In den letzten Jahren ist die Aerodynamik zu einem immer wichtigeren Faktor für die Gesamtleistung von MotoGP-Motorrädern geworden. Ducati hat mit mehreren Innovationen in diesem Bereich den Weg geebnet, einschließlich der Einführung von Höhenverstellungsvorrichtungen.
Dies sind Bereiche, die derzeit von den Herstellern stark beachtet werden und einen erheblichen Unterschied in den Ergebnissen ausmachen können, auch wenn der Einfluss auf die Rundenzeiten aufgrund des engen Wettbewerbsfeldes nicht wesentlich ist.
Gigi Dall’Igna, der Generaldirektor von Ducati Corse, sagte dem YouTube-Kanal PecinoGP, dass stabile Vorschriften in den letzten Jahren der Aerodynamik mehr Bedeutung verliehen haben – nicht so sehr den Entwicklungsbeschränkungen in anderen Bereichen:
– Meiner Meinung nach liegt das an der Stabilität der Vorschriften. Die MotoGP-Vorschriften sind seit 2011 stabil geblieben – es ist eine lange Zeit. Die Aerodynamik ist eines der wenigen Dinge, zusammen mit dem Höhenverstellsystem des Motorrads, das erst kürzlich entwickelt wurde. Daher gab es mehr Raum für neue Lösungen. Aber seit einiger Zeit arbeitet jeder daran, und mehr oder weniger alle haben sich auf einem sehr hohen Niveau eingependelt. Es ist schwierig, Verbesserungen zu finden.
Die nächste neue technische Vorschrift wird 2027 eingeführt, wodurch die Möglichkeiten für die aerodynamische Entwicklung reduziert und Höhenverstellungsvorrichtungen verboten werden. Unter anderem wird auch das Hubraumvolumen von den derzeitigen 1.000 Kubikzentimetern auf 850 cm³ verringert.