um es komfortabler zu machen. Nur die Wetterbedingungen haben bei dieser internationalen Präsentation in Óbidos überhaupt nicht geholfen, was einerseits dem Wort „Abenteuer“, über das KTM bei der Präsentation so viel gesprochen hat, noch mehr Wert verlieh.

Genau. Abenteuer und Offroad werden immer mit KTM verbunden sein, wobei die österreichische Marke die 890 Adventure als das Motorrad für Reisende mit den besten Offroad-Fähigkeiten betrachtet.

Sie müssen nur auf die Website der Marke gehen, um zu sehen, dass KTM seine Trail-Bikes im Reisesegment positioniert, was Sinn macht. Heutzutage sind es die Motorräder mit der längsten Federweg und Offroad-Fähigkeiten, die wir auf Reisen am meisten sehen, auch wenn sie manchmal nicht einmal den Asphalt verlassen. Im Falle dieser Marke haben alle Trail-Modelle, die auf den Markt kommen, ausgezeichnete Offroad-Fähigkeiten, trotz ihrer glorreichen Vergangenheit im Motocross, Enduro und insbesondere der Dakar. Tatsächlich haben wir bei dieser Präsentation viel über Abenteuer, das Verlassen der Komfortzone und das Aufbrechen mit einem Motorrad ohne Ziel gehört – schließlich tun dies bereits viele Menschen und viele andere haben noch nicht den Mut gefunden, es zu tun.

Was diese 890 Adventure betrifft, so hat sie zwei Jahre nach ihrer Einführung nun ein Facelift erhalten, zusammen mit einer Reihe von technischen Verbesserungen, die sie zu den besten in ihrem Segment machen. Es sollte angemerkt werden, dass die Abenteuerlustigeren eine R-Version zur Verfügung haben, während im April eine 790 Adventure-Version erhältlich sein wird, hergestellt von CFMOTO, mit einer einfacheren Vorderradaufhängung und der Möglichkeit der Zulassung für den A2-Führerschein.

VERBESSERUNGEN

KTM-Motorräder wurden immer als ziemlich radikal und manchmal sogar etwas unbequem angesehen, daher hat sich die österreichische Marke dieses Mal für viel bequemere Sitze für Fahrer und Beifahrer entschieden, sowie für eine Windschutzscheibe mit besserem aerodynamischem Schutz. In ästhetischer Hinsicht sind die Veränderungen deutlich zu erkennen. Das Motorrad ist moderner, mit Linien, die von Rallye-Motorrädern beeinflusst wurden, und das neue Instrumentarium, bestehend aus einem 5-Zoll-TFT, wurde ebenfalls modernisiert und ist nun viel leichter ablesbar.

Bei diesem Motorrad handelt es sich um ein Modell mit einem LC8c-Parallel-Twin-Zylinder-Motor mit 889 Kubikzentimetern und 105 PS Leistung für 100 Nm Drehmoment, mit 15.000 km Wartungsintervallen und jetzt mit einer anderen Luftfilterbox. Was die neuen Funktionen betrifft, ist es ein viel schöneres Motorrad aufgrund der neuen Verkleidungen und Windschutzscheibe, und die Verbindung zum Kraftstofftank ist jetzt steifer, so dass ein Instrumententurm montiert werden kann, zum Beispiel mit GPS-Systemen. Neben den neuen Sitzen, bei denen der Fahrersitz in zwei Positionen verstellbar ist, gibt es einen neuen Motorschutz und die 43-mm-Vordergabel von WP wurde überarbeitet, mit neuen Einstellungen und Anpassung der Kompression und Verlängerung der Hydraulik in jedem der Manschetten. Hinten hat das WP-Monofederbein eine einstellbare Federverlängerung und Vorspannung, und die Reifen sind jetzt Pirelli Rally STRs, montiert auf 21-Zoll-Rädern vorne und 18-Zoll hinten. Was die Instrumentierung betrifft, wurde das 5-Zoll-TFT deutlich verbessert und ist jetzt viel funktionaler und zeigt dem Fahrer leicht die verschiedenen Einstellungsebenen an. Mit einer optionalen Konnektivitätseinheit ist es möglich, die KTM Connect App mit Bluetooth zu verwenden, um eine turn-by-turn Navigation zu nutzen, Musik zu hören und Anrufe entgegenzunehmen.

Was das Bremssystem betrifft, ist diese KTM mit zwei Scheiben an der Vorderachse ausgestattet, mit 4-Kolben-Radialzangen und Bosch-Kurven-ABS für zusätzliche Sicherheit. Unter den 4 Fahrmodi wird, wenn einer der beiden Offroad-Modi, Offroad oder Rallye, aktiviert ist, das ABS nun sofort an diese Bedingungen angepasst, d.h. auf dem Hinterrad deaktiviert und auf dem Vorderrad reduziert.

Eine der Eigenschaften, die bei diesem Modell erhalten bleibt, ist die Platzierung des 20-Liter-Tanks in einem unteren Bereich, was nicht nur einen niedrigeren Schwerpunkt, sondern auch schlankere Linien im Bereich des Fahrers gewährleistet. Neu bei diesem Modell ist der Demo-Modus, ein Service, bei dem der Fahrer verschiedene Optionen wie Quickshifter+ und Tempomat für die ersten 1.500 Kilometer ausprobieren kann und dann entscheiden kann, ob er sie kaufen möchte oder nicht.

STRAßE UND TT

An diesem Tag fuhren wir 185 Kilometer in der wunderschönen zentralen Gegend um Óbidos, aber immer mit Regen und Nebel um uns herum, sodass wir nie auf trockenem Asphalt fuhren, aber viel sehen konnten. Vor allem ist die Fahrposition sehr angenehm (wir erreichten den Boden gut mit dem Sitz in der niedrigsten Position bei 840 mm), wir mochten den aerodynamischen Schutz und der Sitz, obwohl noch hart, machte uns nicht müde. In jedem Fall gibt es andere Sitze in der optionalen Auswahl. Wir waren oft auf und abseits der Straße im Gebiet Serra de Aire e Candeeiros unterwegs, und es gibt nicht viele Motorräder mit einem so guten Kompromiss zwischen Straße und Gelände. In jedem Fall handelt es sich hier immer noch um eine KTM, daher hat sie immer etwas steifere Federungen als ihre japanischen Rivalen (sie wären wahrscheinlich an der Spitze, wenn wir auf trockenem Asphalt gefahren wären) und einen Motor, der im mittleren Drehzahlbereich und bei hohen Drehzahlen sehr stark ist und anscheinend immer dazu auffordert, schnell zu fahren. Das Getriebe ist etwas grob, aber es versagt nicht, und wir haben ein Quickshifter-System verwendet, das uns gefallen hat. Das Gefühl der Hebel ist sehr gut, die Pirelli-Reifen sind ein ausgezeichneter Kompromiss für diejenigen, die ständig das Gelände wechseln, und auch bei Regen sind sie gut.

Die Instrumententafel hat uns wirklich gut gefallen, sie ist jetzt sehr leicht ablesbar, aber die Bedienelemente zur Verwaltung erfordern etwas Eingewöhnung, und was die Fahrmodi betrifft, sind wir immer auf der Straße im Standardmodus gefahren und fast immer im Gelände im Offroad-Modus, mit dem wir uns ziemlich sicher fühlten und in dem die Traktionskontrolle das Rad genug rutschen lässt. Was den Rallye-Modus betrifft, macht er die 890 viel aggressiver, und obwohl man die Traktionskontrolle während der Fahrt einstellen kann, ist es definitiv ein Modus für erfahrene Geländefahrer. Am Ende des Tages hatten wir einen Durchschnittsverbrauch von 4,9 Litern auf 100 Kilometer und wir mussten nicht einmal das Zentrum des Landes verlassen, um jede Menge Abenteuer zu erleben!

ABSCHLIEßENDE ANMERKUNGEN

Diese 890 Adventure zeigte Offroad-Agilität in den kurvigsten Gebieten, aber auf den Straßen mit mittlerer Geschwindigkeit hatten wir den meisten Spaß und schätzten nicht nur die Eigenschaften des Motors, sondern auch alle Fahrrad- und elektronischen Fähigkeiten. Und beim Übergang von mittleren zu hohen Drehzahlen, nach 5.000 U/min, ist dieser Motor wirklich aufregend, erinnert mich sogar an die „alte“ 950 Adventure, mit der ich in der Vergangenheit viele Kilometer zurückgelegt habe. Bei einer Fahrt können wir mit dem sechsten Gang etwa 95/100 km/h fahren – nicht so viel vorher – denn obwohl dieser Motor nicht viel „klopft“, ist er immer noch ein Zweizylinder, der Drehzahlen benötigt, um alles zu zeigen, was er wert ist.

Diese neue KTM 890 Adventure wird ab Februar in unserem Land erhältlich sein, zu einem Preis, den wir später bekannt geben werden, in zwei verschiedenen Farbkombinationen. Wie gewohnt bei der österreichischen Marke sind auch viele Zubehörteile von Powerparts erhältlich, sowie neue Ausstattung von Powerwear, damit Fahrer und Beifahrer immer im Einklang mit dem Modell sind, das sie in der Garage haben!