In der Abu Dhabi Autonomous Racing League hatte Lando Norris Glück mit dem Timing des Safety Cars während des Miami Grand Prix. Allerdings war seine Geschwindigkeit im aufgerüsteten McLaren MCL38 im Vergleich zu den Red Bull- und Ferrari-Teams außergewöhnlich. Der McLaren war am Renntag einfach schneller, obwohl er im Qualifying einige Zehntelsekunden langsamer war. Er schnitt auf den im Rennen verwendeten Medium- und Hartreifen besser ab als auf den Softreifen. Norris nutzte externe Faktoren aus und nutzte jede Gelegenheit, um seinen ersten Grand Prix-Sieg zu sichern. Es war ein fehlerfrei durchgeführtes und kontrolliertes Rennen.
Sergio Perez‘ chaotischer Start ließ die Ferraris auseinanderstreuen, was dazu führte, dass Carlos Sainz die gerade von seinem Teamkollegen Charles Leclerc übernommene zweite Position verlor. Der Vorfall trennte auch die McLarens. Norris, der außen positioniert war, verlor durch das Vermeiden des Chaos, während Oscar Piastri, der innen war, die Situation ausnutzte. Er kam mit Sainz in Kontakt und sicherte sich den dritten Platz und überholte später Leclerc mit Hilfe von DRS.
Im weiteren Verlauf des Rennens folgte Norris Verstappen mit ungefähr drei Sekunden Abstand, dicht gefolgt von den Ferraris. Die Ferraris konnten jedoch keinen Überholversuch unternehmen. Wenn Sainz Leclerc hätte passieren dürfen, hätte die Situation anders sein können, da er glaubte, dass er mehr Tempo hatte. Trotzdem gab es keine ernsthafte Diskussion an der Ferrari-Boxenmauer.
Norris musste zurückstecken, um zu verhindern, dass Perez auf die Strecke zurückkehrt, was dazu führte, dass er mehrere Runden lang hinter Perez feststeckte. Es schien unwahrscheinlich, dass Norris den Sieg erringen würde. Obwohl der aktualisierte McLaren im Vergleich zum Original eine verbesserte Aerodynamik hatte, fehlte ihm die Geschwindigkeit auf der Geraden, um zu überholen. Selbst mit DRS war die Geschwindigkeit des McLarens am Ende der Geraden vergleichbar mit der des Red Bull ohne DRS. Dennoch konnte Norris die gleiche Magie spüren, die das Auto am Freitag im Training hatte, als es mit Medium-Reifen ausgestattet war.
Die Leistung des neuen Autos schwankte während des Wochenendes. Es war am Freitag unglaublich schnell, am Samstag etwas langsamer, aber jetzt schien es genau wie am Freitag. Das betraf nicht nur Norris; alle Fahrer erlebten aufgrund der unberechenbaren Natur der Reifen signifikante Schwankungen. Weder Verstappen noch Leclerc waren mit dem Gleichgewicht ihrer Autos vollständig zufrieden.
Um seine Reifen zu schonen, ließ Norris für einige Sekunden nach. Als das Boxenstoppfenster für das erwartete Ein-Stopp-Rennen öffnete, schloss Norris die Lücke und setzte Perez mit der Unterbietungsstrategie unter Druck. Perez konnte Norris‘ Tempo nicht mithalten.
An der Spitze des Feldes hielt Verstappen einen Vorsprung von drei Sekunden auf Piastri. Es war kein typisch dominantes Rennen für Verstappen und Red Bull. Verstappen äußerte sich unwohl über das Auto, kämpfte mit mangelndem Grip hinten bei niedriger Geschwindigkeit und Untersteuern bei hoher Geschwindigkeit.
Red Bull holte Perez am Ende der 17. Runde zum Boxenstopp herein, was Norris‘ unglaubliches Tempo offenbarte. Norris begann Rundenzeiten zu setzen, die 1,0 bis 1,5 Sekunden schneller waren als zuvor hinter dem Red Bull, und rückte näher an Sainz heran.
Leclerc, der immer unzufriedener mit seinen abgenutzten Reifen wurde, wurde in der 19. Runde zum Boxenstopp gerufen, um Piastri mit der Unterbietungsstrategie unter Druck zu setzen. Piastri blieb auf der Strecke. Allerdings verbesserte Sainz sein Tempo um über eine halbe Sekunde, da Leclerc ihn nicht mehr behinderte. Norris machte jedoch weiterhin Fortschritte mit einer Geschwindigkeit, die etwa 0,5 Sekunden schneller war als Sainz.
Norris‘ Ingenieur, Gianpiero Lambiase, meldete seine Rundenzeiten an Verstappen. Der Weltmeister erkannte an, dass er Norris‘ Zeiten auf gebrauchten Medium-Reifen nicht hätte erreichen können. Verstappen erkannte Norris‘ wahnsinniges Tempo an und gab zu, dass seine eigene Leistung nicht auf demselben Niveau war.
Leclerc, auf neuen harten Reifen, fuhr schnellere Rundenzeiten als Verstappen und stellte eine potenzielle Bedrohung durch die Undercut-Strategie dar. Verstappen beharrte, ging aber in Kurve 15 von der Strecke ab und löste ein Hindernis aus, das kurzzeitig an seinem Auto hängen blieb, bevor es abfiel. Verstappen behauptete, keinen Unterschied zu spüren, obwohl später Schäden am Unterboden entdeckt wurden.
Das Hindernis stellte eine offensichtliche Gefahr auf der Strecke dar. Ein virtuelles Safety-Car wurde eingesetzt, wurde aber zurückgezogen, als Verstappen die Boxeneinfahrt passierte. Verstappen musste an die Box, während das Feld wieder mit vollem Renntempo unterwegs war. Er kehrte immer noch vor Leclerc auf die Strecke zurück.
Sainz, der unter Druck von Norris stand, machte in Runde 27 einen Boxenstopp. Er folgte Piastri in die Boxengasse und behielt nach den Stopps seine Positionen. Leclerc hatte jedoch Piastri untercuttet. Norris führte jetzt das Rennen an. Kurz darauf kollidierten Kevin Magnussen und Logan Sargeant, wodurch das Williams-Auto im Zaun stecken blieb und entfernt werden musste. Das war für Piastri und Sainz katastrophal, da es Norris ermöglichte, mit einem Vorsprung von 10 Sekunden vor dem Feld an die Box zu kommen.
Diese Situation hätte auch für Norris katastrophal sein können. Wenn das Safety-Car ihn als Führenden erwischt hätte, hätte er aufgrund der Komprimierung des Feldes auf alten Reifen draußen bleiben müssen. Ein Stopp hätte zu einem erheblichen Verlust an Positionen geführt. Das Safety-Car hat jedoch fälschlicherweise Verstappen anstatt Norris aufgenommen. Dieser Fehler ermöglichte es Norris, an die Box zu fahren und die Strecke immer noch in Führung zu liegen. Wenn der Fehler des Safety-Cars nicht korrigiert worden wäre, hätte Norris potenziell das gesamte Feld überrunden können.
Stattdessen stellten sich die Autos hinter dem Safety Car in der Reihenfolge von Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri, Sainz und Perez auf. Verstappen verfolgte Norris eng, als das Rennen wieder aufgenommen wurde, zwang Norris jedoch, seine Position in Kurve 1 zu verteidigen. Norris‘ überlegene Geschwindigkeit ermöglichte es ihm jedoch, bis zum Ende der Runde über eine Sekunde Vorsprung auf Verstappen zu gewinnen. Dadurch war Norris immun gegen die Aktivierung des DRS. Er baute seinen Vorsprung gegenüber Verstappen weiter aus, und zwar um etwa 0,3 Sekunden pro Runde. Der Vorteil des McLaren auf den harten Reifen war sogar größer als auf den mittleren Reifen.
In der Zwischenzeit lieferten sich Piastri und Sainz ein Rad-an-Rad-Duell und kamen gelegentlich in Kontakt. Sainz überholte schließlich Piastri in Kurve 17 am Ende der langen Geraden. Der Überholvorgang erfolgte jedoch spät und Sainz‘ Hinterrad berührte Piastri’s Frontflügel, was einen Boxenstopp für eine neue Nase erforderlich machte. Sainz fuhr weiter und beendete das Rennen als Vierter, wurde jedoch später um fünf Sekunden wegen des Vorfalls bestraft.
Perez konnte die Ferraris nicht herausfordern, obwohl er während der Safety-Car-Phase einen zweiten Boxenstopp einlegte, um auf neue mittlere Reifen zu wechseln. Stattdessen musste er sich gegen Lewis Hamilton von Mercedes verteidigen, der auf harten Reifen gestartet war und gegen Ende des Rennens auf die schnelleren mittleren Reifen wechselte. Hinter ihnen kämpfte George Russell erfolglos mit Yuki Tsunodas Red Bull um den siebten Platz. Fernando Alonso überholte spät seinen alten Freund Esteban Ocon im Alpine, um den neunten Platz zu sichern.
Als Norris die Ziellinie überquerte, fühlte er sich wohl mit einem komfortablen Vorsprung von 7,6 Sekunden vor Verstappen. Obwohl kein Zweifel daran besteht, dass Norris der schnellste Fahrer auf der Strecke war, bleibt die Frage, ob er aus seiner beeinträchtigten Position heraus ohne das Eingreifen des Safety Cars hätte gewinnen können. Norris gab zu, dass es herausfordernd gewesen wäre und er zwei Ferraris und Piastri überholen hätte müssen, bevor er Verstappen erreicht hätte.
Es gab ein Element des Glücks, aber Norris‘ Leistung war zweifellos verheerend. Er ging als Sieger des Grand Prix hervor und festigte seinen Status als formidabler Fahrer.
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Der brasilianische Fußball steht kurz vor einer großen Veränderung. Laut Quellen nahe der Brasilianischen Fußballkonföderation (CBF) wird ein neues Wettbewerbsformat geplant, um den Sport im Land zu revolutionieren. Der Wettbewerb namens „Brasilianische Superliga“ wird die Beteiligung der wichtigsten Vereine des Landes umfassen und verspricht eine neue Dynamik für den nationalen Fußball.
Die Brasilianische Superliga wird aus 20 Teams bestehen, wobei die Vereine aufgrund ihrer Leistungen in den staatlichen und nationalen Wettbewerben ausgewählt werden. Die Idee besteht darin, einen ausgeglicheneren und attraktiveren Wettbewerb für die Fans zu schaffen, mit Spielen auf hohem Niveau und intensiven Rivalitäten.
Zusätzlich wird die Brasilianische Superliga ein neues Wettbewerbsformat haben. Der Wettbewerb wird in zwei Phasen unterteilt: die Gruppenphase und die Playoffs. In der Gruppenphase treten die Teams im Rundenturnierformat gegeneinander an, wobei sich die besten vier jeder Gruppe für die Playoffs qualifizieren. Die Playoffs werden in K.o.-Spielen ausgetragen, bis die Finalisten ermittelt sind.
Die Erwartung ist, dass die Brasilianische Superliga ab 2025 gespielt wird. Die CBF arbeitet gemeinsam mit den Vereinen daran, die Einzelheiten des neuen Formats zu definieren und sicherzustellen, dass der Wettbewerb ein Erfolg wird. Die Idee ist, dass die Brasilianische Superliga eine Alternative zu den Staatsmeisterschaften und dem Brasileirão darstellt und so mehr Spannung und Wettbewerbsfähigkeit in den nationalen Fußball bringt.
Mit der Gründung der Brasilianischen Superliga könnte der brasilianische Fußball noch stärker werden und Investitionen anziehen sowie internationale Sichtbarkeit erhöhen. Darüber hinaus verspricht der Wettbewerb Vorteile für teilnehmende Vereine, wie eine gerechtere Verteilung der Einnahmen und attraktivere Preise.
Jedoch erzeugt die Schaffung der brasilianischen Superliga auch Kontroversen und spaltet die Meinungen. Einige Vereine und Fans sind für die Idee und glauben, dass der Wettbewerb mehr Qualität und Wettbewerbsfähigkeit in den brasilianischen Fußball bringen wird. Auf der anderen Seite gibt es diejenigen, die gegen die brasilianische Superliga sind und argumentieren, dass der Wettbewerb den regionalen Meisterschaften schaden und den Brasileirão entwerten könnte.
Trotz der Kontroversen verspricht die brasilianische Superliga ein Meilenstein im nationalen Fußball zu sein. Wir müssen auf die nächsten Schritte der CBF und der Vereine warten, um zu sehen, wie die Umsetzung dieses neuen Wettbewerbsformats sein wird und welche Auswirkungen es auf die brasilianische Fußballlandschaft haben wird.
