Das Fahren eines Motorrads soll Spaß machen, auch für diejenigen, die ihre ersten Schritte machen. Deshalb waren wir begeistert, mehrere Tage lang mit einer Voge 300AC zu fahren, einem kleinen Naked Bike, das für Neulinge entwickelt wurde, aber dennoch gute Fahrerlebnisse für jemanden bietet, der bereits viel Erfahrung auf diesem Gebiet hat.
Es ist manchmal frustrierend, Modelle mit niedriger Zylinderzahl zu fahren – manchmal sogar zu teuer für das, was sie wert sind – und festzustellen, dass sie nicht für weniger erfahrene Fahrer konzipiert wurden (oder es gab Kosteneinsparungen). Ich spreche von Bremshebeln mit schlechtem Gefühl und ohne Einstellmöglichkeiten, Federungen, die den Erwartungen nicht gerecht werden, usw. Glücklicherweise haben wir nichts davon in dieser Voge gefunden, die wirklich gut durchdacht und gebaut zu sein scheint – selbst zu ihrem Benchmark-Preis – und nur in einer Hinsicht können wir wirklich den Finger darauf legen: Ein Fahrer mit großer Statur wird nicht auf dieses Motorrad passen!
DIE REIHE
Die Marke ist hier bei Motociclismo nicht mehr neu, aber lassen Sie uns daran erinnern, dass Voge die Premium-Marke des Herstellers Loncin ist, der viel Erfahrung in der Motorenherstellung hat. Derzeit hat Voge Modelle in den Bereichen Adventure, Naked, Classic, Scooter und Electric, und obwohl die aktuelle Palette bereits sehr interessant ist, werden bald weitere Modelle auf der letzten Ausgabe der EICMA vorgestellt. Weitere gute Nachrichten: die fünfjährige Garantie, die die Marke jetzt für die gesamte Palette anbietet, und die Tatsache, dass jeder, der aus irgendeinem Grund diese 300AC nicht mag, andere ähnliche Modelle zur Verfügung hat. Eines davon ist die 300ACX, die den gleichen Einzylindermotor hat, aber Speichenräder, einen Einzelsitz und verschiedene ästhetische Details in einer eher Scrambler-Philosophie hat.
Was den 350AC betrifft, ist er ebenfalls auf dem Markt eingetroffen und ist ebenfalls ein klassisch aussehendes Naked Bike, verfügt jedoch über einen Parallel-Twin-Zylindermotor und eine Reihe von Komponenten und allgemeinen Ausführungen, die ihn im Vergleich zu den kleineren Hubraum-Motorrädern auf einer etwas „höheren“ Ebene platzieren.
GUTE DETAILS
Für diejenigen, die gerade ihren A2-Führerschein gemacht haben, hat das hier vorgestellte Motorrad einige gute Eigenschaften: 28,5 PS, die auch für die am wenigsten erfahrenen Fahrer einfach zu handhaben sind, ein geringes Gewicht von 170 kg fahrbereit (was sich tatsächlich viel kleiner anfühlt) und einen zugänglichen Sitz. Ästhetisch fällt es sofort durch seinen schönen Scheinwerfer, Rücklicht und LED-Blinker sowie durch das gute Aussehen des Motorrads auf, mit einer umgedrehten Gabel und zwei Bremsscheiben vorne mit ABS von Bosch (der Marke, die auch dem Einspritzsystem ihren Namen gibt).
Auf der anderen Seite ist die Instrumentierung sehr einfach: Es gibt einen Benzinstand, einen Teil-Totalisator und obwohl Sie die Farbe des Hintergrunds ändern können, gibt es nicht einmal eine Uhr, aber es gibt einen USB-Anschluss. Dynamisch gesehen macht der flüssigkeitsgekühlte Motor viel Spaß! Das Getriebe ist viel länger als das der 300 Rally, die wir letzten Monat getestet haben, aber es mangelt nicht an Leistung, obwohl es lieber mit mittleren/hohen Geschwindigkeiten fährt. Sie können im sechsten Gang ab 3.500 U/min fahren (bei etwa 60 km/h) und Sie können sehen, dass es erst nach 6.500 U/min richtig aufwacht und Sie schnell 130 km/h und sogar 150 km/h erreichen lässt, wenn Sie es hochdrehen. Nicht schlecht! Was die Vibrationen betrifft, die manchmal bei Einzylindern störend sind, stören sie nicht sehr und treten nur bei den letzten Umdrehungen des Drehzahlmessers auf. Ein weiteres Highlight ist der sehr angenehme Klang des Auspuffs, der beim Abbremsen sogar einige interessante Rumpeln von sich gibt!
DAS BESTE PREIS, SPASSIGER MOTOR, DYNAMIK
VERBESSERUNG ERGONOMIE, INSTRUMENTIERUNG, GASGRIFFWEG
DYNAMIK UND DETAILS
In Bezug auf die Dynamik gibt es nicht viel zu sagen, außer Lob! Die umgedrehte Gabel funktioniert sehr gut und auch die zweifache Bremsscheibe vorne versagt nicht, und das Gefühl des verstellbaren Hebels ist gut. Hinten erledigt der einzelne Stoßdämpfer mit Verbindungsstangen seine Aufgabe ohne Kompromisse.
In Bezug auf Ergonomie hat dieses Fahrrad einige Mängel, da die Sitze unabhängig voneinander sind und der Fahrer nicht weiter nach hinten gelangen kann. Idealerweise sollte der Fahrer nicht viel größer als 1,70 m sein, da sonst die gute Fahrposition beeinträchtigt wird. Weitere Verbesserungen wären der kleine Beifahrersitz – der keine harten Griffe hat -, der Gangschalter, der zu nah am Fußrasten ist, und der Gasgriff, der zu weit gedehnt ist. Man dreht den Griff, dreht ihn und es scheint nicht das Ende zu erreichen, und einige der Aufkleber sehen auch nicht sehr modern aus. Was den Rest betrifft, gibt es viele gute Dinge zu sagen, einschließlich der Leistung der Cordial-Reifen, sowohl bei trockenem als auch bei nassem Wetter, trotz meiner anfänglichen Zweifel.
Es ist ein lustiges kleines Fahrrad, sehr wirtschaftlich (der durchschnittliche Verbrauch liegt bei etwa 3,9 l/100 km), mit einem guten Preis und einer ausgezeichneten Garantie. Daher bewerte ich es persönlich als eine der interessantesten Voges in der aktuellen Auswahl.