Suzuki nennt es den Sports Crossover! Nachdem wir 245 Kilometer auf dem neuen GSX-S 1000GX zurückgelegt haben, können wir sagen, dass wir mit der japanischen Marke übereinstimmen. Ein Motorrad, das viel mehr ist als nur ein GT mit höheren Lenkstangen, besonders in Bezug auf Technologie, sodass Vielseitigkeit in diesem Modell noch einfacher zu finden ist. Es wird erwartet, dass es Ende Februar ankommt.
Es war mit einiger Überraschung, dass wir dieses Modell unter den Suzuki-Neuheiten auf der letzten Ausgabe der EICMA gefunden haben, besonders da es in ein Subsegment fällt, das, wie wir bereits wissen, egal wie sehr es gelobt wird, niemals riesige Verkaufszahlen garantieren wird. Trail-Motorräder dominieren fast überall auf der Welt bei mittleren und hochkapazitiven Motorrädern, aber da es bereits einen guten Sporttourer im Suzuki-Sortiment gibt, den GSX-S 1000GT, hat die japanische Marke – unserer Meinung nach zu Recht – in einen Crossover investiert, der das Beste aus der Leistung dieses Modells mit der Vielseitigkeit eines Adventure-Tourers (zum Beispiel dem V-Strom 1050) kombinieren soll, der sowohl Fans von sportlichem Fahren als auch diejenigen zufriedenstellen kann, die lange Fahrten in Komfort suchen. Damit haben sich die Ästhetik verändert und der Fahrer hat im Vergleich zum GT mehr Komfort mit einer aufrechteren Fahrposition durch einen etwas breiteren Lenker, der 38 mm höher und 43 mm näher am Fahrer ist.
Zwischen den Fußrasten und dem Sitz gibt es zusätzliche 15 mm, ein Sitz, der 35 mm höher ist als beim GT (jetzt 845 mm zum Boden) aufgrund der höheren Bodenfreiheit dieses Modells, auch dank Federungen, die mehr Federweg gewonnen haben und elektronische Einstellungen bieten. Aber lassen Sie uns mehr herausfinden.
MOTOR UND TECHNOLOGIE
Vergessen Sie nicht, dass es immer noch das GSX-S 1000 Naked Bike gibt, aber in jedem Fall füllt dieses Modell die Lücke zwischen dem GT und dem V-Strom, jedoch mit dem Motor des Roadsters. Wir sprechen von einem 999-ccm-Reihenvierzylindermotor, der 152 PS bei 11.000 U/min und 106 Nm maximales Drehmoment liefert, ein bereits „alter“ Motor, da er vom GSX-R 1000 K5 abgeleitet ist, aber ordnungsgemäß angepasst und modernisiert wurde, nicht nur um den Euro5-Normen zu entsprechen, sondern auch um am besten zu diesem Modell zu passen. Im Vergleich zum originalen GSX-R bietet er deutlich mehr Drehmoment (verteilt über einen weiten Drehzahlbereich) und hat bereits eine assistierte Anti-Hopping-Kupplung. 180.000 Einheiten dieses Vierzylinders wurden bereits produziert, aber tatsächlich könnten wir, nachdem wir dieses Modell gefahren sind, sogar sagen, dass dieser Motor in diesem Jahr eingeführt wurde, angesichts der Qualitäten, die er immer noch zeigt!
In Bezug auf die Technologie ist dieses Modell voller „Akronyme“, aber vielleicht beginnen wir mit dem wichtigsten, nämlich das erste Modell der Marke, das SAES (Suzuki Advanced Electronic Suspension) integriert, mit anderen Worten, die ersten elektronischen Federungen der Marke, die mit SRAS, dem Suzuki Adaptive Stabilization System, kombinieren, das eine automatische Hinterradfederungsanpassung, ein Stabilisierungssystem und eine aktive Dämpfungskontrolle hat. Das einzige, was fehlt, ist die Vorspannung der vorderen Feder, die mit einem Werkzeug eingestellt werden muss. Dieses Motorrad enthält auch die neueste und weiterentwickelte Version des SDMS-a – Suzuki Alpha’s Riding Mode Selector – das auch zwischen mehreren Elementen der TLR Intelligent Control aufgeteilt ist: Traktionskontrolle, „Anti-Roll“ und Schlupfkontrolle.
Es gibt noch einige weitere Systeme, wie zum Beispiel Intelligent Cruise Control, in diesem Fall nicht, weil es adaptiv ist, sondern weil es aktiv bleibt bei Gangwechseln mit dem Quickshifter, der bidirektional ist. In Bezug auf das Bremsen gibt es neben den Brembo-Sätteln aus der GT auch eine adaptive Funktion (eine Art „Kurven-ABS“) und eine Bergab-Bremskontrolle (eine „Anti-Hebel“, die verhindert, dass die Federung zu stark eintaucht), sowie einige weitere elektronische Annehmlichkeiten, die bereits von anderen Modellen bekannt sind.
Ein Motorrad ausgestattet mit einem doppelt verstärkten Aluminiumrahmen und Unterbau aus dem gleichen Material, ähnlich der GT-Version, und daher mit dem hinteren Abschnitt vorbereitet für Seitentaschen, während in aerodynamischer Hinsicht einige vordere Löcher hervorgehoben werden, die die Stabilität des Ganzen erhöhen sollen, bei einem Motorrad, das mit sperrigen Handschützern und einer Windschutzscheibe geliefert wird, die in drei Positionen eingestellt werden kann, aber nur mit einem Werkzeug.
MEHR ELEKTRONIK…
Um jeden der Fahrmodi A (Aktiv), B (Basis) und C (Komfort) besser zu erklären, ist die Leistung für jeden Modus voreingestellt (nur in C ist sie niedriger), aber die Art und Weise, wie das Gaspedal in den 3 Modi reagiert, ist unterschiedlich, ebenso wie das Verhalten der Federungen und der Fahrhilfen. In diesem Bereich verfügt die Traktionskontrolle jetzt über 7 Stufen (zwei mehr als die GT), während die Federungen (die von Showa sind) sofort für Hart, Mittel und Weich programmiert sind. Und Sie können entweder den Automatikmodus verwenden, in dem die Vorspannung automatisch eingestellt wird, oder die Feder-Vorspannung entsprechend dem Gewicht einstellen, das Sie an Bord haben. Mit anderen Worten, Sie können die aktive Vorspannung (fest, wie in jedem herkömmlichen Modus) anstelle der automatischen Vorspannung verwenden, die sich bis zu 1000 Mal pro Sekunde an die Unebenheiten der Straße anpasst.
Suzuki hat auch das Akronym SFRC, eine Art „Sky-Hook“-Technologie, die wir bei anderen Marken gesehen haben, bei der das System Informationen aus der IMU und den Sensoren an jedem Achse kombiniert, um die Dämpfung anzupassen, so dass alle Komponenten stabil bleiben und ohne zu viel Schwingung, ein System, das umso härter arbeiten wird, je schlechter die Straßenoberfläche ist. Alles, was wir erwähnt haben, kann leicht über die Tasten neben dem linken Lenker eingestellt werden, und mit Ausnahme von komplexeren Operationen (Eingabe jedes Menüs) sind alle Operationen sehr intuitiv und einfach durchzuführen (Fahrmodus ändern, Federungsoperation ändern, ein anderes Niveau der Traktionskontrolle wählen, usw).
Ebenfalls erwähnenswert ist die Instrumentierung, wo wir den Betrieb aller Elektronik bestätigen können, die aus einem 6,5″ TFT-Farbdisplay besteht, mit zwei Anzeigemodi und automatischer Helligkeitsanpassung. Und es hat eine mobile Konnektivität über die Suzuki myspin App, etwas, von dem wir wissen, dass es bald auf dem GT und GX verbessert wird.
Der Topcase-Halter ist serienmäßig, obwohl Suzuki dieses Heckgehäuse nicht verkauft, und sowohl die beheizten Griffe als auch der Hauptständer sind optional (wie auch die Seitenkoffer, sowie einige andere Komponenten) bei einem Modell, das in 3 verschiedenen Dekoren erhältlich sein wird.
UND IN DER PRAXIS?
Wir konnten dies alles vor einigen Tagen (mehr oder weniger) sehen, fast immer auf nassen Straßen, aber glücklicherweise am Tag vor dem sintflutartigen Regen, der unser Land traf, als einige unserer Kollegen mit dem GX eine Spritztour machten. Die Idee war, Cascais zu verlassen und durch das Hügelland nach Sintra, Mafra und so weiter in Richtung Serra de Montejunto zu fahren, fast immer auf Landstraßen und oft mit schlechten Oberflächen, um am Nachmittag mit einer guten Autobahnfahrt zurückzukehren. Der GX erwacht mit einer kräftigen Stimme und man spürt, dass wir einen Motor voller Drehmoment haben, aber da die Bedingungen rutschig waren und es viel Verkehr gab, fuhren wir im konservativen C-Modus, in dem die Gasannahme sanft ist und die Federungen sich wie Samt anfühlen, alles ohne Probleme absorbierend! Die Fahrposition ist sehr einfach und bequem anzupassen, und die Lenker sind genau die richtige Größe, aber einige Benutzer könnten sie zu niedrig finden. Mit jedem gefahrenen Kilometer experimentierten wir mit anderen Modi und Einstellungen und kamen zu dem Schluss, dass der B-Modus fast immer ideal ist, eine ideale Gasannahme (die Sensation scheint fast mechanisch) mit mittleren Fahrhilfen kombiniert, die unser Fahren nicht beeinflussen, während die Federungen weiterhin Unregelmäßigkeiten sehr gut filtern, aber jetzt mit ausgezeichneter Gelassenheit bei sportlicherem Fahren. Tatsächlich fanden wir in dem Motor (sanft und stark bei niedrigen Drehzahlen, mit einem sportlichen Elan bei hohen Drehzahlen) und den fantastischen Federungen die größten Vorzüge dieses Modells, das auch über einen Quickshifter verfügt, der unserer Meinung nach praktisch eine Referenz ist und je nach gewähltem Fahrmodus mehr oder weniger schnell und geschmeidig ist.
Wir haben auch die aktiven Federungsmodi ausprobiert, bevorzugten jedoch letztendlich die automatischen, bei denen sich die Federungen sofort an die Straßenbedingungen anpassen, beispielsweise durch von Baumwurzeln wellige Abschnitte.
Sprechen wir über das, was uns am wenigsten gefallen hat, zunächst einmal die Dunlop Sportmax Roadsport 2 Reifen, die kein gutes Gefühl im Regen vermitteln und lange brauchen, um warm zu werden, sowie anscheinend die Wendigkeit des gesamten Motorrads zu beeinträchtigen. Es gibt auch einige Vibrationen bei mittlerer Geschwindigkeit, die die Hände nicht allzu sehr stören, aber die Spiegel ein wenig zum Vibrieren bringen, und wir wünschten, dass beheizte Griffe serienmäßig montiert worden wären, sowie eine manuell verstellbare Windschutzscheibe. Diese bot auf der Autobahn eine recht akzeptable aerodynamische Schutz, aber einige Journalisten von größerer Statur klagten über leichte Turbulenzen. Am Ende des Tages wurden etwa 245 Kilometer zurückgelegt, mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,1 l/100 km – nicht schlecht angesichts des Tempos – und nur leichte Ermüdung im hinteren Bereich, obwohl der Sitz recht bequem schien.
Ein Motorrad, das Ende Februar zu einem Preis von rund 18.000€ auf den Markt kommen soll und das für uns die Ziele der Marke erfüllte: sportlich, vielseitig und komfortabel zu sein. Wir mochten fast alles daran, aber vor allem die Art und Weise, wie der Motor und das Motorrad funktionierten, und wir hatten das Gefühl, das man nicht immer bei einem neuen Motorrad findet: dass man ein sehr robustes und qualitativ hochwertiges Paket betrachtet, das in der Lage ist, viele Zehntausende von Kilometern ohne Probleme zu bewältigen. Aber bevor wir diesen Meilenstein erreichen, möchten wir das GX noch einmal fahren, wenn möglich nur auf trockenen Straßen!
