Mit der Erinnerung an die Fahrt mit Benellis neuen TRK 702 und 702X in den Alpen noch frisch in unseren Köpfen, fuhren wir die neuen – aber bereits beliebten – Geländemotorräder erneut, diesmal auf heimischem Boden. Die Veranstaltung sollte eine andere Erfahrung als die traditionelle Präsentation bieten, und am Ende können wir nur eines sagen: Der Test war vorbei!
Es war in einem kleinen Zeitfenster zwischen mehreren „orange Alerts“, dass wir es geschafft haben, diese kurze Reise zu machen, von Oliveira de Azeméis (dem Geburtsort der Multimoto-Gruppe, die die Marke Benelli in unserem Land betreibt) nach Manteigas, in der Serra da Estrela. Die Rückfahrt war auf zwei Rädern nicht möglich, da die Wetterbedingungen schrecklich waren, aber am ersten Tag konnten wir in 265 köstlichen Kilometern viel evaluieren, was sich als adrenalingeladener herausstellte, als wir erwartet hatten. Aber dazu kommen wir noch.
DIE MARKE
Wer Benelli schon seit ein paar Jahren kennt, kann sich kaum vorstellen, welche reiche Vergangenheit diese Marke hat, die 1911 in Italien geboren wurde, wunderschöne Rennmotorräder entwickelte und in den 2000er Jahren unglaubliche Naked- und Sportmaschinen schuf. Es war eine bewegte Geschichte, ganz im italienischen Stil, aber 2005 kam die Marke wieder auf Kurs, als sie von Qianjiang gekauft wurde, das wiederum 2016 vom Riesen Geely-Gruppe übernommen wurde. Zu diesem Zeitpunkt entwickelte die Marke bereits Produkte in Italien, um sie in China zu bauen, und 2017 wurde das erste Benelli-Modell im Trail-Segment geboren, die TRK 502. Und von hier aus ändert sich die Geschichte, denn dieses Motorrad erlangt in vielen Ländern eine unglaubliche Popularität, etwas, das sich nun anscheinend bei der TRK 702 und 702X wiederholt, obwohl sie erst seit kurzer Zeit auf dem Markt sind. Auch in unserem Land war es 2016, als die Marke den Sprung schaffte, mit durchschnittlichen Verkaufszahlen von rund 2.000 Einheiten pro Jahr seit 2018, konstant unter den Marken, die auf nationalem Boden am meisten verkaufen, und das, ohne beispielsweise eine Rollerpalette zu haben. Der nationale Importeur ist stolz darauf, dass in den letzten 6 Jahren etwa 4.150 TRK 502/X-Motorräder zugelassen wurden, und das Unglaublichste ist, dass die Marke bereits 439 Einheiten der 702 in unserem Land in nur zwei Monaten registriert hat (und 2023 unter den Top 5 des Trail-Segments eingestiegen ist), und der Trend setzt sich fort!
Die neuen TRK 702 sind sehr imposant, besonders die schöne X-Version
DIE MOTORRÄDER
Als solches wurde ein Großteil der Erfahrung, die mit der TRK 502 gesammelt wurde, in der 702 repliziert, aber jetzt mit insgesamt viel aggressiveren und stilisierten Linien, in einem Produkt, das von Grund auf in Italien geschaffen wurde. Ein großer Schwerpunkt wurde auf Ergonomie gelegt, nicht zuletzt, weil die Marke nicht verheimlicht, dass diese Produkte mit neuen Fahrern im Sinn entworfen wurden, die etwas Einfaches und Bequemes brauchen. Benelli hat viele eigene Komponenten entwickelt, wie zum Beispiel Federung und Bremsen, anstatt sie wie einige seiner Konkurrenten auf dem Markt zu kaufen. Technisch werden wir nicht ins Detail gehen, da wir die TRK 702/X in unserer Septemberausgabe getestet haben. Wir möchten nur betonen, dass es sich um Modelle mit 698 cm³ Zweizylinder-Motoren handelt, die 70 PS Leistung und 70 Nm Drehmoment liefern.
Tolle Geselligkeit, gutes Essen und viele Kurven. So sind gute Motorradreisen!
Der große Unterschied zwischen der Basisversion und der X liegt in den Rädern (17″ vorne bei der Basis und 19″ bei der X), dem fortschrittlicheren hinteren Stoßdämpfer der X mit mehr Federweg und der Version, die auch Speichenräder hat. Auch das Bremsen ist unterschiedlich, aber hier handelt es sich um das straßenorientiertere Modell (die Reifen sind auch zu 100% straßenorientiert anstelle von gemischt), das radiale Bremssättel anstelle der einfacheren Einheiten an der X verwendet, die wellige Scheiben montiert. Die Sitzhöhe variiert je nach Modell und der 20-Liter-Tank garantiert eine hohe Autonomie bei sehr erschwinglichen Motorrädern, die im Angebot sind, mit einer Auswahl an Taschen. In Bezug auf Instrumentierung und Konnektivität ist es auch möglich, Ihr Smartphone zu koppeln oder zu spiegeln, um Anrufinformationen abzurufen, Musik zu teilen oder Navigationskarten über die Carbit Ride App zu verwenden, die die Marke für ein Jahr anbietet.
Und es gibt bereits viele Zubehörteile für diese Modelle, wie beheizte Griffe, beheizte Sitze, Motorschutz, Ölwanne, größere Windschutzscheiben und Aluminium-Gepäcksets.
UNSERE REISE
Es begann alles sehr früh am Morgen im Molinológico Park in Oliveira de Azeméis, einem Ort, den wir später am Tag mit mehr freier Zeit und, wenn möglich, Sonnenschein besuchen wollten! Wir machten uns mit der Grundversion auf den Weg und fuhren durch Sever do Vouga, Talhadas, vorbei am Caramulo und durch das Zentrum von Tondela, bis wir nach Coja kamen, wo wir wie Mönche bei Ramiro zu Mittag aßen, wo wir auch eines Tages zurückkehren möchten. Am Nachmittag fuhren wir mit X und machten mehr Fotos und Videos, bis wir Piodão erreichten, einem der charismatischsten und schönsten Orte unseres Landes. Von dort aus fuhren wir auf großartigen Straßen und noch besseren Kurven, bis wir begannen, die Serra da Estrela von Südwesten her zu erklimmen, mit dem Ziel, ein Gruppenfoto am Turm zu machen. Änderung der Pläne: Während des Aufstiegs änderten sich die Wetterbedingungen schnell und das Ziel war einfach, sicher nach Manteigas zu gelangen! Regen, Nebel, Kälte (die Temperatur fiel auf 6 Grad) und starke Windböen waren das Hauptgericht, wie am Everest, und in wenigen Dutzend Kilometern hatten wir mehr Adrenalin als viele Geländemotorradfahrer in ihrem ganzen Leben (oops, das sollte nicht gesagt werden)! Wir fuhren durch das wunderschöne Gletschertal nach Manteigas, wo die Bedingungen es uns ermöglichten, einen Teil der Landschaft zu sehen, und nach einer erholsamen Nacht hatten wir eine weitere großartige gastronomische Sitzung im Cantinho da Dona Alice in der Gegend von Vale de Cambra.
Zum Schluss, und zurück zu den Motorrädern, möchte ich sagen, dass obwohl diese Motorräder für neue Fahrer konzipiert sind und einen interessanten Verkaufspreis haben, sie bei Fahrten wie der, die wir gemacht haben, nicht enttäuschen werden, wo sie sich wie Fische im Wasser bewegen. Wir wünschen uns nur, dass die Vibrationsrate etwas niedriger wäre und das Einspritzsystem zuweilen eine sanftere Reaktion bieten würde. Die Basisversion ist agiler aufgrund der kleineren Räder und Reifen, die sie montiert, und auch einfacher zu manövrieren aufgrund der niedrigeren Sitzposition, aber am meisten genossen haben wir die X-Version.
Die Fahrposition ist imposanter und angenehmer, die Federung funktioniert sehr gut und auch das Bremsen ist auf diesem Modell progressiver und angenehmer. In beiden Modellen ist der Motor angenehm und linear, das Getriebe sehr sanft, der Komfort ausreichend für mehrere Stunden problemloses tägliches Fahren und natürlich haben sich die Ästhetik in diesen Modellen stark weiterentwickelt, sodass die Erfolgsgeschichte sicherlich fortgesetzt wird!