Das Testen eines Sportmotorrads ist heutzutage fast obligatorisch auf der Rennstrecke, da sie fast ausschließlich dafür gemacht sind. Deshalb waren wir auf Einladung von BMW auf dem spanischen Circuit von Almeria, um die neue S1000RR zu testen.
Sportmotorräder waren einst an der Spitze des Marktes, aber die goldenen Zeiten von Motorrädern, die 300 km/h überschritten, sind lange vorbei. Der Ansatz der Marken hat sich verändert, und mit größerer Vielfalt in der Produktpalette der verschiedenen Hersteller ist das Sportmotorrad, das auf der Straße komfortabel ist und auf der Rennstrecke gut abschneidet, eine bedrohte Art.
VERSTÄRKTES HERZ
Der Motor in der S1000RR ist derselbe wie der im BMW M1000R, den wir in der letzten Ausgabe getestet haben. Es handelt sich um einen Reihenvierzylinder mit 210 PS und 113 Nm maximaler Leistung und Drehmoment. Obwohl er über 8.000 U/min Vollgas läuft, bietet er eine beeindruckende Linearität und Sanftheit für einen Motor mit über 200 PS, selbst bei höheren Drehzahlen, wo wir etwas Raueres und Aggressiveres erwarten könnten. Für jemanden, der sich nicht ganz so sicher fühlt, so viel Leistung zu bändigen, ermöglicht es die S1000RR, bei niedrigeren Motordrehzahlen zu fahren, ohne an Lebendigkeit zu verlieren. Eine Lebendigkeit, die sich zeigt, wenn man sich immer wohler an den Steuerungen dieses Supersportmotorrads fühlt. Für die erfahreneren – oder einfach mutigeren – Fahrer ist es absolut faszinierend, wie die S1000RR den gesamten Drehzahlbereich scheinbar mühelos abdeckt, selbst mit all den Beschränkungen, die durch die EURO 5-Normen auferlegt werden. Und der Sound… ist fantastisch, wenn sie mit dem Akrapovic Auspuff ausgestattet ist. Und dieser Sound hilft uns, das scheinbar endlose Potenzial dieses Vierzylinders zu verstehen. Auf der einen Seite scheint es uns, dass wir bei 8.000 U/min schalten sollten, aber sobald wir diesen Drehzahlbereich überschreiten, gehen wir mit dem Gefühl zur roten Linie, dass wir das Potenzial dieses Motors nie erschöpfen werden.
TECHNOLOGIE UND INGENIEURWESEN
Obwohl es wahr ist, dass der Motor ein ausgezeichnetes Ingenieursstück ist, ist es auch wahr, dass die gesamte Technologie, die in der S1000RR verwendet wird, uns dabei hilft, ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Angefangen bei dem, was sichtbar ist, ist die Einführung der aerodynamischen Streben – oder Flügel – für einen Abtrieb von 17,1 kg bei 300 km/h verantwortlich, was zwar eine sehr hohe Geschwindigkeit zu sein scheint, aber mit relativem Leichtigkeit auf der Rennstrecke mit der S1000RR erreicht wurde. Dies ermöglicht eine größere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, aber auch beim Bremsen, einem Bereich, in dem diese neue BMW besonders glänzt.
In Bezug auf die Elektronik gibt es neben dem 6,5-Zoll-TFT mit ausgezeichneter Sichtbarkeit viel Verborgenes unter den Verkleidungen. Verschiedene Fahrmodi, Quickshift, ABS PRO mit Kurvenfunktionalität und Traktionskontrolle sind nur einige der Hilfsmittel, die das Fahren mit der BMW S1000RR äußerst angenehm und, man könnte sogar sagen, einfach machen. Am Limit haben wir eine bremshilfenunterstützte Schleudersteuerung, die es uns ermöglicht, das Hinterrad kontrolliert zu rutschen, und Dynamic Traction Control, die es uns ermöglicht, das Hinterrad beim Beschleunigen mit nahezu absoluter Kontrolle rutschen zu lassen, ohne die Intensität des rechten Griffs verringern zu müssen. All diese Hilfsmittel lassen einen sich wie einen echten World Superbike-Fahrer fühlen, besonders wenn man auf den Slick-Reifen fährt, die eine hohe Haftung auf dem Asphalt haben und scheinbar keine Grenzen haben, egal ob es ums Bremsen, Kurvenfahren oder Beschleunigen geht. Wir haben gemerkt, dass wir keine Fahrer sind, als die Fahrer des World Endurance-Teams an uns vorbeigefahren sind und aussahen, als hätten sie uns ein 125er-Motorrad in die Hand gegeben…
VERBESSERTE GEOMETRIE
Die Vorderradaufhängung und der Monoshock sind nicht elektronisch, und die Wahrheit ist, dass BMW mutig war, keine elektronische Fahrwerksanpassung an seinem Motorrad zuzulassen, zu einer Zeit, in der fast alle Marken dies tun. Selbst in diesem Fall könnte dies nur ein Grund zur Kritik sein, wenn die Dinge schlecht funktionieren würden, was nicht der Fall ist. Das Lesen des Rads auf dem Asphalt und das, was sich jederzeit vorne abspielt, ist sehr klar, egal ob beim Bremsen oder Beschleunigen. Selbst bei einem aggressiveren Einlenken in eine Kurve oder einer abrupteren Bewegung des Gashebels sind die Empfindungen sehr klar. Diese Maschine aus dem Gleichgewicht zu bringen oder an ihre Grenzen zu bringen, ist tatsächlich eine knifflige Herausforderung in allen Bereichen, insbesondere beim Bremsen.
Die M-Bremsen sind absolut fantastisch. Egal wie stark sie belastet werden, sie reagieren immer vorbildlich, mit großer Präzision und Kraft. Und bei den extremsten Bremsungen haben sich die Federungen als der vollen Leistung des M-Bremssystems gewachsen erwiesen. Am Heck sind die Empfindungen, die vom Stoßdämpfer übertragen werden, ebenso gut, bedenkt man, dass er auch mit 210 PS umgehen muss, wenn man den rechten Griff dreht. Man erhält eine sehr genaue Wahrnehmung des Rutschens des Hinterrads und aller Unebenheiten im Asphalt, egal wie klein sie sind. Bei einem Motorrad mit so viel Leistung und einem so sportlichen Charakter ist es äußerst wichtig, sich dessen bewusst zu sein, was unter einem passiert, und BMW hat dies genau im Blick behalten.
EIN VIDEOSPIEL, ABER REAL
Das Fahren dieser BMW S1000RR war ein fast surreales Erlebnis aufgrund der Leichtigkeit, mit der alles geschah. Zu keinem Zeitpunkt hatten wir das Gefühl, dass das Motorrad die Kontrolle übernahm. Egal wie abrupt wir den rechten Griff drehten, den rechten Hebel mit aller Kraft drückten und versuchten, dieses Motorrad an seine Grenzen zu bringen, fühlte es sich an, als würden wir ein Computerspiel spielen, bei dem alle Hilfsmittel aktiviert waren und wir nie abgestürzt sind. Sie beschleunigen, bremsen und lenken, ohne sich um etwas anderes kümmern zu müssen. Und das alles, während man ein lebendiges Gefühl für alles behält, was passiert. Wie es BMW geschafft hat, diese beiden Empfindungen zu kombinieren, weiß ich nicht, aber die Wahrheit ist, dass die neue S1000RR mit dem starken Wunsch gekommen ist, die Konkurrenz zu schlagen, und dafür sehr überzeugende Argumente hat.
