Es besteht kein Zweifel, dass elektronisch gesteuerte Fahrwerke eine der technologischen Entwicklungen sind, die auf den Rahmen angewendet wurden und den Sektor nahezu revolutioniert haben und zur Erhöhung der Sicherheit und des Fahrvergnügens von Motorrädern beigetragen haben. Ihre Funktionsweise ist in ihrer Architektur recht einfach, aber nicht so sehr in ihrer Umsetzung, die sowohl auf der Software- als auch auf der Hardware-Seite einige kritische Punkte aufweist, die sorgfältige Entwicklungsphasen erfordern. Kurz gesagt, die Einstellung des hydraulischen Systems (und manchmal auch der Vorspannung) ändert sich ständig entsprechend den Bedingungen der Fahrbahnoberfläche, dank Spulen oder anderen Arten von Aktuatoren, die sehr kurze Reaktionszeiten (sogar im Bereich von wenigen Millisekunden) bieten, um die hydraulische Bremsung oder Einstellung zu ändern, sobald die Sensoren mitteilen, dass sich die Fahrbedingungen und die Fahrbahnoberfläche geändert haben.
Dazu wird maximal von den Daten der Trägheitsplattformen und anderen Sensoren Gebrauch gemacht, die die Bewegung der Federung, die Geschwindigkeit der Räder, den Grad der Öffnung des Drosselklappenventils usw. erfassen. Basierend auf diesen Parametern und gemäß definierten Betriebslogiken werden die Federungseinstellungen „in Echtzeit“ während der Fahrt des Motorrads angepasst.
Diejenigen, die das Glück hatten, diese Geräte auszuprobieren, werden zustimmen, dass sie in jeder Hinsicht einen unbestreitbaren Fortschritt darstellen, und die Tatsache, dass diese Lösungen zunehmend „demokratisiert“ werden (bei der EICMA 2023 wurden beispielsweise vereinfachte Systeme für kleine Motorräder gesehen), beweist dies erneut.
In Anlehnung an diese Technologie hat CFMOTO eine Lösung patentiert, die die Reaktion der Federung auch – vermutlich – über die Daten, die eine Kamera an der Vorderseite des Motorrads an die Steuereinheit übermittelt, anpasst. In gewisser Weise würde dies der Federung eine „vorhersagende“ Funktion verleihen, die sich auf Schlaglöcher oder Senkungen einstellen könnte, noch bevor sie mit den Rädern in Berührung kommen, da sie von der Kamera „erkannt“ werden, die möglicherweise mit dem Bordkamerasystem geteilt oder mit einem Radar kombiniert wird, um andere Fahrhilfen zu steuern. Diese Kamera würde zu den Sensoren hinzugefügt werden, die dem Verwaltungsalgorithmus ermöglichen, die entsprechenden Maßnahmen zur Gewährleistung einer perfekten Straßenlage und überlegenen Komforts zu ergreifen. Diese Technologie ist nicht absolut neu, da in der Automobilbranche bereits seit einigen Jahren konzeptionell ähnliche Systeme eingeführt wurden.
Das Patent, das von unseren Kollegen bei Cycleworld entdeckt wurde, stammt aus dem Jahr 2022, ist aber erst kürzlich im Web aufgetaucht und zeigt eine CFMOTO 1250 TR-G, die mit diesen Geräten ausgestattet ist. Es ist nicht überraschend, dass das Motorrad, das zur Vorführung des Patents verwendet wurde, die chinesische GT war (nicht nach Europa importiert, sondern für den chinesischen Inlandsmarkt reserviert, obwohl sie vor etwas mehr als einem Jahr auf der Lyon Motor Show zur Prüfung der Zustimmung des Publikums ausgestellt wurde) und mit einem 1.279 cm³ großen Zweizylinder-Motor aus der bekannten LC-Serie ausgestattet ist. Der Motor mit 279 cm³ stammt aus dem bekannten LC8c von KTM, von dem CFMOTO ein Industriepartner ist: Die Leistung beträgt gute 140 PS bei 8.500 U/min und das maximale Drehmoment beträgt 120 Nm bei 7.000 U/min, die Bremsen sind Brembo-Radialzangen und die Federungen sind von Marzocchi und Sachs. Lösungen wie dieses Patent eignen sich gut für Tourenmotorräder wie die 1250 TR-G, sowohl aus Gründen des Gewichts und der Kosten als auch für den Platz, um alle erforderlichen Geräte unterzubringen.