Wenn wir an Moto Guzzi denken, die Marke, die 1921 in Mandello del Lario gegründet wurde, kommen uns sofort die ikonischen V7-Modelle (und andere davor) in den Sinn, mit ihren traditionellen quer eingebauten V-Motoren und diesem klassischen, raffinierten Aussehen. Die V100 Mandello S ist ein Modell, das mit diesem Paradigma bricht und sich als moderne und weiterentwickelte Motorrad zeigt. Eine ausgezeichnete Überraschung!
Als ich die V100 S zum ersten Mal sah, verstand ich nicht, was mich erwartete und in welche Kategorie sie passen würde. Abgesehen davon hat das Motorrad futuristische und elegante Linien, die diejenigen, die an die bekanntesten Modelle der Marke gewöhnt sind, überraschen.
Die V100 S ist laut dem eigenen Konzept der Marke ein Roadster-Touring und obwohl sie anfangs versuchte, sie in die Sport-Touring-Reihe einzuordnen, macht es viel mehr Sinn, sie als Roadster mit zusätzlichen Verkleidungen und etwas „Magie“ im Mix zu betrachten…
INNOVATIV UND AUFFÄLLIG
Alles beginnt mit einem verstärkten, rohrförmigen Stahlrahmen, zu dem als strukturelles Element des Motorrads der neue, leichtere und kompaktere 1.042-ccm-Motor hinzugefügt wird.
Die Front wird von einem LED-Scheinwerfer dominiert, der aus mehreren Elementen besteht und eine moderne und dynamische optische Signatur aufweist, bei der das Tagfahrlicht an den Adler der Marke erinnert, sowie ein elektronisch verstellbares Head-up-Display über die Bedienelemente am linken Lenker. Obwohl es nicht sehr groß ist, bietet es guten aerodynamischen Schutz und sauberen Luftstrom, ohne Turbulenzen zu verursachen. Die Einstellung ist auf 105 km/h begrenzt, um den Aktuator nicht zu sehr zu belasten.
DAS BESTE AN ÄSTHETIK; MOTOR; FEDERUNGEN; AUSSTATTUNGSNIVEAU
VERBESSERUNG DER MOTORVIBRATIONEN; ABSCHLUSS DER AUSPUFFPFANNE
Der 17-Liter-Tank, inspiriert von der Le Man 850 aus dem Jahr 1976, folgt den Linien der vorderen Verkleidung und umschließt die Ventildeckel jedes Zylinders, was ein muskulöses und kompaktes Design schafft. An den Seiten dieses Tanks passiert etwas Magisches. Die V100 S ist mit dynamischen, variablen Ablenklappen ausgestattet, die den aerodynamischen Widerstand am Körper des Fahrers um 22% reduzieren sollen.
Die Bewegung dieser Klappen erfolgt automatisch und kann in den Konfigurationsmenüs für jeden der 4 Fahrmodi eingestellt werden (zwischen 30 und 95 km/h), was sie zum ersten Serienmotorrad mit beweglichen aerodynamischen Elementen macht.
All diese Systeme sowie die verschiedenen Menüs werden über die Bedienelemente am linken Lenker gesteuert oder konfiguriert, mit Ausnahme der Fahrmodi, die über einen Knopf auf der rechten Seite ausgewählt werden. Die Informationen werden uns über ein 5-Zoll-Farb-TFT-Display übermittelt, das gut gestaltet ist und auch bei hellem Licht eine hervorragende Sichtbarkeit bietet.
Das Heck ist schlicht gehalten und endet mit stilisierten LED-Scheinwerfern (inspiriert von den Nachbrennern militärischer Flugzeuge). Hier finden wir auch die Befestigungen für das seitliche Gepäcksystem, das Teil des umfangreichen Zubehörkatalogs für dieses Modell ist.
VIEL VIEL LEISTUNG
Der neue Motor aus der italienischen Fabrik ist eine gute Präsentation für die Aktualisierung und Innovation, die Moto Guzzi in seine zukünftigen Einheiten stecken möchte. Es handelt sich um einen leichteren, schmaleren und kompakteren Motor, bei dem verschiedene mechanische Elemente neu angeordnet und dimensioniert wurden, um ihn an einem niedrigeren Punkt platzieren zu können, was die Lage des Schwerpunkts und folglich das dynamische Verhalten der V100 S verbessert.
Es sind mehr als tausend Kubikzentimeter, die in der Lage sind, 115 PS und ein Drehmoment zu erzeugen, das viele andere Motorräder neidisch machen würde. Dieses Drehmoment schafft es, die gesamte Maschine in jedem Gang und bei jeder Drehzahl mit erstaunlicher Kraft voranzutreiben. Hierbei hilft auch das gut abgestufte 6-Gang-Getriebe und der bidirektionale Quickshifter (ebenfalls eine Premiere für Guzzi), der trotz einiger „Härte“ ein Asset für dieses Motorrad darstellt.
Das Ride-by-Wire-System ermöglicht es, das Motorrad in 4 verschiedenen Maps vollständig zu konfigurieren, um die Reaktion des Motors, der elektronischen Hilfsmittel, der Federung und der adaptiven Aerodynamik an die Bedürfnisse jedes Moments anzupassen.
Am Ende der Antriebseinheit befindet sich ein gut gestalteter Auspuff mit einem niedrigen, süchtig machenden Klang, der die sportliche Seite des V100 S hervorhebt. Es ist schade, dass dem Auspuffrohr unter dem Motorrad keine ästhetische Aufmerksamkeit geschenkt wurde und ein „Muschel“ zurückbleibt, die sich von all dem Design und der Verarbeitungsqualität abhebt. Eine einfache Abdeckung, die zu den Krümmern passen würde, hätte den Unterschied gemacht.
INTELLIGENTE FEDERUNGEN
Die bewährten Pirelli Angel GT2-Reifen (in der Größe 190 hinten) erledigen die anspruchsvolle und wichtige Aufgabe, alles mit Auszeichnung auf dem Boden zu halten. Ein wenig weiter oben sorgt das luxuriöse und effektive Ohlïns-Federungssystem dafür, dass alles einfach aussieht. Die halbaktive und vollständig einstellbare Smart EC2.0-Gabel zusammen mit dem halbaktiven und einstellbaren TTX Smart EC2.0-Heckmonoshock werden jeden begeistern, der dieses Motorrad fährt. Alle Einstellungen werden elektronisch auf dem TFT-Display gesteuert (mit Ausnahme der Federbasis hinten), sodass wir die beste verfügbare Konfiguration für jeden Fahrstil und jede Straßenoberfläche haben. Zudem erwartet das System kleine Anpassungen basierend auf der Art des Fahrens und der Straßenzustände, was sich sogar auf die Einstellung des Lenkungsdämpfers auswirken kann. Ein Genuss!
Die Bremsen werden von Brembo-Ausrüstung mit zwei 320-mm-Schwimmscheiben und Vierkolbenzangen an der Vorderseite sowie einer 280-mm-Scheibe mit zwei gegenüberliegenden Kolbenzangen am Hinterrad übernommen. Beide Achsen sind mit einem Kurven-ABS ausgestattet. Das Gefühl am einstellbaren Hebel mit radialer Pumpe und am Pedal ist progressiv und dennoch kraftvoll, selbst bei starkem aufeinanderfolgendem Bremsen.
ELEKTRONIK IM ÜBERFLUSS
LED, TFT, IMU, Quickshifter, Cornering ABS, Cruise Control, TPMS, Fahrmodi, Apps, adaptive Aerodynamik, Kurvenlicht, beheizbare Griffe und so weiter sind alles Ausdrücke und Akronyme, an die wir uns in den letzten Jahren gewöhnt haben. Was wir nicht gewöhnt waren, war all diese Elemente zusammen auf den technischen Datenblättern von Moto Guzzi zu sehen.
Ja, die V100 S hat (praktisch) alles!
Ich könnte hier auf die gesamte Ausrüstung eingehen, aber viele von ihnen sind bereits bekannt. Stattdessen möchte ich lieber ein paar hervorheben, über die es sich wirklich zu sprechen lohnt.
Das TFT (sehr ähnlich wie diejenigen, die von Aprilia verwendet werden) ist sehr komplett und gut strukturiert, und es ist einfach, die benötigten Informationen zu finden.
Hier interagieren wir mit den Menüs und steuern alle anderen elektronischen Elemente, wie z.B. die Fahrmodi, die Stufe der beheizbaren Griffe oder sogar die Einstellung der Windschutzscheibe.
Die große Neuheit sind die versenkbaren Paneele am Tank. Diese werden elektronisch gesteuert und machen diese Moto Guzzi zur ersten Serienmaschine, die adaptive aerodynamische Elemente verwendet. Die endgültige Wirkung ist nicht sehr signifikant, aber es wird sicherlich ein Gesprächsthema sein, wenn Sie das Motorrad Ihren Freunden vorstellen!
Ein kurzes Wort auch zu den Kurvenlichtern, die nur „etwas“ beleuchten, und zu den beheizbaren Griffen, die helfen, aber wärmer sein könnten.
Die V100 S Mandello scheint mir die Moto Guzzi der Zukunft zu sein. Sie bricht mit der Tradition, verbessert sich deutlich in Bezug auf Motorisierung, Federung und Ausstattung und innoviert in Bezug auf Technologie und ist nun in der Lage, auf Augenhöhe mit den modernsten Motorrädern auf dem Markt zu konkurrieren.
AUF DER STRASSE
Die Fahrposition ist gut und ermöglicht es Ihnen, einige Kilometer ohne zu viel Ermüdung zurückzulegen. Die aerodynamischen Schutzelemente sind zwar nicht extrem effektiv, reichen jedoch aus, um hohe Geschwindigkeiten bequem zu halten, und die Ohlïns-Federungen sind ein deutlicher Vorteil bei diesem Modell.
Der Motor scheint viel stärker zu sein, als die Zahlen zeigen, immer in der Lage, kräftig zu drücken und mit einem sehr charakteristischen Klang. Es wäre noch besser, wenn es keine Vibrationen im gesamten Drehzahlbereich gäbe. Bei unserem Test haben wir einen erfreulichen Durchschnittsverbrauch von 5 Litern pro 100 Kilometern erreicht.
233 kg fahrbereit ist eine etwas hohe Zahl, die sich bemerkbar macht, sobald Sie das Motorrad vom Seitenständer nehmen, aber in Bewegung fühlt es sich agil und wendig an.
Das Farbschema unserer Testeinheit ist hervorragend (persönliche Meinung), und es gibt auch eine schwarze und graue Version. Der Preis von 18.499 € ist etwas hoch, aber leicht zu rechtfertigen angesichts des Niveaus und der Qualität der Ausstattung.