Da es auf dem Markt nicht viele mittelgroße Cruiser-Motorräder zu einem erschwinglichen Preis gibt – obwohl es viele Fans dieser Art von Maschine gibt – hat Royal Enfield sich richtig entschieden, ein neues Modell auf den Markt zu bringen, das mit einem Zweizylinder-Motor ausgestattet ist, der bereits im Interceptor und Continental GT bewährt ist.
Die älteste Motorradmarke der Welt (die Motorräder ohne Unterbrechung produziert) betrachtet dies als echten mittelgroßen Cruiser (oder Custom), bei dem der zweizylindrige parallele luft-/ölgekühlte Motor gut zu den Ansprüchen des Modells passt. Es ist ein Qualitätsvorschlag, den Royal als Premium im Vergleich zu allem betrachtet, was es in der Vergangenheit produziert hat, und der immer noch einen sehr attraktiven Endpreis hat. Und er heißt Super Meteor, weil es bereits eine Meteor im Sortiment gab (und weiterhin geben wird), obwohl das Motorrad auf diesen Seiten typischerweise mehr im Cruiser-Stil ist als die einfachere, städtische Einzylinder-Meteor, mit klaren Unterschieden in der Fahrerergonomie. Diese Namen sind jedoch nichts Neues bei Royal Enfield, denn in den 1950er Jahren konnten wir bereits die Meteor und Super Meteor mit 700-ccm-Motoren finden, die bereits interessante Leistung boten, wenn auch in einem nackteren Format, im Einklang mit der Zeit und weniger custom als das aktuelle Motorrad. Dennoch wurden damals spezielle Motorräder für die USA produziert, mit viel größeren und stilisierteren Lenkern, ganz im amerikanischen Stil. Aber lassen Sie uns auf die Neuheit konzentrieren.
FUNKTIONEN
Um ein „authentisches“ Cruiser zu schaffen, hat Royal Enfield sich für traditionelle Komponenten entschieden: einen tropfenförmigen Tank, breite, gebogene Lenker, einen niedrigen Sitz und ein Vorderrad, das größer ist als das Hinterrad, in diesem Fall 19 Zoll vorne und 16 Zoll hinten, beide aus Leichtmetall. Der Motor ist ein 648 cm³ großer Parallel-Twin-Zylinder, der bei 7.250 U/min 47 PS und ein maximales Drehmoment von 52 Nm bei 5.650 U/min produziert, und das Getriebe ist ein 6-Gang-Getriebe. Ein Motor, der im Vergleich zu den bereits bekannten 650 Naked Bikes Änderungen an der Ansaugung und dem Auspuff für bessere Leistung aufweist. Es gibt einige Highlights am Bike: Der Rohrrahmen aus Stahl ist neu und wurde in Zusammenarbeit mit Harris Performance entwickelt, um der Philosophie des Modells gerecht zu werden, und die Vorderachse verfügt über eine Showa SFF-BP Inverted-Gabel mit 43 mm und 120 mm Federweg, was das erste Mal ist, dass die Marke eine umgekehrte Einheit bei einem Serienmodell verwendet. Die Federung wurde in Zusammenarbeit mit dem Sitz und den Ceat-Reifen entwickelt, um bestmögliche Leistung und Komfort zu gewährleisten.
Hinten haben die beiden Showa-Monoshock-Einheiten 81 mm Federweg und eine einstellbare Federvorspannung. Der 150/80B-16 Hinterreifen ist auch der breiteste in der gesamten Palette, und in Bezug auf die Bremsen sind Bybre-Einheiten (eine Marke von Brembo) mit einer Scheibe an jeder Achse und Bosch-Zweikanal-ABS ausgestattet. Der Sitz befindet sich nur 740 mm über dem Boden, der Tank hat ein Fassungsvermögen von 15,7 Litern und der Super Meteor wiegt fahrbereit 241 kg, was sich beim Fahren viel niedriger anfühlt. Dieses Modell ist in einfarbigen oder zweifarbigen Versionen erhältlich, und in letzterem Fall können wir uns auch für eine Tourer-Version entscheiden, d.h. mit einem Tourensitz (einteilig), Windschutzscheibe und Rückenlehne für den Beifahrer, alles zu einem interessanten und einladenderen Preis als beim separaten Kauf der Zubehörteile. Wenn es um diese originalen Royal Enfield Zubehörteile geht, sind sie vielfältig und können nicht nur das Aussehen des Super Meteor verändern, sondern auch Komfort und Vielseitigkeit durch verschiedene Arten von Gepäck verbessern. Es sind sogar andere Arten von Felgen erhältlich, was zeigt, wie sehr sich die indische Marke um dieses wichtige Marktsegment bemüht.
FÜR JEDEN
Beabsichtigt, ein zugängliches Motorrad für jeden zu sein, sowohl beim Fahren als auch beim Kauf, sehen wir trotzdem gerne gute Details wie das analog-digitale Instrument mit turn-by-turn Navigation, LED-Scheinwerfer und Rücklicht, neue Bedienelemente mit Aluminium-Finish, die bereits erwähnte große Auswahl an Zubehör und sogar einen USB-Anschluss hinter einer der Seitenverkleidungen.
Mit all diesen Funktionen zielt Royal Enfield darauf ab, eine breite Palette von Benutzern zu erreichen, wie zum Beispiel neue Fahrer mit A2-Lizenzen, Frauen, traditionelle Fans der Marke und sogar erfahrene Fahrer, die ein einfaches Motorrad für angenehme Ausflüge suchen.
IN DER STADT
Der Treffpunkt war das wunderschöne Händlergeschäft der Marke in der Stadt Valencia, wo wir eine detailliertere Präsentation des Modells hatten und die Tourer-Version sehen konnten, die meiner Meinung nach ästhetisch weniger attraktiv ist (weniger Reinheit in den Linien), aber mit ihrem natürlichen Mehrwert in Bezug auf Komfort und Vielseitigkeit. Und unsere ersten Eindrücke vom Super Meteor waren sehr positiv, noch bevor wir unsere erste Beziehung begannen. Das Modell hat gute Verarbeitungen, und wenn wir es mit dem Interceptor und dem Continental GT vergleichen (die im Geschäft präsent waren), ist die Weiterentwicklung in Bezug auf Bedienelemente, Lenkertische und verschiedene Veredelungen spürbar. Das Design der Motorabdeckungen ist sehr interessant und abgesehen von einigen einfachen Kunststoffen ist der Super Meteor gut gebaut und hat sehr ansprechende Linien, in einer eher retroartigen Konstruktion (nicht zuletzt aufgrund des luft-/ölgekühlten Motors) im Vergleich zu den japanischen Konkurrenten Honda CMX500 Rebel und Kawasaki Vulcan S, obwohl die Verantwortlichen bei Royal Enfield sie nicht unbedingt als Konkurrenten betrachten… Der Klang der Auspuffe ist ebenfalls sehr attraktiv, eine Art „Blubbern“, das perfekt zu den Eigenschaften des Modells passt, das mit einem wirklich sanften, linearen und kraftvollen Motor ausgestattet ist, perfekt für die Stadt! Super „rund“, mit wenigen Vibrationen und einem guten Getriebe, es ist wirklich eine Freude, mit diesem Motorrad in der Stadt zu fahren, auch wenn wir mit den Füßen nach vorne fahren, wie es das Cruiser-Segment „verlangt“. Die Position ist angenehm, die Lenker haben die richtige Größe und in Bezug auf die Ergonomie kann der Super Meteor Fahrer unterschiedlicher Staturen (und Erfahrungen) aufnehmen.
AUF DER STRASSE
Der Zweizylinder kann auch im 6. Gang mit 60 km/h gefahren werden, aber in den mittleren Gängen fühlt er sich am wohlsten, obwohl wir die Umdrehungen pro Minute nicht auf dem hübschen, aber übermäßig einfachen Instrument ablesen können, da es uns nicht einmal Informationen über den durchschnittlichen Verbrauch liefert. Auf der offenen Straße ist der Motor immer noch angenehm, aber hier würden wir uns wünschen, dass er etwas kräftiger wäre. Und wir empfinden es so, weil das Handling des Motorrads ein weiterer Pluspunkt des Super Meteor ist, wobei Rahmen und Federung einige Kurvenfahrten bei guten Geschwindigkeiten ermöglichen, ohne dass das Ganze aus dem Gleichgewicht gerät. Und in den langsameren Kurven ermöglicht der Bodenabstand gute Steigungen, ohne dass ein Element den Boden berührt, was zwar vorkommt, aber nur, wenn man es etwas für die Fotos herausfordert. In Bezug auf die Aufnahme von Unregelmäßigkeiten liefert die Federung ebenfalls eine gute Mischung aus Komfort und Leistung, die den besten Cruisern in keiner Weise unterlegen ist, zumindest wenn man solo fährt. In den schnellsten Bereichen erreichten wir 150 km/h, ohne dass uns die Puste ausging, während wir versuchten, unsere Stiefel auf ihren Landungen zu halten…
Auch die Bremsen haben den Test bestanden, wobei die Hinterradbremse kraftvoller und empfindlicher als die Vorderradbremse ist, sodass wir das ABS spüren konnten. An der Vorderseite ist die Verzögerungskraft ausreichend und erschreckt einen nicht, man muss nur bei Bedarf fester auf den Hebel drücken. Um es auf den Hauptständer zu stellen, muss man etwas Kraft aufwenden. Es ist ein Bauteil, das normalerweise nicht gesehen wird, aber es ist nützlich, wenn es darum geht, das Getriebe und das Hinterrad zu warten.
Dynamisch gibt es nichts auszusetzen an den „Made in India“ Ceat-Reifen, sodass der Super Meteor diesen Test mit Bravour bestanden hat! Royal Enfield hat die Qualität seiner Produkte weiterentwickelt, und das lässt sich bei diesem Modell erkennen, einem sehr einfachen und angenehmen Motorrad zum Fahren, das auch in der Stadt ausgezeichnet ist, aber Fans des Frontfußfahrens nicht enttäuschen wird. Und ob es sich um die Tourer-Version handelt oder um die Einbeziehung verschiedener Zubehörteile, dieses Motorrad wird in der Lage sein, gute Roadtrips zu machen, in einem ruhigen Tempo von Anfang an, aber mit der Gewissheit, dass das Radfahren ein lebhaftes Tempo ermöglicht. Und es gibt Dekorationen für jeden Geschmack, also für diejenigen, die es mögen, ist es am besten, die Website der Marke zu besuchen oder eine der schönen Royal Enfield-Filialen in verschiedenen Teilen des Landes aufzusuchen.
