Zu Beginn des Jahres haben wir hier bei Motociclismo den Voge 300AC getestet, ein Naked-Bike mit einem Einzylinder-Motor, das wir sehr unterhaltsam fanden. Fast ein Jahr später haben wir den 350AC besucht, ausgestattet mit einem 2-Zylinder-Motor und einem hochwertigeren Look. Ist der €1.000 Unterschied es wert?
Verschiedene Voge-Modelle sind hier bei Motociclismo durch unsere Hände gegangen, und in fast jedem Fall haben wir gut gebaute Motorräder ohne größere „Mängel“ gefunden, die fast immer einen Benchmark-Verkaufspreis haben. Die Trail-Modelle waren besonders begehrt beim Publikum, insbesondere das brandneue 525DSX, aber wenn Sie noch nicht mit der Premium-Marke des chinesischen Herstellers Loncin vertraut sind, lohnt es sich, die Motorräder auf der offiziellen Website der Marke oder bei nationalen Händlern anzusehen. Die Modellreihen sind vielfältig, mit Adventure-, Naked-, Classic-, Scooter- und Elektromodellen, und das Preis-Leistungs-Verhältnis ist bei den meisten überraschend gut.
MEHR LEISTUNG UND MEHR… ALLES
Als wir den 300AC fuhren, mit seinen neo-retro Linien, mochten wir besonders den unterhaltsamen Motor, die Dynamik des Ganzen und natürlich den fantastischen Preis (€3.787), aber andererseits fanden wir ihn zu klein und mit einigen ergonomischen Mängeln in Bezug auf den Komfort für Benutzer mittlerer bis großer Statur. Und wir waren auch der Meinung, dass der 300AC eine umfassendere Instrumentierung und einige modernere Ausführungen verdient hätte.
Nun, der kleine 300AC ist immer noch auf dem Markt, aber jetzt finden wir auch einen 350AC in der Reihe, der in vielerlei Hinsicht ästhetisch ansprechender und moderner ist. Der Motor hat mehr Hubraum, einen Zylinder mehr bekommen und damit sind auch die Zahlen anders. Die Leistung ist von 28,5 auf 40,7 PS gestiegen, während das maximale Drehmoment von 23 auf 31 Nm angestiegen ist und laut der Marke hat sich das Leergewicht sogar beim leistungsstärksten Modell von 170 auf 165 kg verringert. Auch ästhetisch sind die Veränderungen offensichtlich, auch wenn wir die gelbe Version getestet hätten, die viel attraktiver ist als diese „langweilige“ graue. In Bezug auf die Philosophie ist dieser 350AC auch ein Neo-Retro, der mit einem A2-Führerschein gefahren werden kann, aber ergonomisch ist er besser für Fahrer und Passagiere aller Größen konzipiert. Der Sitz ist breiter und aufrechter, sodass der Fahrer bei Bedarf etwas zurückgreifen kann, und auch der Beifahrer folgt bequemer, mit einem guten Sitz und Sicherheitsgriffen.
AUSSTATTUNG
Dieses Modell sticht auch ästhetisch mit seinem wunderschönen Voll-LED-Scheinwerfer und passendem Rücklicht, erhöhtem Auspuffende und Doppelarm-Felgen hervor. Es verfügt über ein Bosch-Einspritzsystem, die Kupplung ist rutschig und merkwürdigerweise hat das Bremssystem im Vergleich zum 300AC vorne eine Scheibe „verloren“, aber insgesamt scheint alles etwas robuster beim größeren Modell zu sein. Der Rahmen ist eine mehrrohrige Stahlkonstruktion, und das Motorrad verfügt auch über eine umgekehrte Gabel vorne und einen hinteren Monoshock mit Vorspannungsverstellung. Die Räder sind 17“ und die Instrumentierung ist ebenfalls ein klarer Schritt nach oben in Bezug auf Qualität im Vergleich zum 300, mit einem neuen 5-Zoll-Farb-LCD-Panel, das jedoch weniger informativ ist, als wir erwartet hatten. Neben diesem befindet sich der traditionelle USB-Anschluss zum Laden elektronischer Geräte.
DAS BESTE Preis, Ästhetik und Ergonomie, hochdrehender Motor
ZU VERBESSERN Fahrgefühl, einfache Instrumentierung
UND UNTERWEGS… IST ES DAS WERT?
Nun, wir müssen damit beginnen zu sagen, dass, obwohl es 1000 Euro teurer ist als das 300AC, dieses 350 immer noch ein sehr erschwingliches Fahrrad ist! Darüber hinaus ist dies mit der 5-Jahres-Garantie, die Voge weiterhin für seine Produkte gewährt, der beste Weg, um die skeptischsten davon zu überzeugen, dass es keinen Grund gibt, der Zuverlässigkeit der Fahrräder dieser Marke zu misstrauen.
Personlich – mit Ausnahme der Farbe, die ihm nicht wirklich steht – gewinnt dieses Fahrrad in Bezug auf das Gesamterscheinungsbild gegenüber dem 300, obwohl einige den authentischeren Look des zuerst eingeführten Fahrrads bevorzugen, weniger „plastisch“. Aber in Bezug auf die Ergonomie hat das neueste Modell keine Chance und ist klar durchdachter. Und beim Fahren? Nun, wir sind schon lange keinen Einzylinder mehr gefahren, aber soweit wir uns erinnern, war das 300 viel lebendiger und spaßiger als das Fahrrad in diesem Artikel, obwohl vielleicht weniger effizient. Vor allem garantiert dieser Zweizylinder nicht viel Nervenkitzel, insbesondere bei niedrigen Motordrehzahlen oder Reisegeschwindigkeiten. Der gedämpfte Auspuff trägt nicht zu den Empfindungen bei, aber von Anfang an mochten wir die sehr leichte Kupplung, die Bedienung des Getriebes und das Gefühl der Bremsen, auch ohne den Abstand zwischen dem Hebel und dem Griff anzupassen. Die Bremskraft, die nun eine Scheibe weniger vorne hat, ist ebenfalls unauffällig, und die Federung schafft es, Unregelmäßigkeiten gut zu absorbieren, solange die Fahrbahnoberfläche nicht zu degradiert ist. Mit anderen Worten, als Fahrrad für neue Zweiradfahrer ist dieses 350AC vollkommen angemessen. Und für andere Fahrer?
ES IST SCHNELL NACH ALLEM
Trotz unserer anfänglichen Bedenken hatten wir viel Spaß beim Fahren dieses Motorrads. Dies liegt daran, dass der Motor bei höheren Geschwindigkeiten ziemlich stark ist und man in Kurvenbereichen ziemlich schnell und sicher fahren kann, wobei die Cordial-Federung und Reifen alles unter Kontrolle halten. Man kann sehen, dass das Vorderrad etwas leicht ist, aber es ist nicht instabil (es sei denn, man provoziert die Lenker), und auf der Autobahn hat dieses Motorrad 165 km/h überschritten, was wirklich interessant ist. Die Instrumentierung ist sehr schön, besonders nachts mit dem Kontrast von Licht, aber es ist schade, dass nicht mehr Informationen hinzugefügt wurden, und am Ende dieses Tests waren wir von den Fähigkeiten dieses Motorrads überzeugt.
Wir sagen immer noch, dass der Einzylinder 300AC mehr Fahrspaß bietet, aber dieser 350 ist schneller, komfortabler und vollständiger, kurz gesagt, eine Evolution innerhalb des klassischen Modellangebots von Voge, und es gibt noch einige weitere Modelle in Planung. Und da es keine großen Unterschiede im Verbrauch zwischen den beiden genannten ACs gibt, mit durchschnittlichen Werten von etwa 4 Litern auf 100 Kilometer, können wir abschließend sagen, dass der Einzylinder perfekt für den städtischen Gebrauch geeignet ist, wo die Wendigkeit des Motors und die lebhafte Reaktion (und der schöne Auspuffklang) gefallen werden. Für einen anspruchsvolleren Benutzer mit größerer Statur, der aber auch ein Motorrad im A2-Bereich haben möchte, könnte der 350er ideal sein, mit guter Leistung und einem sehr freundlichen Preis!