Es ist einer der mythischen Namen von Honda und jetzt ist er wieder im Sortiment der Golden Wing-Marke. Mit mehreren Verbesserungen in verschiedenen Abteilungen ist die 600RR 2024 immer noch das Motorrad, das wir immer gekannt haben: einfach, agil und schnell, es könnte gut das ideale Motorrad für Ihre ersten Schritte im sportlichen Streckenfahren sein.
Dies ist eines dieser Motorräder, von denen wir schon seit unserer Kindheit gehört haben. Viele von uns sind mit dem Traum von der CBR 600 aufgewachsen, daher wäre es schade, wenn wir dieses Modell nicht wieder in europäischen Verkaufsstellen finden könnten, wo es 2017 abgegangen ist. Glücklicherweise ist es Honda gelungen, einige der großen Namen der Marke zurückzubringen, wie die Africa Twin und die Transalp, und dies ist nur ein weiterer. Und es könnte sogar einfacher für Honda sein, in die Fußstapfen seines Rivalen Yamaha zu treten und dieses Modell ohne Straßenzulassung neu auf den Markt zu bringen (Yamaha hat dies bereits mit der R6 getan und wird ab Januar mit der R1 folgen) und ihm sogar noch mehr Streckentauglichkeit zu verleihen. Honda wollte das nicht tun, sondern entschied sich dafür, die CBR 600RR so neu aufzulegen, wie wir das Modell immer gekannt haben: einfach und Spaß auf der Straße zu fahren, mit guten Streckenfähigkeiten. Und natürlich kann es mit guter Vorbereitung weit in Wettbewerben gehen, wie es in der Vergangenheit mit Weltmeistertiteln in der Supersportklasse getan hat.
BEI AIA
DER AKTUELLE 600RR
Speziell zum CBR 600RR gesprochen, wurde es 2017 aus dem Sortiment genommen, als der Sportmarkt nicht mehr so stark war, und kehrte dann 2021 in einigen Märkten außerhalb Europas zurück. Jetzt ist es zurück, mit mehreren Verbesserungen und natürlich allen notwendigen Homologationen. Und natürlich, wie wir vermutet haben, ist es ein super unterhaltsames Modell zum Fahren am Autódromo Internacional do Algarve, der berühmten Achterbahn (oder einem schönen Vergnügungspark für Erwachsene), wo eine 600-ccm-Maschine immer eine Freude zu fahren ist, mit viel Aufregung, aber ohne die körperlichen Schwierigkeiten, die Motorräder mit mehr als 200 PS erzeugen, ganz zu schweigen von den Schrecken, mit denen leistungsstärkere Motorräder die weniger Vorbereiteten überraschen.Dieses Modell hat jetzt verbesserte Aerodynamik, mit einer Front, die viel mehr wie die Fireblade aussieht und sogar kleine Seitenflügel vorne hat. Die Rückseite hingegen behält eine etwas ältere Form bei, sehr breit (die Rückseite der Fireblade ist viel kleiner) mit einem großzügigen Beifahrersitz, da der Auspuff unter dem Sitz bleibt. Der Auspuff wurde für dieses Jahr verbessert, ebenso wie verschiedene Motorkomponenten, aber vor allem sticht dieses Motorrad durch seine Elektronik hervor, die vorher nicht existierte. Es gibt einen 6-Achsen-IMU, also gibt es Traktionskontrolle, verschiedene Fahrmodi und auch ABS, das verbessert wurde und in dieser Generation viel leichter ist.
Im Inneren des Reihenvierzylinder-Motors wirken die Einlass- und Auslassventile jetzt etwas anders. Der Auspuff hat sogar an Gewicht verloren, nach viel Entwicklungsarbeit, um ihn den neuen Standards anzupassen, und einige interne Komponenten sind auch leichter, was diesen Motor um 3,4 kg leichter macht als den CBR 650R, einem Motorrad mit größerem Hubraum, aber weniger PS. Der Ansaugtrakt wurde verbessert und es gibt größere Drosselklappen, während der Endantrieb etwas kürzer ist. In Bezug auf die Elektronik ist der Bosch 6-Achsen-IMU derselbe wie bei der Fireblade und sorgt für sichere Traktionskontrolle, Kurven-ABS und das Anheben des Vorderrads beim Beschleunigen und des Hinterrads beim Bremsen. Und es gibt neun Traktionskontrollstufen, ganz zu schweigen von einem elektronischen Lenkungsdämpfer.
Von den drei Fahrmodi haben wir den sportlichsten gewählt, da wir nur auf der Rennstrecke gefahren sind, aber wir konnten auch unsere Vorlieben im Benutzermodus verwalten. Auf dem TFT-Instrumentenpanel sind wir auch mit dem sportlicheren Display gefahren, und in Bezug auf das Fahrverhalten war das Highlight der sehr leichte Rahmen und in Bezug auf die Bremsen fanden wir Tokico-Ausrüstung mit radial montierten Bremssätteln vorne. Als Standard finden Sie diesen CBR mit Dunlop Roadsport 2 Reifen, aber wir sind damit am AIA mit Pirelli Slick-Reifen gefahren, und im Vergleich zur letzten Generation des 600RR, den wir kannten, hat er 3 kg weniger Gewicht und einen 5 mm kürzeren Radstand. Interessierte können auch zwei Zubehörpakete, Racing und Comfort, finden, damit jeder zufrieden ist.GEFÜHLE
Wie wir uns vorgestellt haben, ist dies ein sehr leicht zu fahrendes Motorrad, man muss nur die Motordrehzahl relativ hoch halten, damit man immer reaktionsschnell ist, wenn man aus Kurven herausfährt, besonders in den steilen Kurven, denn es gibt ein paar auf dem Autódromo do Algarve. Daher ist es wichtig, etwas Kurvengeschwindigkeit zu haben, damit man nie an Geschwindigkeit verliert, wissend, dass der Motor alles über 10.000 U/min zeigen kann, wie es bei dieser Art von Modell üblich ist.
Bei diesem CBR haben wir das Quickshifter-System geliebt, sehr geschmeidig aber präzise, und trotz eines einfachen Motorrads konnten wir ziemlich schnell fahren und die Fahrt genießen. Natürlich haben auch die griffigen Pirelli-Reifen sehr geholfen, und uns hat auch das 4,2-Zoll-TFT gefallen, da es auch bei hoher Geschwindigkeit auf der Strecke eine ausgezeichnete Sicht bietet. Wir haben auch festgestellt, dass die Fahrposition in Bezug auf Sitzhöhe oder das Gewicht, das Sie auf den Armen tragen, nicht zu radikal ist. Alles ist einfach, die Wendigkeit ist enorm, der Auspuff schreit so, wie wir es erwartet haben, und wir hatten das Gefühl, dass wir dieses Motorrad schon kannten, aber dass es jetzt in jeder Hinsicht etwas besser ist. Abgesehen davon haben wir nur beim starken Drücken festgestellt, dass der Bremshebel kurzzeitig etwas weich war, aber beim Fahren auf der Rennstrecke wird das kein Problem sein. Die Federungen gaben uns ein ausgezeichnetes Gefühl und wir konnten alles spüren, was unter uns passierte, und das Getriebe erlaubte es uns, den fünften Gang auf der langen Geraden von Portimão (knapp über 240 km/h) auszudehnen, bevor wir hart bremsten. Zum Zeitpunkt des Schreibens kennen wir immer noch nicht den Preis dieses Modells, aber vor allem hoffen wir, dass die Rückkehr des 600RR in die Honda-Palette hier bleibt, um viele Jahre zu bleiben. Das Supersport-Segment fehlt schmerzlich in der Welt der Sportmotorräder und die Honda CBR 600RR – mehr als nur ein Platzhalter – verdient ihren Platz unter den besten mittelgroßen Sportmotorrädern!
