Es ist ein Titel, der immer mehr auf viele Modelle zutrifft, die wir „chinesische Motorräder“ auf dem Markt nennen. Als Ergebnis von Partnerschaften und Entwicklungen, die eindeutig von europäischen Märkten und Trends inspiriert sind, enthüllen Marken wie QJ Motor ihr volles Potenzial und präsentieren uns Modelle, die in der Lage sind, „im Markt zu kämpfen“ mit japanischen und europäischen Konkurrenten… und dieses SRK 400 ist ein klares Beispiel dafür.
Seit dem Ende des Sommers auf unserem Markt präsenter, nachdem es zum ersten Mal im Mai auf der Expomoto in Matosinhos vorgestellt wurde, möchte QJ Motor seinen Platz auf dem Markt erobern, und es wurde der portugiesischen Presse zum ersten Mal bei einer dynamischen Präsentation dieses schönen 400 vorgestellt, nach einer kleinen Einführungsparty in Lissabon. Was die Wahl dieses SRK 400 betrifft, so liegt sie in seinem Bestreben, ein jüngeres Publikum zu gewinnen, das weniger empfänglich für den Einfluss von Marken mit mehr Tradition auf dem Markt ist und das in der Regel von älteren Menschen bevorzugt wird. QJ Motor ist sich bewusst, dass jüngere Menschen, die nach ihrem ersten oder sogar zweiten Motorrad suchen, nachdem sie auf 125 ccm aufgestiegen sind, nicht so sehr auf Marken achten, sondern auf das, was sie zu einem niedrigeren Preis bekommen können. Deshalb wurde dieses SRK 400 zuerst vorgestellt, anstatt eines der leistungsfähigeren Modelle in seinem Sortiment.
IN SPANIEN
An einem kühlen, aber nicht sonnigen Morgen entledigte sich dieses Naked Bike aller Vorurteile und enthüllte in den Hügeln von Malaga, dass unter seiner Nacktheit ein fantastischer Vorschlag für all jene liegt, die ein mittelgroßes Motorrad wollen, das preislich erschwinglich und in Bezug auf die Betriebskosten gering ist, ohne dabei auf Ästhetik oder die Fähigkeit zu verzichten, uns lustige Momente an den Kontrollen zu bieten. Und am Ende gibt es noch den zusätzlichen Bonus einer sechsjährigen Garantie.
Als wir es zum ersten Mal entdeckten, konnten wir deutlich sehen, dass diese QJ Motor ästhetisch von bekannten „Outfits“ anderer Modelle auf dem Markt inspiriert ist, einige sogar aus völlig verschiedenen Segmenten. Am Heck zum Beispiel lassen uns die Ausschnitte klar das Heck eines R erkennen, das auf eine japanische Stimmgabel abgestimmt ist. Das Gleiche gilt für den vorderen Bereich, wo die Scheinwerferbaugruppe nicht verheimlicht, dass sie von dem Buchstaben Z inspiriert wurde, aber nicht von Zorro. Der Rahmen verheimlicht auch nicht, dass QJ Motor Teil derselben Gruppe ist, die eine italienische Marke besitzt, und die Position des hinteren Stoßdämpfers führt uns sofort zu einem anderen japanischen Modell. Aber genug Vergleiche und Ähnlichkeiten, kommen wir zum Wesentlichen… was hat die SRK 400 zu bieten?
400 = 40
Ausgestattet mit einem Zweizylindermotor mit einem Hubraum von 400 ccm beansprucht diese SRK eine maximale Leistung von nur 41 PS bei 9.000 U/min und von dem ersten Moment an bemerkt man ihre totale Verfügbarkeit. Es handelt sich um einen Motor, der uns diesen Moment einer langsameren Fahrt im Stadtverkehr bieten kann, aber gleichzeitig in den sportlicheren Fahrmomenten „unsere Seelen hebt“, wobei der Klang des Auspuffs uns noch mehr zum Lächeln bringt. Dies liegt daran, dass die Ingenieure der Marke wollten, dass die SRK eine Stimme hat, die nicht von den immer restriktiveren Regeln, die uns auferlegt werden, übertönt wird – ja, ich bin für Klang in Auspuffanlagen… sorry für die Sensibleren – und die uns oft noch unsichtbarer im Verkehr macht.
DYNAMISCH
Aber das ist nur eine persönliche Einzelheit… an den Kontrollen der komfortablen und natürlichen Fahrposition der SRK, in die wir uns schnell einpassen, finden wir neben dem „lächelnden“ Motor ein gut gestuftes Sechsganggetriebe für das Segment, das uns hilft, sehr „schöne“ Geschwindigkeiten zu erreichen, wobei das Tempo auf kurvenreichen Straßen nur durch den geringeren Abstand des unteren Teils des Rahmens vom Boden begrenzt wird. Dadurch steht man schnell auf den Füßen und selbst mit dem Fußrasten im „Reibungsmodus“ auf dem Asphalt. Aber das ist auch kein Sportmotorrad… also lassen wir es langsamer angehen.
Die Hinterradaufhängung, durch die die Federvorspannung und die Ausdehnung eingestellt werden können, trägt zur Verbesserung des dynamischen Verhaltens bei, wobei die Reifen – in diesem Fall Maxxis-Einheiten – ihren Beitrag leisten, wenn auch ohne sportliche Ambitionen, sodass wir keine Wunder erwarten können, wenn wir das Tempo ein wenig erhöhen und es auf den Steigungen übertreiben. Die Bremsen – ein schönes Set mit Doppelscheiben vorne und einer Einzelscheibe hinten – sind ausreichend, um die 176 Kilogramm zu stoppen, die die SRK 400 auf die Waage bringt.
SCHLUSSFOLGERUNG
In den etwa 150 Kilometern, die wir mit dem SRK gefahren sind, haben wir von allem etwas erlebt, von Bergstraßen mit schnellen Abschnitten und anderen, die enger und kurvenreicher waren, bis hin zu Autobahnen, auf denen wir einen Tag voller fröhlicher Fahrten beendeten, der uns dazu führte, einen Teil des Potenzials eines Motorrads zu entdecken, das ohne Vorurteile seinen Platz auf dem Markt erobern möchte, wo es nicht nur der Preis ist, der den Unterschied macht, sondern auch sein dynamisches Verhalten, seine Ästhetik und seine Leistung, die sicherlich einen großen Teil der Benutzer überzeugen werden.
Die SRK 400 hat sich als angenehme Überraschung erwiesen, mit Fehlern und Vorzügen, zu einem fairen Preis in Bezug auf das Angebot für ihren zukünftigen Besitzer, im Grunde genommen für jeden, der ein schönes, spaßiges, wirtschaftliches und vor allem benutzerfreundliches Motorrad sucht. Sie sollten dieses QJ auf ihre Liste der Optionen setzen. Chinesisch? Warum nicht?
QJ MOTOR SRK 400 | |
MOTOR | ZWEIZYLINDER-MOTOR MIT PARALLELSCHWINGEN, FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG |
HUBRAUM | 400 CC |
LEISTUNG | 30,5 KW (40,9 PS) @9.000 U/MIN |
DREHMOMENT | 37 NM BEI 7.500 U/MIN |
GETRIEBE | 6 GANG |
RAHMEN | STAHLROHRRAHMEN |
TANK | 13,5 L |
VORDERE FEDERUNG | INVERTIERTE TELESKOPGABEL, 125 MM FEDERWEG |
HINTERE FEDERUNG | HINTERE MONOFEDERUNG MIT EINSTELLBARER VORSPANNUNG UND FEDERUNG |
VORDERBREMSE | ZWEI 260 MM SCHEIBEN, ABS |
HINTERBREMSE | 240 MM SCHEIBE, ABS |
VORDERREIFEN | 110/70 R17 |
HINTERREIFEN | 150/60 R17 |
ACHSABSTAND | 1.425 MM |
SITZHÖHE | 785 MM |
GEWICHT | 186 KG |