Es gibt bereits ein mögliches Datum: 2025. Wenn das der Fall ist, könnten wir dieses Suzuki-Modell bereits Ende dieses Jahres sehen. Die aufregende Hypothese kommt direkt aus Japan, wo Kollegen von Young Machine eine Rendering eines plausiblen DR-Z 4S, dem Erben des ruhmreichen DRZ 400, veröffentlicht haben. Laut den japanischen Journalisten – die, wie bemerkt werden sollte, manchmal sogar phantasievolle Vorschläge machen – arbeitet Suzuki an der Rückkehr eines Einzylindermotorrads mit einem Vierventil-DOHC-Motor mit etwa 40 PS Leistung und einem Gewicht von weniger als 150 kg. Das Aussehen wäre ziemlich traditionell für ein nicht spezialisiertes Enduro, aber gleichzeitig entschieden moderner als der vorherige DR-Z. Das mechanische Design sieht jedoch – zumindest in der Rendering – ziemlich gleich aus wie der alte Motor, der noch vor einigen Jahren in Japan produziert wurde. Daher lohnt es sich unserer Meinung nach, einen kurzen Blick darauf zu werfen, was der DR-Z war, um zu verstehen, was er morgen sein könnte.
Das letzte „Dual-Sport“ der 90er Jahre
„Das neue DRZ ist ein so vielseitiges Motorrad, dass es zu Recht in einer Reihe von Konfigurationen angeboten wird, um den gesamten Straßenenduro-Sektor (S-Version), Enduro-Rennen, Supermotard (E-Version) und vor allem den Bereich des totalen, garantierten Spaßes abzudecken!“ Damals benötigte man für die S-Version 6.300 Euro und für die E-Version 7.500 Euro, die eine doppelte Radhomologation hatte und daher auch mit 17″-Rädern (anstelle von 21″-18″) ausgestattet werden konnte und leicht mit dem speziellen Kit von Valenti umgewandelt werden konnte, das Straßenreifen und Sicherheitsbremsen enthielt.
Der DR-Z wurde offiziell Ende des Jahrtausends geboren, stammt aber von der DR 350 ab, die zehn Jahre zuvor, 1990, geboren wurde. Es war ein einfaches, vielseitiges Enduro-Motorrad, das auch heute, dreißig Jahre später, von Enthusiasten sehr geschätzt wird, nicht zuletzt, weil es einer der Protagonisten des Kultfilms Mondoenduro war. Das „Zeta“ war in jeder Hinsicht eine Weiterentwicklung, angefangen vom flüssigkeitsgekühlten Einzylindermotor, kam aber zu einer Zeit, in der Ausdauer-Motorräder nicht mehr so modisch waren. Es hat sich jedoch eine Nische geschaffen, weil es, wie die vorherige Serie, einfach war, aber gleichzeitig entschieden moderner ohne Übertreibung und genau die richtige Menge an Leistung hatte, um die erfahreneren Fahrer zu unterhalten und die weniger erfahrenen nicht zu erschrecken.
In der Enduro-Version wurde es zu einem der Lieblingsmotorräder für diejenigen, die mehr reisen und Enduro fahren wollten (damals war noch keine Rede von Abenteuer), und in der Motard-Version war es eines der bevorzugten Motorräder für diejenigen, die näher herankommen wollten und nicht so sehr übertreiben wollten, sondern ein zuverlässiges und immer vorhersehbares Motorrad haben wollten. Viele haben kurz gesagt seinen vorzeitigen Tod betrauert, wie es in solchen Fällen heißt, der im Jahr 2007 kam und für unsere japanischen Freunde noch viel später. Die letzten hier zu findenden Exemplare wurden 2009 zugelassen. So sehr, dass es bis heute auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr begehrt ist, auch mit manchmal schwer zu rechtfertigenden Preisen. Aber Sie wissen, das ist das Gesetz des Marktes.
Die DR-Z hatte 40 PS Leistung und wog trocken nur 137 kg, mit einem Vergaser, elektrischem Start und einem Sechsganggetriebe. Die Sitzposition war typisch für Enduro-Motorräder, aber etwas komfortabler als bei den Spezialmodellen und ermöglichte einen gewissen Transfer. Kurz gesagt, es war eines dieser unverzichtbaren Motorräder, die viele heute bedauern.