Ezpeleta gab zu, dass es anfangs Widerstand in diesem Bereich gab, gefolgt von einer anderen Arbeitsfront – den Motorrädern, die den Satellitenteams zur Verfügung gestellt wurden:
– Es gab anfangs ziemlich viel Widerstand, was zeigt, dass es für das Unternehmen nicht notwendig war, Fahrräder wie die NASA herzustellen. Fangen wir mit Motorarchitekturen an, die für die Straße Sinn ergeben, denn es wird mehr Sinn machen, in diesen Motor zu investieren, da alles, was sie lernen, auf der Straße verwendet werden kann und viel günstiger sein wird. Und dann machen sie sich sehr daran interessiert, diese Fahrräder auf demselben Niveau wie ihre eigenen an Kundenmannschaften zu verkaufen oder zu vermieten. Das alles zusammen mit dem einzelnen ECU war sehr wichtig.
Es gibt immer noch Unterschiede im Budget und in der Investitionskapazität in der MotoGP. Für Ezpeleta besteht die Idee darin, die Fortschritte, die allein aufgrund von Geld gemacht werden können, zu begrenzen: ‚Meiner Meinung nach ist es sehr schwierig, wirklich zu kontrollieren, wie viel eine Firma oder ein Hersteller in den Sport investiert. Unsere Aufgabe besteht darin sicherzustellen, dass jeder ausgegebene Million Euro nicht gleichbedeutend mit einer Sekunde ist – dass es so wenig wie möglich einen Unterschied macht, basierend auf Geld. Und das haben wir erreicht. Und dass die Teams großen Wert darauf legen, ein Satellitenteam mit starken Fahrern zu haben, wo sie einen guten Moto2-Fahrer einstellen können, ihn in einem Satellitenteam haben und ihn dann in ihr Team holen können; um mehr Dinge testen zu können, usw. Das haben wir erreicht und sie sind alle auf einem sehr hohen Niveau und stellen alle sehr starkes Material für ihre Satellitenteams zur Verfügung‘.