Miguel Oliveira und das gesamte MotoGP-Feld werden zum ersten Mal auf dem brandneuen Dankaur Circuit in Indien fahren. Nach viel Spekulation über die Sicherheit der Strecke und ob sie überhaupt im Kalender stehen sollte, wurde von Dorna und der FIM bestätigt – die die Strecke mit allen erforderlichen Anforderungen zertifiziert haben -, dass wir den ersten indischen GP haben werden.
Also, als er nach seiner Meinung über die Strecke gefragt wurde und ob er sich an andere erinnern könne, sagte Oliveira, er fände sie interessant und habe das Gefühl, dass aus seiner Sicht alles sicher erscheint, wenn er auf der Strecke fährt:
– Interessante Streckenführung. Es gibt eine lange Gerade, aber der Rest sieht nach viel Spaß aus. Es sieht von außen sicher für uns aus. Es ist vielversprechend, wir werden es morgen sehen. (…) Sie haben versucht, von jeder Strecke etwas einzubauen. Diese Art von Kurven, die sie haben, sehen sehr interessant aus, wie ein Stadion, ich weiß nicht, ob es Kurve 8 oder 9 ist. Diese Rechtskurve sieht sehr gut aus. Aber wenn man das Design betrachtet, erinnert es nicht an einen bestimmten Streckentyp, es ist eine Mischung aus allem.
In Bezug auf das Erlernen der Streckenführung und der Geschwindigkeiten, die die MotoGP-Motorräder auf der riesigen Geraden des Dankaur Circuit erreichen können, sagte die Nummer 88, dass es entscheidend ist, einen guten Fluss zu bekommen und die Bremspunkte zu verstehen, insbesondere auf einer so langen Geraden, gefolgt von einer sehr langsamen Kurve:
– Ich habe keine Ahnung (von der Höchstgeschwindigkeit). Es ist eine sehr langsame Kurve am Anfang der Geraden. Es geht ein bisschen bergauf, bevor man zum Bremspunkt kommt, also kann ich nichts sagen. Ich erwarte nichts Verrücktes. Selbst in Austin erreichen wir keine außergewöhnlichen Geschwindigkeiten, und es ist eine der längsten Geraden (im Kalender). Diese hier ist länger, aber ich weiß wirklich nicht, welche Geschwindigkeiten wir erreichen können, nicht zuletzt, weil wir für eine sehr langsame Kurve bremsen müssen, also weiß ich nicht, wie es funktionieren wird. (…) Meiner Meinung nach geht es darum, zuerst die Flüssigkeit der Strecke und einige Bremspunkte zu verstehen. Denn nach einer Geraden muss man wissen, wo man mehr oder weniger bremsen muss. Weil wir bereits mehr oder weniger wussten, ob es eine Links- oder Rechtskurvenstrecke sein würde, als wir zur Strecke kamen, wussten wir bereits, was wir erwarten konnten.