Wenn Sie an ein gutes Mittelmotor-Sportnaked denken, denken Sie sofort an diese Triumph Street Triple R, aber das Kuriose ist, dass dies nicht einmal die sportlichste oder radikalste Street im aktuellen Sortiment ist! Ein Modell, das berühmt ist für den Einsatz des Motors, der den Moto2-Maschinen in der Weltmeisterschaft Leben einhaucht, aber dieses Motorrad ist viel mehr als das.
Im Laufe der Jahre waren wir in diesem Beruf auf einigen Veranstaltungen, an die wir uns später gerne erinnern. In diesem Fall, wenn wir die Street Triple R bei uns haben, erinnern wir uns an die internationale Präsentation der ersten Generation der Street, die im Juli 2007 am Gardasee in Italien stattfand. Damals erwies sie sich als sehr agiles und unterhaltsames Angebot, mit einigen DNA-Elementen der Speed Triple, während sie gleichzeitig Lösungen – insbesondere mechanische – von der sportlichen Daytona 675 übernahm, die ein Jahr zuvor mit großem Erfolg eingeführt worden war.
Seitdem hat die Street ihren natürlichen Fortschritt gemacht, ohne jemals ein Bestseller zu sein (wir sprechen allgemein, da es immer sehr stark vom jeweiligen Land abhängt), aber immer weiterentwickelt über ihre verschiedenen Generationen hinweg, gleichzeitig tauchten einige sportlichere und andere einfachere Versionen auf, um allen Geschmäckern und Geldbeuteln gerecht zu werden. Und immer mit einem Dreizylindermotor!
Der erste wurde 2007 eingeführt, ein großer Schritt nach vorne, da er den veralteten Speed Four Reihenvierzylinder ersetzte. Kleine Änderungen wurden Ende 2011 vorgenommen, als die traditionellen runden Scheinwerfer fallen gelassen wurden, aber es gab viele Änderungen in der dritten Generation im Jahr 2013. Die vierte Generation erschien 2018 mit einem Hubraum von 765 ccm, 2020 gab es geringfügige Anpassungen und für 2023 wurden die R- und RS-Versionen verbessert. Die RS war schon immer mehr auf die Rennstrecke ausgerichtet, während die R die Grundversion eines schönen sportlichen Naked-Bikes bleibt.
GUT AUSGESTATTET
Auch wenn es keine RS-Version gäbe, wäre das Motorrad in diesem Test bereits auf einem exzellenten Niveau – theoretisch und praktisch – als Analyse eines modernen sportlichen Naked-Bikes. Wir sprechen von einem Motorrad mit einem 765 ccm Dreizylinder-Motor (der die Moto2-Weltmeisterschaftsmotorräder antreibt, mit leichten Unterschieden), der in dieser R 120 PS bei 11.500 U/min liefert. Und wir sagen bei dieser R, weil der Motor bei der „renntauglicheren“ RS mehr „gedrückt“ ist und 10 PS mehr leistet, obwohl das Drehmoment streng genommen gleich ist, 80 Nm bei 9.500 U/min.
Neben den neuesten Verbesserungen an diesem R-Motor wurde auch das Auspuffsystem verbessert, jedoch immer mit dem Ziel, den typischen und aufregenden Klang des Dreizylinders beizubehalten. Dieses Modell ist auch sehr gut ausgestattet, wenn es ums Radfahren geht, mit einem doppelt verstärkten Aluminiumrahmen und Bremsen mit Brembo M4.32 radial montierten Monoblockzangen vorne, mit ABS, das für Kurven optimiert ist und von einem IMU mit spezifischen Parametern unterstützt wird, die in jeden der Fahrmodi (Regen, Straße, Sport und Fahrer) integriert sind, für effektiveres Bremsen in jedem Neigungswinkel. Es gibt auch eine abschaltbare Traktionskontrolle mit vier autonomen Stufen und eine „Anti-Roll“-Funktion.
Die Ergonomie wurde in dieser Generation ebenfalls verbessert, mit einem Lenker, der 12 mm breiter ist. Beim Radfahren besteht die Vorderseite aus einer 41 mm Showa Big Piston Inverted-Gabel mit unabhängigen Dämpfungsfunktionen, während hinten ein Monoschock derselben Marke mit separaten Hydraulikkomponenten zu finden ist, beide Elemente sind vollständig einstellbar. Erwähnenswert ist auch der bananenförmige Schwingarm, der maximale Agilität bei hoher Geschwindigkeitsstabilität bieten soll. An der Außenseite befinden sich die Voll-LED-Scheinwerfer, die ein super aggressives Design haben und die DNA der Marke beibehalten, während der Tank an Kapazität verloren hat und nun 15 Liter Benzin aufnehmen kann. Weitere verbesserte Details wie die kleine Scheinwerferverkleidung, die Kühlergitter und die hintere Struktur machen dies zu einer der elegantesten und sportlichsten Streets überhaupt. Die Instrumententafel dieses R-Modells ist ein sehr einfaches und leicht ablesbares TFT-Display, mit den Fahrmodi, die leicht über die Bedienelemente am linken Handgriff ausgewählt werden können. Die Ausstattungsmerkmale dieses Modells werden durch einen bidirektionalen Quickshifter, eine Anti-Hopping-Kupplung und Continental ContiRoad-Reifen ergänzt. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Sitz 826 mm über dem Boden angebracht ist (es gibt eine niedrigere unter den verschiedenen Optionen) und dass das Gewicht des gesamten Fahrzeugs mit vollem Tank nur 189 kg beträgt! Eine Street Triple R mit Wartungsintervallen von 10.000 km oder 1 Monat.
AM BESTEN Motorleistung, Fahrverhalten, Fahrspaß
ZU VERBESSERN Einige Vibrationen, Quickshifter-Betrieb (bei diesem Modell)
GEMÜT
Trotz der bereits erwähnten Präsentation des Street Triple, bei der wir 2007 waren, besitze ich erst seit kurzem persönlich ein Triumph-Motorrad, eine Trident, von der ich ein glücklicher Besitzer bin und mit der ich einige Vergleiche mit diesem Street R anstellen konnte. Immerhin handelt es sich bei beiden um Einsteiger-Roadster-Motorräder, die durch etwas mehr als 2.000 Euro getrennt sind. Es gibt jedoch mehr Unterschiede als Ähnlichkeiten zwischen den beiden Modellen. Dies liegt daran, dass die Trident dazu gedacht war, das erste „große“ Motorrad vieler Menschen zu sein, auf viele Arten recht einfach. Auf der anderen Seite fühlt man sich am Steuer des Street R immer wie am Steuer eines kleinen „Biests“. Die Fahrposition ist etwas nach vorne geneigt, ohne unbequem zu sein, der Sitz ist hoch und der Motor ist immer stark bei allen Drehzahlen, mit einer großen Dehnungsfähigkeit. Es erinnert uns sogar an die Speed Triple von vor einigen Generationen, nur jetzt mit einem moderneren Motor, mit weniger innerer Reibung und der gerne hochdreht, während man den schmackhaften Quickshifter zum Hoch- und Runterschalten verwendet. Sein Betrieb ist normalerweise vorbildlich, aber leider hatte das von uns getestete Gerät einige Fehler und wir mussten wieder die Kupplung benutzen, bis die Elektronik kooperierte. Dies war sicherlich ein isoliertes Problem, das inzwischen in diesem Gerät behoben wurde. Abgesehen von leichten Vibrationen in den Griffen, Fußrasten und der Beeinträchtigung der Sichtbarkeit der Rückspiegel bei bestimmten Geschwindigkeiten ist dies ein wirklich effizientes und spaßiges Motorrad!
Ein Motorrad, das im Alltag sehr einfach als einfaches Transportmittel genutzt werden kann (obwohl es unmöglich ist, jedes Mal, wenn man damit fährt, keinen Spaß zu haben), aber immer ein Spielzeug der Leidenschaft ist, wenn man wirklich fahren will!
IMMER DER MOTOR
Und es ist, wenn Sie wirklich fahren wollen, dass der köstliche Motor am meisten hervorsticht, für seine Kraft bei allen Motordrehzahlen, die Sensationen, die er vermittelt, und seinen Klang. Und was die Fahrmodi betrifft, gibt es keinen Zweifel daran, dass Sport der beste ist (solange die Bedingungen „normal“, trocken sind), da die anderen leicht die Gasannahme verzögern, obwohl Sie den Modus immer anpassen können. In Bezug auf die Traktionskontrolle lässt der Sportmodus auch alles ziemlich „frei“, also wenn Sie unsicher sind, entscheiden Sie sich für Sicherheit auf glatterem Asphalt. Die Federungen sind härter, aber sehr effektiv und lesen die Straße sehr gut, sodass wir nicht einmal eine ihrer Einstellungen ändern mussten. Schließlich werden wir bei hohen Geschwindigkeiten oder an einem Trackday leichte Anpassungen vornehmen müssen. Auch positiv ist die Bremsleistung, die kraftvoll und progressiv ist, mit einem guten Gefühl am Hebel, während die Continental Contiroad-Reifen für das betreffende Modell etwas zu straßenorientiert erscheinen… aber in der Praxis haben sie gut funktioniert, ohne Kritik hinzufügen zu müssen.
Die Instrumentierung ist relativ einfach, aber effektiv und während der Zeit, in der wir mit der Street gefahren sind, hatten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,3 l/100 km, aber du weißt bereits, dass der Verbrauch bei einem Motorrad wie diesem stark variieren kann, nach oben oder unten! Alles in allem ist es ein Motorrad mit aggressiven (aber geschmackvollen) Linien, aber einfach zu fahren und macht viel Spaß. Du kannst mit 70 km/h im 6. Gang weiterfahren, sicher, dass du den Motor für eine schnelle Reaktion hast, ohne zurückschalten zu müssen, aber der größte Spaß ist es, den Dreizylinder sehr oft hoch- und runterzufahren! Und ohne diesmal eine Street Triple RS gefahren zu haben, können wir wetten, dass diese R-Version in herkömmlicher Straßennutzung mehr als ausreichend ist, was Motor, Federung und Bremsen betrifft. Tatsächlich, wenn deine Ambitionen rein auf der Straße liegen und du deine Street Triple nie auf einer Rennstrecke fahren wirst, dann wirst du mit dieser R-Version in Bezug auf Komfort (und beim Kaufpreis) sogar besser bedient sein als mit der RS. Aber über diese sportlichere Version werden wir in einem späteren Beitrag sprechen.
