Mit der dritten Episode von World Première 2024 enthüllt Ducati das neue DesertX Rally (Link zur Episode hier ansehen).
Aus dem DesertX, dem ersten Ducati mit 21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad, stammt das neue DesertX Rally-Modell. Gekennzeichnet durch Komponenten, die im Wettbewerb entstanden sind, übernimmt das DesertX Rally qualitativ hochwertige Lösungen, die sowohl spezialisiert als auch effektiv im Offroad-Einsatz sind und anspruchsvoll.
Das DesertX Rally-Prototyp wurde auch auf der Rennstrecke entwickelt und getestet und war Protagonist des Iron Road Prologue beim Erzbergrodeo 2023 mit Antoine Meo (mehrfacher Enduro-Weltmeister und europäischer Supercross-Champion), der ihn in der Zweizylinder-Kategorie auf das oberste Podium brachte (Video, das Meos Erfolge illustriert, hier).
Wie alle Ducati-Motorräder hat auch das DesertX Rally einen einzigartigen und unverwechselbaren Stil. Jedoch wird es dank der technischen Ausstattung zur wahren Geländemaschine.
Der erhöhte vordere Kotflügel garantiert eine gute Handhabung auch unter besonders schwierigen Geländebedingungen, die Kayaba-Federungen mit erhöhtem Federweg, geschlossener Kartuschengabel und Stoßdämpfer mit größerem Kolben stammen aus dem Motocross und ermöglichen es dem Fahrer, jedes Hindernis zu überwinden, während die neuen zentralen Speichenfelgen mit Abmessungen und Eigenschaften, die spezifisch für Offroad-Wettbewerbe sind, das Rally zu einem vollständigen Motorrad auf jedem Gelände machen. Diese Lösungen, zusammen mit einem leichten und widerstandsfähigen Kohlefaser-Unterfahrschutz, bearbeitetem Schalthebel und Bremspedal, identifizieren das Rally eindeutig als ein Motorrad, das für die extremsten Abenteuer konzipiert wurde.
Fahren
Die Aufhängung des DesertX Rally wurde entwickelt, um mit den härtesten Hindernissen umzugehen und die Offroad-Fähigkeiten des DesertX zu verbessern. Sowohl die Gabel als auch der Stoßdämpfer sind tatsächlich durch die gleichen Technologien gekennzeichnet, die in professionellen Motocross- und Enduro-Motorrädern verwendet werden.
An der Vorderachse ist das DesertX Rally mit neuen, starren und leichten Aluminiumlenkern ausgestattet. Die Gabel ist eine geschlossene Kartuschengabel von KYB, eine Technologie, die bei Motocross- und Enduro-Rennrädern verwendet wird.
Bei dieser Lösung wird das Öl in den Kartuschen unter Druck gesetzt, um Kavitation zu verhindern und somit ein homogenes und gleichmäßiges Verhalten der Vorderradaufhängung sowie die notwendige Unterstützung während des extremsten Einsatzes zu gewährleisten.
Zusätzlich sind die Hülsen mit einer Kashima-Beschichtung und die Kolben mit einer DLC-Oberflächenbehandlung ausgestattet, um die Geschmeidigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Verschleiß zu verbessern. Der Federweg wurde um 20 mm auf insgesamt 250 mm erhöht.
Hinten finden wir eine Aluminiumschwinge mit einem anderen Befestigungspunkt im Vergleich zur Standardversion des DesertX, mit einem vollständig verstellbaren Stoßdämpfer mit einem größeren Kolben, um das Handling des Motorrads im anspruchsvollsten Offroad-Einsatz zu verbessern. Der Federweg des Hinterrads wurde um 20 mm auf insgesamt 240 mm erhöht. Schließlich ist das DesertX Rally mit einem verstellbaren Öhlins Lenkungsdämpfer ausgestattet, der direkt mit Aluminiumhalterungen aus dem Block am Lenker befestigt ist, um das Handling auf anspruchsvollstem Offroad-Terrain zu verbessern.
Durch die neuen Federelemente konnte das DesertX Rally seine minimale Bodenfreiheit erhöhen, die jetzt 280 mm beträgt (30 mm mehr als die Standardversion), um auch die schwierigsten Hindernisse überwinden zu können.
Immer mit dem Ziel, die Offroad-Performance zu verbessern, ist das DesertX Rally mit Felgen ausgestattet, die durch spezifische Offroad-Maße gekennzeichnet sind. Sie sind robuster und leichter dank aus dem Block gefrästen Naben, zentralen Speichen aus Kohlenstoffstahl und hochfesten Takasago Excel Felgen mit Luftkammer.
Schließlich ist für das DesertX Rally, wie auch für das DesertX, eine dreifache Homologation der Reifen geplant, wobei der Pirelli Scorpion Rally STR als serienmäßige Ausstattung angeboten wird. Um seine Offroad-Fähigkeiten zu verbessern, kann der Scorpion Rally montiert werden, während für diejenigen, die das Motorrad auf Asphalt fahren möchten, der Scorpion Trail II erhältlich ist.
Dank des Einsatzes hochwertiger Komponenten ist das DesertX nur ein Kilo schwerer als das Standardmodell, trotz der Verlängerung und Vergrößerung der Federung.
Motor und Elektronik
Die DesertX Rally ist mit dem 937 cm³ Ducati Testastretta 11° Zweizylinder-Motor mit desmodromischer Ventilsteuerung ausgestattet. Die maximale Leistung beträgt 110 PS bei 9.250 U/min und das maximale Drehmoment 92 Nm bei 6.500 U/min. Dieser Motor, der durch eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe gekennzeichnet ist, um jede Strecke zu bewältigen, wurde für den Offroad-Einsatz optimiert, dank spezieller Getriebeübersetzungen und spezifischer Strategien und Kalibrierung der elektronischen Systeme.
Die sechs Fahrmodi der DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) verfügen über Cornering ABS, Ducati Traktionskontrolle (DTC) und Ducati Wheelie Control (DWC), die entsprechend dem neuen Fahrstil und für den anspruchsvolleren Offroad-Einsatz neu kalibriert wurden.
Die elektronischen Funktionen der DesertX Rally werden über den hochauflösenden 5-Zoll-Bildschirm im vertikalen Format gesteuert, der eine optimale Sichtbarkeit auch beim Fahren im Stehen bietet. Dieser Bildschirm wurde für die Integration mit dem Ducati Multimedia System entwickelt, das eine Verbindung zum Smartphone ermöglicht und somit neue Funktionen wie Musiksteuerung, Anrufverwaltung und ‚Turn by Turn‘-Navigation* (optional) mit direkt auf dem Armaturenbrett angezeigten Anweisungen aktiviert. Darüber hinaus bietet die DesertX Rally die standardmäßige ‚Utility Bar‘ zur Montage des GPS.
Die Wartungsintervalle für die DesertX Rally betragen alle 15.000 km oder 24 Monate, die Ventilspielprüfung alle 30.000 km. Die DesertX Rally wird auch in einer 35 kW-Version für A2-Führerscheininhaber erhältlich sein.
Zubehör und Ausrüstung
Die DesertX Rally verfügt serienmäßig über alle wesentlichen Komponenten für den Offroad-Einsatz, aber wer sie anpassen möchte, kann dies aus dem Ducati Performance Zubehörkatalog auswählen. Um die Autonomie zu erhöhen, kann der zusätzliche 8-Liter-Tank eingebaut werden, der fast 40% mehr Kapazität bietet und perfekt in die Linien des Motorrads integriert ist. Aluminium-Seitenkoffer sind ebenfalls erhältlich, die in Kombination mit dem Topcase eine Ladekapazität von fast 120 Litern bieten. Für Reisende, die niemals aufhören, gibt es zusätzliche LED-Scheinwerfer und beheizte Griffe.
Stahlrohr-Motorschutzbügel schützen den Tank und den Motor vor Stürzen oder Stößen während des Offroad-Einsatzes. Schließlich können Enthusiasten, die das Motorrad noch sportlicher aussehen lassen möchten, den homologierten Termignoni-Auspuff wählen. Diejenigen, die die DesertX Rally im Wettbewerb nutzen möchten, können mit dem Wettbewerbsauspuff von Termignoni die Leistungs- und Drehmomentwerte um 7% verbessern.
Enthusiasten, die ihr Image vervollständigen möchten, können aus verschiedenen spezialisierten Ausrüstungsvorschlägen wählen, die mit dem Farbschema der DesertX Rally abgestimmt sind. Die Kollektion, zu der auch die Damenlinie gehört, besteht aus einem Explorer-Jacken-Hosen-Set, Atacama-Handschuhen, Explorer T7-Stiefeln und einem Arai Tour-X5-Helm.
Die DesertX Rally wird ab Januar 2024 bei autorisierten Händlern erhältlich sein. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem autorisierten Händler.
