Wenn Sie die Entwicklungen im Bereich elektrischer Motorräder schon eine Weile verfolgen, erinnern Sie sich vielleicht an zwei Konzepte, die der taiwanesische Motorradhersteller KYMCO auf der EICMA 2022 vorgestellt hat. Die komplett verbrennungsmotorische SuperNEX und die „nackte“ RevoNEX (da ein elektrisches Motorrad immer komplett nackt ist) präsentierten ein aufregendes futuristisches Design.
Aber es handelte sich nur um Konzepte, also wer wusste, wann oder ob sie in Produktion gehen würden? Und inwieweit würde die zum damaligen Zeitpunkt vom Publikum gesehene und bewunderte Designsprache in einem Serienmodell beibehalten werden? Immerhin hatten wir bereits gesehen, dass beide Konzepte erhebliche Designänderungen durchlaufen hatten, nachdem sie von KYMCO in den Vorjahren eingeführt worden waren.
Dann kam die Ankündigung, dass Kymco mit LiveWire zusammenarbeitet, um einige seiner S3-Motorräder herzustellen, hauptsächlich für den asiatischen Markt. Zur Erinnerung, LiveWire bezeichnet das One als S1-Bike; das Del Mar und das Mulholland als S2-Bikes und einige kleinere zukünftige Modelle, die noch nicht gestartet wurden, als S3s.
Die für 2023 angekündigten Pläne deuten darauf hin, dass ein S4, sobald er diesen Punkt erreicht, wieder in Umlauf gebracht wird und eine elektrische Version der Kreuzer sein wird, die am häufigsten mit dem Mutterunternehmen Harley-Davidson in Verbindung gebracht werden, aber das ist ein wenig vorausgegriffen.
Die Motorräder werden die KYMCO Ionex-Plattform verwenden, wie KYMCO-Präsident Allen Ko auf der EICMA 2023 gegenüber RideApart bestätigt hat. Aber kürzlich von KYMCO eingereichte Patentanmeldungen scheinen eine Vorstellung davon zu geben, was möglicherweise auf RevoNEX und SuperNEX basierende Kreationen sind, die eine starke Ähnlichkeit mit der vorhandenen LiveWire aufweisen.
Um es klar zu stellen, diese Patentzeichnungen stammen aus zwei kürzlich eingereichten KYMCO-Patentanmeldungen. Es sind natürlich nicht die äußeren Details, die den LiveWire S2-Bikes sehr ähnlich sind; es ist das, was unter der Verkleidung steckt. Die Räder, die Verkleidungspaneele und der Standort des Ladeanschlusses unterscheiden sich alle nach den zuvor präsentierten Konzepten und auch nach diesen Patenten.
Es ist auch nicht klar, ob dies bedeutet, dass wir ähnliche Leistungs- und Leistungsdaten von den KYMCO-Versionen dieser Bikes erwarten können, noch ob sie jemals in den gleichen Märkten erscheinen werden.
Die genauen Details der LiveWire/KYMCO-Fertigungs- und Entwicklungs-Partnerschaft sind für Außenstehende nicht vollständig klar. Daher bedeutet es nicht unbedingt, dass KYMCO seine Verbrennungsmotorräder und -roller derzeit in vielen Märkten weltweit verkauft, dass dies auch für die elektrischen Motorräder, die es letztendlich produziert, gilt.
Quelle:https://www.rideapart.com/news/722585/livewire-kymco-patents-partnership-design/