Die neuen Vorschriften für die Formel-1-Saison 2026, die die nächste Generation von Autos in der führenden Rennserie regeln, haben gemischte Bewertungen erhalten. Während einige die Regeln, einschließlich des siebenmaligen Formel-1-Weltmeisters Lewis Hamilton, gelobt haben, bleiben andere skeptisch. FIA-Technikvertreter Nikolas Tombazis und Jan Monchaux haben kürzlich in Montreal vor der Presse über einen Überblick über diese Regeln informiert.
Während der Pressekonferenz erklärte Tombazis, dass die Ziele dieser neuen Vorschriften seit einiger Zeit entwickelt wurden. Der Fokus lag auf Nachhaltigkeit, mit dem Ziel, vollständig nachhaltige Kraftstoffe und eine verstärkte Nutzung von elektrischen Komponenten einzuführen. Ziel ist es, neue Hersteller für den Sport zu gewinnen. Darüber hinaus besteht der Wunsch, die Qualität des Rennens zu verbessern, da in den letzten Saisons ein Rückgang des engen Wettbewerbs festzustellen war. Das Ziel besteht darin, die Autos effizienter und agiler zu machen, indem Gewicht und Abmessungen reduziert werden.
Auf die Frage nach der Reaktion auf die Ankündigung gab Tombazis zu, dass diese unterschiedlich ausgefallen ist. Während es viel Unterstützung für die Ziele der Vorschriften gibt, haben einige Fahrer und Teams Bedenken geäußert. Tombazis stellte klar, dass die Vorschriften noch nicht genehmigt sind und später im Monat dem Weltverband zur Diskussion und möglichen Genehmigung vorgelegt werden. Es müssen noch Anpassungen vorgenommen werden, insbesondere in Bezug auf den Abtrieb und die Geschwindigkeit auf gerader Strecke, die in Absprache mit den Teams und anderen Interessengruppen festgelegt werden.
Insgesamt wird der Prozess der Finalisierung der Vorschriften im Laufe des Jahres fortgesetzt, wobei weitere Arbeiten und Anpassungen erwartet werden, bevor die Teams 2025 mit der aerodynamischen Entwicklung beginnen können. Das Ziel besteht darin, etwaige verbleibende Bedenken anzusprechen und sicherzustellen, dass die Vorschriften umfassend und effektiv für die Saison 2026 sind.
P: Es sind Zweifel an der Leistung der Autos und den Herausforderungen aufgetaucht. Du hast erwähnt, dass die Chassis-Regeln sich noch entwickeln, aber besteht die Möglichkeit, Anpassungen an den Power-Unit-Regeln vorzunehmen, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen? Oder sind die Power-Unit-Regeln gemäß der FIA festgelegt und unveränderlich?
NT: Die Power-Unit-Regeln haben eine andere Verwaltungsstruktur, da wir bereits eine Vereinbarung mit den Herstellern der Power Units haben. Eventuell erforderliche Anpassungen müssen von allen beteiligten Parteien vereinbart werden. Aufgrund der kooperativen Natur des Sports bin ich jedoch zuversichtlich, dass die Hersteller bereit wären zu helfen und zusammenzuarbeiten, wenn Anpassungen erforderlich sind.
P: Es wurden Bedenken hinsichtlich der Leistung der Autos im Vergleich zu anderen Kategorien wie der Formel 2 geäußert. Gibt es ein Zieltempo für die neuen Regeln, und sind diese Bedenken berechtigt?
NT: Die geäußerten Bedenken basieren auf einer aktuellen Betrachtung der Regeln auf dem Papier. Wir haben jedoch volles Vertrauen, dass sich die Leistung der Autos verbessern wird. Wir haben zunächst ein relativ niedriges Ziel gesetzt, um Fortschritte durch Teamarbeit zu ermöglichen. Die Erhöhung des Abtriebs der Autos ist eine relativ einfache Aufgabe mit der Freiheit, die die Regeln bieten. Ich glaube, dass sich alle Bedenken darüber, dass die Autos nicht schneller sein werden als die Formel 2, lösen werden, bis wir die Regeln endgültig festlegen.
P: Haben die Teams während des Prozesses der Festlegung dieser Regeln ihre Bedenken geäußert?
JM: Ja, Teams haben ihre Bedenken geäußert, da sie natürlich zögern, bedeutende Änderungen umzusetzen. Wir haben laufende Diskussionen geführt und Zugeständnisse gemacht, um die besten Lösungen zu finden. Die vorgelegten Vorschriften sind die restriktivsten, die die Teams sehen werden, da wir glauben, dass es einfacher sein wird, die Freiheit allmählich zu erhöhen und bestimmte Aspekte der Vorschriften in der Zukunft zu überprüfen. Dieser Ansatz stellt sicher, dass wir unsere Ziele erreichen können und bei Bedarf mehr Freiheit ermöglichen.
P: Das Zielgewicht der Autos war ein Diskussionsthema. Ist das Ziel festgelegt und wurde die Gewichtszulage für die Fahrer aus den Vorschriften entfernt?
NT: Wir sind entschlossen, das Gewicht der Autos zu reduzieren und arbeiten mit den Teams zusammen, um Bereiche zu bewerten, in denen Gewicht eingespart werden kann. Das Zielgewicht ist herausfordernd, aber erreichbar. Wir sammeln immer noch Schätzungen von den Teams über Gewichtseinsparungen. Was das Gewicht der Fahrer betrifft, gab es eine Diskussion darüber, ob es 80 oder 82 Kilogramm sein sollte. Um schwerere Fahrer nicht zu benachteiligen, wurde beschlossen, die Zulage auf 82 Kilogramm festzulegen.
P: Welchen Einfluss haben schmalere Reifen auf den mechanischen Grip und wie trägt dies bei niedrigerem Abtrieb zu einer Verbesserung des Rennens bei?
JM: Die Reduzierung der Reifenbreite wurde sorgfältig geprüft, um potenzielle Überhitzungsprobleme zu vermeiden und einen reibungslosen Übergang zu den neuen Vorschriften zu gewährleisten. Wir erwarten keine signifikanten Unterschiede im mechanischen Grip und insgesamt im Grip aufgrund der Änderungen in der Reifengröße. Die Reduzierung des Abtriebs wird natürlich zu etwas niedrigeren Kurvengeschwindigkeiten im Vergleich zu den aktuellen Autos führen. Wir werden jedoch eng mit den Teams zusammenarbeiten, um ein angemessenes Maß an Abtrieb zu bestimmen, das Leistung und Sicherheit ausbalanciert.
P: Werden die Autos mit höheren Höchstgeschwindigkeiten und niedrigeren Kurvengeschwindigkeiten in der Lage sein, dichter zu folgen?
JM: JM: Obwohl die Höchstgeschwindigkeiten möglicherweise etwas höher sind, haben wir Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass sie keine unsicheren Werte erreichen. Wir können die geringe Luftwiderstands-Einstellung der Autos kontrollieren, indem wir die Öffnung des vorderen und hinteren Flügels auf bestimmten Geraden begrenzen. Die Bereitstellung elektrischer Leistung kann bei Bedarf ebenfalls angepasst werden. Wir möchten unnötige Risiken vermeiden und eine Höchstgeschwindigkeit beibehalten, die mit den aktuellen Autos vergleichbar ist. Was die Kurvengeschwindigkeiten betrifft, werden sie aufgrund der Reduzierung des Abtriebs niedriger sein. Wir werden jedoch mit den Teams zusammenarbeiten, um ein angemessenes Maß an Abtrieb festzulegen, das agile und wendige Autos ermöglicht.
P: Es wurden Bedenken hinsichtlich der Komplexität der neuen Vorschriften geäußert. Sind Sie besorgt darüber und planen Sie, sie zu vereinfachen?
JM: Wir glauben, dass die neuen Vorschriften nicht übermäßig komplex sind und von den Fans verstanden werden können, insbesondere angesichts der technologischen Kenntnisse der aktuellen Generation. X-Mode und Z-Mode sind Teil des normalen Betriebs des Autos, ähnlich dem aktuellen DRS-System. Wir werden sicherstellen, dass allen notwendige Erklärungen zur Verfügung gestellt werden, damit sie die Änderungen vollständig verstehen können.
P: Wie wird die Verwendung von nachhaltigen Kraftstoffen überwacht und reguliert?
NT: Der Ursprung der Kraftstoffkomponenten wird überprüft und unabhängig auf Nachhaltigkeit zertifiziert. Wir werden auch weiterhin die chemische Zusammensetzung von Kraftstoffproben überwachen, um die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen. Die Antriebseinheitsvorschriften enthalten bereits Bestimmungen, um die Verwendung relevanter und nachhaltiger Kraftstoffe sicherzustellen. Für etwaige zukünftige Änderungen wäre eine Genehmigung der Regierung erforderlich.
P: Wenn Sie zurückblicken, gibt es etwas, das die FIA bei der Festlegung der Antriebseinheitsvorschriften anders machen würde? Und hat der Weggang von Pat Symonds das Verhältnis zur FOM beeinflusst?
NT: Es gibt immer Dinge, die mit dem Vorteil der Nachsicht anders hätten gemacht werden können, aber insgesamt sind wir mit der Beteiligung und Zusammenarbeit der Motorenhersteller zufrieden. In Bezug auf den Abschied von Pat Symonds bleibt unsere Beziehung zur FOM stark und wir arbeiten weiter eng zusammen. Obwohl sein Fachwissen wertvoll war, haben wir die notwendigen Mittel, um mit der aktuellen Situation umzugehen.
P: Können Sie klären, wie die vom Fahrer kontrollierten Elemente des aktiven Aerodynamiksystems funktionieren werden und welche Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden?
JM: Die Details der vom Fahrer kontrollierten Elemente werden noch mit den Teams diskutiert. Der allgemeine Ansatz wird dem aktuellen DRS-System ähnlich sein, bei dem bestimmte Bedingungen erfüllt sein müssen, bevor der Fahrer es aktivieren kann. Es wird nicht automatisiert sein und der Fahrer wird die Kontrolle darüber haben, wann er das System aktiviert und deaktiviert. Sicherheitsmaßnahmen und Schutzsysteme werden implementiert, um sicherzustellen, dass das System wie beabsichtigt funktioniert und keine Zuverlässigkeits- oder Sicherheitsrisiken darstellt.
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Fußball ist ein aufregender Sport, der bei den Fans starke Emotionen hervorruft. Und wenn es um große Rivalitäten geht, gibt es nichts Spannenderes als ein klassisches Spiel. Eines der am meisten erwarteten Klassiker im Weltfußball ist das Aufeinandertreffen zwischen Flamengo und Fluminense. Diese beiden Teams aus Rio de Janeiro haben eine lange Geschichte der Rivalität und ihre Spiele sind oft voller Spannung und Aufregung.
Im letzten Spiel zwischen Flamengo und Fluminense, das im Maracanã-Stadion stattfand, wurden die Fans mit einem elektrisierenden Spiel verwöhnt. Flamengo eröffnete früh im Spiel den Torreigen, aber Fluminense gab nicht auf und schaffte es, in der zweiten Halbzeit auszugleichen. Das Spiel blieb ausgeglichen bis zu den letzten Minuten, als Flamengo das Siegtor erzielte, sehr zur Freude ihrer Fans.
Zusätzlich zum Ergebnis wurde das Spiel auch durch kontroverse Spielzüge und Diskussionen unter den Spielern geprägt. Die Rivalität zwischen Flamengo und Fluminense ist so intensiv, dass die Spiele in der Regel von harten Fouls und Provokationen geprägt sind. Auch die Fans spielen eine Rolle und schaffen wahre Spektakel auf den Tribünen.
Das nächste Aufeinandertreffen zwischen Flamengo und Fluminense verspricht ein weiteres aufregendes Kapitel in dieser historischen Rivalität zu werden. Beide Teams sind in guter Form und kämpfen um den Meistertitel. Die Fans sind bereits gespannt darauf, wer in diesem lang ersehnten Klassiker als Sieger hervorgehen wird.
Es besteht kein Zweifel daran, dass das klassische Spiel zwischen Flamengo und Fluminense zu den aufregendsten Spielen im brasilianischen Fußball gehört. Die Fans zählen bereits die Tage bis zum nächsten Aufeinandertreffen, mit der Erwartung eines weiteren Spiels voller Emotionen und Rivalität. Es wird ein wahres Spektakel auf und neben dem Platz sein.
