Bei der EICMA 2023 wurden viele neue Modelle vorgestellt und eine der am meisten herausragenden Serien waren die Adventure-Modelle. Es gab die Möglichkeit, Modelle in Serienproduktion und Prototypen zu sehen, die viele neugierig gemacht haben. Erfahren Sie mehr über die Top 10 Neuheiten auf der Mailänder Motorshow und alle Details zu jedem ADV-Modell.
Morini X-Cape 1200 Motorrad
Der neue V2 Corsa Corta EVO-Motor, der in Italien entworfen und hergestellt wurde, garantiert echte Hochleistungs-Motorradleistung, ohne dabei die Details einer sorgfältigen Wirtschaftlichkeit zu vernachlässigen und den Anforderungen des Euro5+-Standards gerecht zu werden.
Das Motorrad ist mit Tempomat, Schaltunterstützung, Traktionskontrolle und Totwinkelradar ausgestattet. Das Fahrerlebnis ist dank vier verschiedener Fahrmodi, die Motorleistung, Stabilität und Bremssteuerung beeinflussen, anpassbar.
Die Höhe und Ergonomie des Sitzes ermöglichen den Zugang für Fahrer aller Größen und die Verkleidung bietet auch bei höheren Geschwindigkeiten aerodynamischen Schutz. Auch der Beifahrer hat einen guten Sitzplatz, dank einer sorgfältigen Studie der Triangulation zwischen Sitz, Fußrasten und dem in die hintere Stützplatte integrierten Aluminiumstützbügel.
Der Gitterrohrrahmen umschließt den Motor und minimiert die Querabmessungen, und die Schwinge misst 630 Millimeter.
Die Speichenräder sind mit Pirelli Scorpion Trail Reifen ausgestattet und Reifendrucksensoren sind serienmäßig vorhanden, sodass Echtzeitdaten auf dem Bildschirm angezeigt werden können und der Fahrer immer einen wichtigen Sicherheitsparameter im Blick hat.
Das Brembo-Bremssystem umfasst ultraleichte Monobloc-Bremssättel vorne und eine hintere Scheibe mit einem Durchmesser von 280 Millimetern.
Das ABS-System wurde mit einer Kurvenfunktion implementiert.
Für diejenigen, die unbefestigte Straßen befahren möchten, bleibt die Option bestehen, das Antiblockiersystem zu überbrücken.
Der 7-Zoll-TFT-Bildschirm enthält das integrierte Navigationssystem, sodass Sie die Karten direkt auf dem Bildschirm anzeigen können, während Sie immer noch die wichtigsten Fahrinformationen zur Verfügung haben.
Die Voll-LED-Scheinwerfer sind auch mit Kurvenlichtern ausgestattet, die das Sichtfeld des Fahrers bei nächtlicher Fahrt erhöhen.
CRF1100L Africa Twin und Africa Twin Adventure Sports
Auf der Mailänder Motorshow (EICMA) feiert auch die CRF1100L Africa Twin und ihre Adventure Sports-Variante ihr öffentliches Debüt, die in diesem Jahr eine Reihe von Leistungs- und Praxisupdates aufweisen.
Beide Modelle verzeichnen eine 7%ige Steigerung des maximalen Drehmoments – das 750 U/min früher im Drehzahlbereich erscheint – dank Änderungen des Verdichtungsverhältnisses, des Ventiltriebs, der Einlasskanäle und der ECU-Programmierung. Die Überarbeitungen des Doppelkupplungsgetriebes (das mittlerweile berühmte DCT) ermöglichen es dem Getriebe, schneller herunterzuschalten, um der neuen Leistung des Motors gerecht zu werden, sowie eine bessere Kurvenerkennung und ein natürlicheres Gefühl beim Anfahren und zwischen dem ersten und zweiten Gang.
Die Funktionalität wurde durch die Hinzufügung von schlauchlosen Reifen zur erleichterten Reparatur und einem größeren Windschutzscheibe mit 5 Einstellstufen verbessert.
Die CRF1100L Africa Twin bietet nun die Möglichkeit, die Vorspannung der hinteren Federung über den 6,5-Zoll-Touchscreen während der Fahrt zu ändern.
Die Straßenfähigkeiten der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports werden durch ein neues 19-Zoll-Vorderrad und einen breiteren Vorderreifen sowie einen größeren Wetterschutz durch die breitere Frontverkleidung und größere Windschutzscheibe verbessert, und durch einen weicheren Sitz mehr Komfort geboten.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
Die Philosophie von Yamaha mit GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – besteht immer darin, die Forschungs- und Entwicklungsarbeit der offiziellen Rennteams zu nutzen und daraus die leistungsfähigsten Spezifikations-Performance-Teile zu schaffen, die jedem Yamaha-Besitzer zur Verfügung stehen.
GYTR-Teile wurden alle unter Verwendung von Rennmotorrädern entwickelt, während Teams auf höchstem Niveau um den Sieg kämpfen. Und jetzt, nach dem Erfolg des Yamaha Rallye-Teams, erreicht GYTR zum ersten Mal das Adventure-Segment mit der Einführung einer dedizierten Produktpalette, die Leistungskits für die Ténéré World Raid umfasst, wobei die Teile auch separat für die Standard-Ténéré 700 erhältlich sind.
Yamaha Motor Europe P&A hat in Zusammenarbeit mit Yamaha Motor Europe Research & Development, dem Ténéré World Rallye-Team und seinen Fahrern Pol Tarres und Alessandro Botturi akribisch daran gearbeitet, diese aufregende neue Produktpalette zu entwickeln. Sie ist das Ergebnis der Entwicklung eines zweizylindrigen Adventure-Bikes, das in der Lage ist, leichtere 450-ccm-Prototypen zu konkurrenzieren und zu übertreffen.
Dies wurde kürzlich bei den TransAnatolia-Rennen bewiesen, bei denen das Entwicklungsbike Ténéré World Raid mit dem vollständigen GYTR-Kit den ersten und zweiten Platz in der Klasse B2 belegte.
Die GYTR Performance Kits bieten eine 8,5%ige Steigerung der Motorleistung und ein Fahrwerk, das echtes Rallye-Potenzial bietet. Die Kits sind in drei verschiedenen Phasen erhältlich und kombinieren sich zu der ultimativen Ténéré World Raid.
Das GYTR Performance-Kit wurde entwickelt, um das volle Abenteuerpotential des 689 ccm CP2-Motors der Ténéré 700 World Raid auszuschöpfen. Das Kit verwendet das Original-Kabelbaum, fügt jedoch ein leichtes Akrapovič-Rennauspuffsystem hinzu, das vollständig aus Titan besteht.
Das System ist so konzipiert, dass der Abgasstrom optimiert wird und in Verbindung mit dem GYTR-Luftfiltersystem, bestehend aus einem maßgefertigten Filtergehäuse und Element, sowie der GYTR-ECU, die Zündung und Kraftstoffanpassung maximiert, um Leistung und Drehmoment zu maximieren. Die GYTR-Leistungsteile erhöhen die Leistung um bis zu 9 PS.
Zusätzlich zu den Motortuning-Teilen enthält das Kit auch eine Rallye-Sitz- und Fußrasten-Kit. Der einteilige GYTR-Rallyesitz ersetzt die standardmäßige zweiteilige Einheit. Der Sitz ist mit dem GYTR-Logo versehen und besteht aus griffigem Material für maximale Kontrolle auch unter härtesten Bedingungen. Der Rallyesitz erhöht die Sitzhöhe standardmäßig um 25 mm, ist jedoch so konzipiert, dass der Fahrer den Schaumstoff zuschneiden und eine individuelle Form nach seinen ergonomischen Anforderungen erstellen kann. Der Rallyesitz funktioniert in Verbindung mit den breiteren GYTR-Fußrasten, die ein stark gezahntes Design für besseren Halt und ein offenes Muster aufweisen, um den Schlammansatz unter extremen Bedingungen zu reduzieren.
Die letzte Komponente des Performance-Kits ist ein Kupplungsdeckel-Upgrade mit einem GYTR-markierten Aluminium-Split-Deckel, der einen einfachen Zugang zu den inneren Arbeitsmechanismen der Kupplung für schnelle Wartungsarbeiten zwischen den Rallye-Etappen ermöglicht.
Das GYTR Performance Kit wurde für eine einfache Installation entwickelt, wodurch die Verkabelung, Räder und das ABS-System beibehalten werden können.
Royal Enfield Himalayan 450
Royal Enfield, einer der Hauptakteure im Segment der mittleren Hubraummotorräder (250 cm3 – 750 cm3), hat heute auf der EICMA 2023 Motorradmesse in Mailand, Italien, den neuen Himalayan vorgestellt. Basierend auf dem in einem neueren, leichteren und technologisch fortschrittlicheren Royal Enfield-Fahrzeug integrierten Antriebsstrang verwendet der neue Himalayan den neuen Sherpa 450 Flüssigkeitsgekühlten Motor und verfügt über eine Vielzahl neuer integrierter technologischer Funktionen, die das Abenteuererlebnis auf Ihrem neuen Motorrad verbessern. Der neue Royal Enfield Himalayan wird heute weltweit vorgestellt und vor Ende des Jahres in Indien eingeführt und anschließend in anderen Regionen erhältlich sein.
Royal Enfield hat eine lange Verbindung zu den Himalaya-Gebirgen, die das spirituelle Zuhause und die kreative Inspiration der Marke sind. Der ursprüngliche Himalayan wurde von der 60-jährigen Tradition inspiriert, die Himalayas mit dem Motorrad zu erkunden, und wurde in den Himalayas geschaffen. Ein speziell entworfenes, vertrauenswürdiges und kompetentes Allround-Motorrad, hat der Himalayan immer wieder seine Wertigkeit als ideales Motorrad für Abenteuerfahrten in diesen unglaublichen Bergen bewiesen. Es war das Motorrad der Wahl für Tausende von Entdeckern auf der ganzen Welt, die es benutzt haben, um eine Vielzahl von Orten und Geländen zu überqueren und somit eine Nische der Abenteuer zu schaffen, die real, sinnlich und zugänglich ist. Der neue Himalayan stellt eine Weiterentwicklung, eine Weiterentwicklung dieser Prämisse dar und bringt sie auf eine andere Ebene.
Zur Verbindung der Marke mit den Bergen und zur Inspiration für den neuen Himalayan sagte Siddhartha Lal, Geschäftsführer von Eicher Motors Ltd.: „Bei Royal Enfield haben wir seit über 60 Jahren eine starke Verbindung zu den Himalaya-Gebirgen, was uns dazu veranlasst hat, den ersten Himalayan im Jahr 2016 zu kreieren. Wir hatten fantastisches Feedback für ein speziell entworfenes Abenteuermotorrad, und das hat uns dazu ermutigt, einen brandneuen Himalayan auf den Markt zu bringen.
Dieses Fahrrad wurde mit dem neuen Sherpa 450 wassergekühlten Motor, einem 6-Gang-Getriebe, entworfen und ist perfekt für den Himalaya geeignet. Es hat nur einen Zweck: sich in den unberechenbaren Gelände- und Wetterbedingungen des Himalayas hervorragend zu bewähren.
Kove 800X PRO
An Stand Q48 in Pavillon 22 hielt KOVE eine Pressekonferenz ab, die wie bei der Ausgabe 2022 die Motorradwelt mit ihren Produkten überraschte und große Erwartungen mit diesen drei neuen Funktionen sowie anderen Marketingdaten weckte.
Die neue Version dieses 800-ccm-Maxitrails, der bei 9000 U/min 71 kW erreicht, mit einem 20-Liter-Kraftstofftank, ermöglicht es, den Schwerpunkt zu senken und das Lenken zu erleichtern. Darüber hinaus verwendet er in einigen seiner Komponenten Magnesium und Aluminium in Luftfahrtqualität, um sein Gewicht auf nur 185 kg mit Kraftstoff zu reduzieren. Es verbessert auch seine Offroad-Fähigkeiten mit einer langhubigen Federung und einer Bodenfreiheit von 275 mm.
Voge DSX900X
VOGE präsentiert die endgültige Version des Modells, das wir auf der EICMA 2022 gesehen haben.
Verglichen mit dem Modell, das wir letztes Jahr auf der EICMA 2022 gesehen haben, bemerken wir keine besonderen Unterschiede. Das Design ist das eines modernen Maxi Enduro: fließende Linien, eine spitze Front und für den Zweizylinder-Offroader ein 21″-Rad.
Ein sehr ehrgeiziges Projekt für Voge, um mit den bekanntesten europäischen und japanischen Modellen zu konkurrieren, muss die Ausstattung komplett sein und der Motor muss begeistern. Der DS900X verfügt über einen 4-Takt-Zweizylinder-Motor, der 93,8 PS bei 8250 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 6250 U/min liefert. Das Datenblatt gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h an.
Zusätzlich zu einem guten Motor ist der DS900X mit einer bemerkenswerten elektronischen Ausstattung ausgestattet: elektronisches Gaspedal, Tempomat, Quickshifter-Elektronikgetriebe, ABS und vier Fahrmodi. Die Federung hat einen großen Federweg und ist einstellbar, sodass sie auch grobes Gelände und anspruchsvollere Passagen bewältigen kann. Vorne befindet sich eine 21-Zoll-Speichenfelge, auf der ein 90/90-Reifen montiert ist. Hinten ein 150/70 auf einer 17-Zoll-Felge. Das neue Adventure ist auf Reisen ausgerichtet und scheint mit Optionen vollgepackt zu sein. Zu den vielen Optionen gehören ein beheizbarer Sitz und beheizbare Griffe.
Leider wissen wir noch nicht, zu welchem Preis der DS900X verkauft wird. Wenn er es schafft, sich gut auf dem Markt zu positionieren, kann er die ikonischeren Maxi Enduros einschüchtern?
Triumph Tiger 900 GT
Der 2024 Triumph Tiger 900 GT, GT Pro und Rally Pro werden alle von demselben 888-ccm-Flüssigkeitskühlungs-Dreizylinder-Motor angetrieben.
Der charakteristische Dreizylinder-Motor des Tiger 900 wurde umfangreich aufgerüstet, einschließlich überarbeiteter Motorkomponenten, die 13% mehr Leistung als die vorherige Generation liefern und nun 108 PS Leistung und ein höheres Drehmoment von 90 Nm bieten. Der neue Motor bietet auch eine größere Zugkraft über den gesamten Drehzahlbereich hinweg. Mit seiner T-Plane-Kurbelwelle und den gestaffelten Zündintervallen behält der Tiger 900 seinen charakteristischen, unverwechselbaren Klang bei und erzielt gleichzeitig eine verbesserte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich und eine um bis zu 9% bessere Kraftstoffeffizienz.
Dies ist auf ein umfangreiches Motor-Upgrade zurückzuführen, das neue Kolben, einen neuen Zylinderkopf, neue Ein- und Auslassnockenwellen und neue Einlassventile umfasst.
Dieser Motor ist mit einem Sechsganggetriebe mit assistierter Kupplung auf allen drei Tiger 900-Modellen ausgestattet. Die GT Pro- und Rally Pro-Modelle verfügen auch über den Triumph Shift Assist, der ein schnelles Hoch- und Runterschalten ermöglicht. Alle 2024 Tiger 900 Pros erhalten außerdem ein völlig neues Auspuffsystem, von den Krümmern bis zum Schalldämpfer.
Der 2024 Triumph Tiger 900 GT und GT Pro haben beide eine Marzocchi-Federung mit einer voll einstellbaren 45-mm-Frontgabel. Hinten befindet sich ein Stoßdämpfer mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufendämpfung. Der Federweg beträgt vorne 7,08 Zoll und hinten 6,7 Zoll.
Entscheiden Sie sich für die Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 und Sie erhalten eine Showa-Federung mit einer vollständig einstellbaren 45-mm USD-Teleskopgabel mit manueller Vorspannung, Zug- und Druckstufe. Der hintere Stoßdämpfer hat Vorspannung und Zugstufe. Die Federweg beträgt hier vorne 9,45 Zoll und hinten 9,05 Zoll.
An allen drei Modellen der Triumph Tiger 900 Pro 2024-Familie finden Sie jetzt eine Paar Brembo Stylema Monoblock-Vierkolbenzangen an der Vorderseite sowie ein Paar 320-mm-Schwimm-Bremsscheiben. Ein radialer vorderer Hauptbremszylinder ist ebenfalls Teil der Konfiguration. Hinten finden Sie einen einzelnen Schwimmsattel mit einem einzelnen 255-mm-Bremsscheibe. Kurvenoptimiertes ABS ist an beiden Enden serienmäßig.
Die Triumph Tiger 900 GT und GT Pro 2024 verfügen über 19-Zoll-Gussaluminiumräder vorne und 17-Zoll-Räder hinten mit Metzeler Tourance Next-Reifen. Wählen Sie die Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 und Sie erhalten 21-Zoll-Vorderräder und 17-Zoll-Hinterräder ohne Schlauch mit Bridgestone Battlax Adventure-Reifen.
Die gesamte Triumph Tiger 900-Reihe von 2024 ist jetzt mit einem 7-Zoll-TFT-Instrumentenpanel ausgestattet. Die Bluetooth-Konnektivität von My Triumph ist ebenfalls serienmäßig bei den 2024er Modellen, ebenso wie ein neues USB-C-Cockpitladegerät, um Ihr Smartphone oder ein anderes elektronisches Gerät überall dort aufgeladen und bereit zu halten, wo Sie es möchten.
Die aktiven Sicherheitsfunktionen der Tiger 900-Reihe von 2024 umfassen ein verbessertes Bremssystem sowie ein Notbremswarnsystem, das bei plötzlichem Bremsen automatisch die Warnblinklichter aktiviert. Sie schalten sich auch automatisch aus, wenn Sie starten. Darüber hinaus wurden neue Positionsleuchten entwickelt, um die Sichtbarkeit bei Nacht und bei schlechtem Wetter zu verbessern.
MV Agusta LXP Orioli
Der LXP Orioli ist, wie der Name schon sagt, eine Hommage an die Legende Edi Orioli, der immer eng mit dem Unternehmen in Varese verbunden war und der jede der 500 Exemplare dieser ersten limitierten Auflage persönlich signieren wird.
Ein neuer Dreizylinder mit viel Drehmoment
Der Motor ist ein neuer 931-ccm-Dreizylinder, der vollständig in Varese entwickelt wurde. Die Entwicklung wurde durch das Schicksal eines Modells wie dem LXP Orioli vorangetrieben, das sowohl in Bezug auf Leistung als auch für sehr unterschiedliche Fahrkontexte geeignet sein muss. Der neue Dreizylinder ist leistungsstark, reich an Drehmoment, vielseitig in der Leistungsentfaltung und besonders leicht mit nur 57 kg, im Durchschnitt 10% weniger als die direkte Konkurrenz. In der Standardversion hat der Motor 124 PS bei 10.000 U/min und 102 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min; die spezifische Leistung beträgt 133 PS/l und 85% des Drehmoments stehen erst bei 3.000 U/min zur Verfügung.
Die neueste Elektronik
Der LXP Orioli kann auf eine besonders fortschrittliche 6-Achsen-Inertialplattform zählen, die mit der Bordelektronik interagiert, bestehend aus der Motorsteuereinheit mit einem Hochfrequenz-Mikroprozessor. Das vollständige Ride by Wire basiert auf Drehmoment-Managementstrategien; die verfügbaren Karten sind Urban, Touring, Off-Road und Custom All-Terrain, die speziell entwickelt wurden, um die richtige Leistungsentfaltung und die idealen elektronischen Steuerungseinstellungen in den verschiedenen Einsatzkontexten zu gewährleisten. Die Traktionskontrolle, die ausgeschaltet werden kann, verfügt über 5 Eingriffsstufen für den Straßeneinsatz, 2 für den Offroad-Einsatz und einen Regenmodus, um maximale Sicherheit auch bei widrigen Fahrbedingungen zu gewährleisten.
Die Kurven-ABS bietet nicht nur eine hohe Sicherheit in Kurvenfahrten, sondern verfügt auch über eine RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation)-Funktion und hat eine einzigartige Strategie in ihrer Klasse sowie weitere speziell für den Offroad-Einsatz entwickelte Funktionen, einschließlich der Möglichkeit, es vollständig oder nur am Hinterrad auszuschalten.
Maximale Technologie fließt auch in die Drosselsteuerung ein, die wie in der gesamten Dreizylinder-Reihe einen negativen Hub hat, was wichtig ist, um das Gefühl zu erhöhen und die Freigabe des Tempomats sanft zu steuern. Letzterer kann auf eine Erhöhung oder Verringerung der Geschwindigkeit um 1 km/h oder 5 km/h eingestellt werden. Das Schlüsselverwaltungssystem ist vollständig schlüssellos.
In Bezug auf Qualität und Verarbeitung ist die Instrumentierung von der Welt der Luxusautos inspiriert. Dank der umfangreichen Anschlussmöglichkeiten über Bluetooth und Wi-Fi, der HD-Auflösung des 7-Zoll-Farb-TFT-Panels und der einstellbaren Helligkeit. Zwei Grafiken stehen zur Auswahl, die je nach Geschmack des Benutzers ausgewählt werden können. Die MV Ride-Anwendung, die für die gesamte Palette gemeinsam ist, ermöglicht es Benutzern, ein Smartphone anzuschließen, die schrittweise Navigation zu konfigurieren, Routen und Fahrdaten zu speichern und sie in der Community mit anderen Benutzern zu teilen. Darüber hinaus können Benutzer dank der MV RideApp ihr LXP Orioli über ihr Smartphone konfigurieren, noch bevor sie den Motor starten. Das Mobisat-Diebstahlschutzgerät mit integrierter Geolokalisierung gehört zur Standardausstattung des LXP Orioli.
Auch serienmäßig beim LXP Orioli ist das vollständige LED-Front- und Heckbeleuchtungssystem, das eine perfekte Sicht bei allen Lichtverhältnissen garantiert. Um das Benutzererlebnis weiter zu verbessern, sind die Bedienelemente am Lenker mit LED-Hintergrundbeleuchtung ausgestattet.
Der Rahmen des LXP Orioli ist ein „Perimeter“-Rahmen aus Leichtmetall aufgrund der Optimierung der Dicken, mit einem abnehmbaren hinteren Rahmen; das Design ist ein geschlossener Doppelrahmen mit optimierten Steifigkeitswerten, um das ideale Gleichgewicht in verschiedenen Situationen wie Tourenstraßen und reinem Offroad-Einsatz zu bieten. Die Sachs-Gabel ist in allen Funktionen einstellbar: Kompression, Ausdehnung und Feder-Vorspannung, mit einem Federweg von 210 mm; das einstellbare Sachs-Monoshock bietet 210 mm Federweg und ist über einen progressiven Link mit der Aufhängung verbunden.
Der Sitz ist in zwei Positionen höhenverstellbar (850 mm und 870 mm), um unterschiedlichen Kontexten und Fahrern gerecht zu werden. Form und Material des Bezugs wurden entwickelt, um Komfort und Unterstützung sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu gewährleisten. Dank fortschrittlicher Fertigungstechniken garantiert die äußere Schale Komfort, Langlebigkeit und Wasserdichtigkeit auch unter extremsten Fahrbedingungen.
Die Bodenfreiheit beträgt beeindruckende 230 mm, ideal für das Bewältigen der Hindernisse beim Offroad-Fahren. Der Radstand beträgt 1610 mm; der Rad-Durchmesser entspricht typischen Offroad-Enduros mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem 18-Zoll-Hinterrad. Das Motorrad ist für den Einsatz mit Straßenreifen und Bridgestone zugelassen. Die Bremsen werden von Brembo geliefert, mit Stylema-Sätteln vorne mit 320 mm Durchmesser-Scheiben und Zweikolben-Sätteln mit 265 mm Scheiben hinten.
Die Entwicklung der Aerodynamik hat eine ruhige Zone um den Fahrer und den Beifahrer geschaffen, die sie vor unangenehmen Turbulenzen schützt und das Fahren noch komfortabler macht. Ergonomie stand von Anfang an im Mittelpunkt des LXP-Projekts: Die Kontaktstellen (Fußrasten, Lenker und Sitz) wurden mit dem Ziel entworfen, dem Fahrer und Beifahrer auch auf langen Strecken den nötigen Komfort zu bieten, selbst mit Gepäck, und gleichzeitig die Geländetauglichkeit zu gewährleisten, die erforderlich ist, um das Motorrad in den kritischsten Situationen zu beherrschen, bei denen die Knie zur perfekten Kontrolle des Fahrzeugs beitragen.
Moto Guzzi Stelvio
Der Stelvio ist mit dem neuen Motor ausgestattet, der gerade erst auf der V100 Mandello eingeführt wurde und der verfeinert wurde, ein hochmoderner Motor in Bezug auf Design und Konstruktion, kompakt und leicht.
Es handelt sich um einen Zweizylinder-Flüssigkeitskühlmotor mit vier Ventilen pro Zylinder. Das Sechsganggetriebe wurde überarbeitet, um beim Schalten sanfter und flexibler zu sein. Die maximale Leistung beträgt 115 PS bei 8.700 U/min, während das maximale Drehmoment bei 105 Nm bei 6.750 U/min liegt, wobei 82% ab 3.500 U/min verfügbar sind und der Begrenzer auf 9.500 U/min eingestellt ist.
Das Fahrwerk verfügt über einen hochfesten Rohrrahmen aus Stahl, gekoppelt mit 19-Zoll-Speichenrädern vorne und 17-Zoll-Rädern hinten sowie einer langhubigen Federung, Optionen, die das Fahren auf Reisen komfortabel und auf leichtem Offroad- und Asphaltfahren unterhaltsam machen.
Der Stelvio ist das erste Moto Guzzi-Modell, das mit der PFF Rider Assistance-Lösung erhältlich ist. Die Rider Assistance-Plattform basiert auf Radar-Technologie, die von Piaggio Fast Forward entwickelt wurde, dem in Boston ansässigen Robotik-Spezialisten, der von der Piaggio Group gegründet wurde. Diese Geräte spielen eine wichtige Rolle auf dem Gebiet der aktiven Sicherheit und bieten Following Cruise Control (ein fortschrittliches Tempomat-System, das mit Hilfe von Radar die Geschwindigkeit entsprechend der des vorausfahrenden Fahrzeugs anpasst), Forward Collision Warning (erkennt mögliche Kollisionen mit Fahrzeugen und Objekten vor dem Fahrzeug), das Blind Spot Information System (warnt den Fahrer vor Fahrzeugen im toten Winkel der Rückspiegel) und das Lane Change Decision Aid System (erkennt Fahrzeuge, die sich von der Seite nähern und eine potenziell gefährliche Situation schaffen).
Die elektronische Ausrüstung wird durch das Ride by Wire elektronische Gaspedal und die sechsachsige Plattform, die die elektronischen Sicherheitskontrollen wie ABS Cornerin verwaltet, vervollständigt.
Es gibt fünf Fahrmodi: Touring, Regen, Straße, Sport und Off-Road, die die Aktionen der Motorbremse, des ABS, der Traktionskontrolle und der Motorsteuerung verwalten. Im Off-Road-Modus können sowohl das ABS als auch die Traktionskontrolle ausgeschlossen werden.
CFMOTO MT-X Konzept
CFMOTO hat auf der EICMA 2023 einige interessante neue Modelle vorgestellt, aber eines, das besonders für Abenteuerliebhaber hervorsticht, ist das MT-X-Konzept. Das CFMOTO MT-X-Konzept ist deutlich von dem wachsenden Adventure-Segment inspiriert und bietet Offroad-Performance in Kombination mit hochwertiger Technologie.
Da das MT-X-Konzept nur ein Konzept ist, hat CFMOTO absichtlich viele Informationen offen gelassen, wenn es um die Spezifikationsliste geht. Das größte Geheimnis von allen ist der Motor, der diese robuste Maschine antreiben wird. Judging by the images, we can deduce that it’s probably an iteration of the 800cc engine found in the 800MT, which subsequently uses KTM’s technology in the LC8c twin-cylinder engine. Wenn dies der Fall ist, wird es wahrscheinlich nahezu 100 PS produzieren, was es in die gleiche Reichweite wie die KTM 890 Adventure und die BMW F 900 GS bringt.
Was die Details betrifft, die wir kennen, ist klar, dass CFMOTO stark auf das Abenteuer-DNA der Marke setzt, insbesondere auf die der MT-Reihe. Das MT-X-Konzept verfügt über eine robuste Verkleidung, die von Rallye-Modellen inspiriert ist, und ein Armaturenbrett, das der Adventure-Bike 800MT sehr ähnlich sieht. Es hat auch ein 21-Zoll-Vorderrad und eine sehr hohe Bodenfreiheit aufgrund des erhöhten Federwegs. In technischer Hinsicht verfügt das CFMOTO MT-X-Konzept über ein Voll-LED-Scheinwerfer und einen acht Zoll großen TFT-Touchscreen, der von den Navigationsmasten auf Rallye-Motorrädern inspiriert ist und ein realistischeres, renninspiriertes Erlebnis bietet.
Zusätzlich zu all diesen Informationen fragen wir uns, was das neue CFMOTO MT-X-Konzept zu bieten hat. Was wir wissen, ist, dass das Motorrad anscheinend im Gelände gut abschneidet. Auf der Pressekonferenz sagte der CFMOTO-Sprecher, dass das Motorrad „sehr bald erhältlich sein wird“, also müssen wir abwarten, ob weitere Details verfügbar sind.
