Es war in Mailand, dass Yamaha beschloss, die 5. Generation des XMAX 300 den Journalisten vorzustellen, mitten im chaotischen Verkehr der Stadt und auf den fantastischen Straßen, die uns zum Comer See führten. Nachdem wir die 4. Generation des XMAX 300 Tech Max in der Mai-Ausgabe des Magazins in die Algarve mitgenommen hatten, war dies eine gute Gelegenheit, die neue Generation zu testen, die noch frisch von unserer Reise in den Süden Portugals war.
Der XMAX ist Yamahas meistverkaufter Roller mit weltweit 450.000 verkauften Einheiten. Und obwohl sich diese Zahl auf alle Zylindergrößen von 125 ccm bis 400 ccm bezieht – die nicht mehr produziert wird – ist sie immer noch beeindruckend. Und was den XMAX 300 betrifft, entfällt auf die Tech Max-Version, also die bestausgestattete Version, mehr als 50% der Verkäufe dieses Modells, wie wir nach der Fahrt mit dieser 5. Generation feststellen konnten, die immer vollständiger und mit besseren Funktionen wird.
UNVERÄNDERTES HERZ
Mit einer so hohen Anzahl von verkauften Motorrädern macht Yamaha etwas richtig. Deshalb ist einer der Hauptbestandteile, der Motor, für das Modell 2023 unverändert geblieben. Wir haben also den gleichen Motorblock wie in der vorherigen Version, mit 292 ccm, 20,6 kW (28 PS) und einem maximalen Drehmoment von 29,0 Nm. Diese Zahlen bieten nicht nur eine beworbene Höchstgeschwindigkeit von 138 km/h, sondern auch einen Verbrauch von etwa 3 l/100 km – wir konnten 3,1 l/100 km auf dem Bordcomputer erreichen. Es ist jedoch immer noch etwas seltsam, dass die japanische Marke sich dafür entschieden hat, weiterhin einen 300 ccm Motor zu verwenden, zu einer Zeit, in der praktisch alle Konkurrenten die Hubraumerhöhung ihrer „alten“ 300er vorantreiben. Laut den in Mailand anwesenden japanischen Ingenieuren liegt der Grund für die Entscheidung, nicht in einen neuen Motor zu investieren, darin, dass all die zusätzliche Arbeit erforderlich wäre, um einen Motor von Grund auf neu zu entwickeln, anstatt den vorhandenen Motor zu verbessern. Als Ergebnis hat der XMAX eine etwas schwache Reaktion bei mittleren und hohen Motordrehzahlen, und die Einschränkungen sind sehr spürbar, obwohl man eine deutliche Verbesserung der Gasannahme spüren kann, wenn man steht und einen schnellen Start benötigt. Dennoch hat sich dieser Maxi-Roller als fähig erwiesen, höhere Geschwindigkeiten als von Yamaha angekündigt auf Autobahnen zu erreichen, indem er die Geschwindigkeit progressiv erhöht – eine Funktion, die von früheren Generationen dieses Motorrads beibehalten wurde.
SCHSPORTLICHE NEIGUNG
Sowie die natürliche Fähigkeit des XMAX, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, wenn es die Straße zulässt, ist ein Punkt, der diesen japanischen Maxi-Roller charakterisiert, sein sportlicher Flair und seine Kurvenfahreigenschaften. Mit einem überarbeiteten Rahmen und einer Vorderradgabel möchte Yamaha den Titel des sportlichsten Rollers in seiner Klasse behalten, ohne die Ergonomie und den Komfort des Fahrers und des Beifahrers zu vernachlässigen. Zu diesem Zweck hat es den Sitzraum für den Fahrer vergrößert, damit die Sitzposition ergonomischer ist, die Beine weniger gebeugt sind und mehr Platz haben. Diese Änderung erwies sich während der 200 km, die wir mit dem XMAX gefahren sind, als vorteilhaft und machte jede einzelne Fahrt angenehm und komfortabel. Das könnte weniger Platz unter dem Sitz bedeuten, aber die japanische Marke verspricht weiterhin, dass es möglich ist, zwei Helme unter dem Fahrer und Beifahrer zu verstauen – je nach Größe und Form des Helms natürlich, und es ist sicherlich möglich, zwei Jet-Helme unterzubringen.
Aber zurück zum sportlichen Aspekt. Der XMAX 300 hat definitiv einen markanten Charakter – verstärkt jetzt durch einen neuen Look, der vom TMAX inspiriert ist -, der die Empfindungen der Vorderseite des Motorrads sehr gut vermittelt und es Ihnen ermöglicht, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, ohne von plötzlichen Reaktionen oder unerwartetem Verhalten erschreckt zu werden. Der Schwachpunkt ist der doppelte hintere Stoßdämpfer, der ebenfalls überarbeitet und ausgetauscht werden sollte, da er definitiv nicht der rebellischeren Seite des XMAX folgt und ein etwas steifes Verhalten bietet und das Gefühl vermittelt, dass nur die Feder arbeitet, während der Stoßdämpfer ein wenig „träge“ ist. Die serienmäßig auf dem XMAX 300 Tech Max montierten Michellin City Grip2-Reifen sind auch ein begrenzender Faktor für diesen Roller, der von Reifen mit besserem Grip stark profitieren würde. Dennoch hat der XMAX 300 Tech Max einen ausgezeichneten Kompromiss zwischen dem Komfort, den er in der Stadt bietet, und der Fähigkeit, bei höheren Geschwindigkeiten mit guten Empfindungen zu fahren, gezeigt. Und es gibt noch einen weiteren sehr wichtigen Punkt zu erwähnen, der in dieser 5. Version verbessert wurde: das Bremsen. Dies war ein häufig gemeldetes Problem in früheren Generationen aufgrund ihrer Steifheit und des fehlenden Gefühls, daher wurde es 2023 verbessert. Jetzt reagiert die Bremse viel entschiedener auf die auf den Hebel ausgeübte Kraft und die übermäßige Steifheit ist verschwunden, was es einfacher macht, den richtigen Druck zum Bremsen des XMAX zu finden, egal ob in der Stadt oder auf Straßen, die ein höheres Tempo erfordern.
TECH MAXIMA
Alles, worüber wir bisher gesprochen haben, sind Merkmale, die sich nicht zwischen den beiden Versionen des neuen XMAX 300 unterscheiden, also von der normalen Version bis zur Tech Max. Konzentrieren wir uns also auf die Technologie und die Unterschiede, die Yamaha dem von uns getesteten Roller, der am besten ausgestatteten Version, dem Tech Max, eingeführt hat. Was sofort auffällt, im Vergleich zur normalen Version, sind Details wie der Ledersitz, die Aluminium-Fußplatten, kleine Tech Max-spezifische Platten und natürlich ein 4,2-Zoll-TFT-Bildschirm in Kombination mit einem 3,2-Zoll-LCD, das wir nur in dieser Version gefunden haben. Und der TFT-Bildschirm war einer der Schwerpunkte der Präsentation, und das zu Recht. Dieser Bildschirm ermöglicht es Ihnen, Ihr Mobiltelefon und Ihr Intercom zu verbinden, so dass Sie Anrufe mit den Navigationssteuerelementen des Bildschirms beantworten und tätigen können – die sehr intuitiv sind – sowie Nachrichten empfangen und deren Inhalt anzeigen können. Es ist auch möglich, auf die Garmin StreetCross-Anwendung zuzugreifen, die Navigation mit Zugriff auf Karten und Echtzeitangaben auf dem TFT ermöglicht. Die Farben Dark Petrol (getestet) und Tech Black sind ebenfalls exklusiv für den XMAX 300 Tech Max. Was ist mit den technologischen Gemeinsamkeiten? Alles außer dem TFT-Bildschirm und dem 3,2-Zoll-LCD – das in der normalen Version durch einen 4,3-Zoll-LCD-Bildschirm ersetzt wird – d.h. das schlüssellose System, die neuen X-förmigen Scheinwerfer und die volle LED-Beleuchtung sind in beiden Versionen ähnlich.
AN DER SPITZE DER KETTE
Der XMAX 300 war schon immer eines der Referenzmodelle im Segment der mittelgroßen Maxi-Scooter, und Yamaha wollte sicherstellen, dass dies auch im Jahr 2023 so bleibt, und genau das hat es getan. Die Tech Max-Version hat nun einen größeren Unterscheidungsfaktor auf der Tech-Seite mit einem innovativen Armaturenbrett, das verschiedene Funktionen ermöglicht, und das mechanische Paket ist raffinierter denn je, so dass der XMAX 300 weiterhin einer der begehrtesten Maxi-Scooter auf dem Markt ist.
