Bis zur Abu Dhabi Autonomous Racing League war es kein großes Geheimnis, dass Max Verstappen beim Start des chinesischen Grand Prix in die Ferne verschwand und es dann nach einer Safety-Car-Phase erneut tat, die seinen hart erkämpften Vorteil zunichte machte. Das eigentliche Rätsel war jedoch Lando Norris‘ beeindruckender zweiter Platz, bei dem sein McLaren sowohl Sergio Perez‘ Red Bull als auch beide Ferraris in direkter Konkurrenz deutlich schlug. Aber darüber wollen wir gleich sprechen.
Für Verstappen war es trotz der Unterbrechungen durch Valtteri Bottas‘ kaputten Sauber und den Kollisionen im Mittelfeld während des Neustarts ein ziemlich routinierter Rennverlauf. Verstappen hatte beide Sätze seiner harten Reifen gespart und nach 13 Runden auf den ersten Satz gewechselt. Allerdings musste er seinen zweiten Stopp bereits 10 Runden nach dem ersten machen, als das Safety Car früher als erwartet herauskam. Obwohl er nach seinem ersten Stopp Charles Leclerc und Norris überholen musste, war dies aufgrund seines Geschwindigkeitsvorteils kein großes Problem.
Red Bull holte Perez bei jedem Stopp gleichzeitig mit Verstappen an die Box. Zwischen dem ersten und dem zweiten Stopp überholte Perez beide Ferraris, hatte aber Norris immer noch nicht eingeholt. Das virtuelle Safety Car (VSC) ermöglichte es Norris und Leclerc, ihren ersten und einzigen Stopp zu machen und im Vergleich zum Rest des Feldes acht Sekunden zu sparen. Norris hatte Glück, dass das VSC lange genug dauerte, um vor dem Ende die Boxeneinfahrt zu passieren. Als das Safety Car hereinkam, blieb Verstappen in Führung, aber Perez befand sich hinter Leclerc. Trotz noch verbleibender 17 Runden waren Perez‘ Reifen aufgrund des zweiten Überholmanövers am Ferrari zu stark abgenutzt, was ihn daran hinderte, eine Bedrohung für Norris darzustellen.
Wenn Perez während der ersten Boxenstopps nicht so hinter Verstappen gewesen wäre, wäre er vielleicht nicht hinter Leclerc herausgekommen, nachdem er zum zweiten Mal an die Box gegangen war. Dies hätte ihm die Möglichkeit gegeben, aufzuholen und Norris herauszufordern. Allerdings wurde er in der ersten Rennphase verzögert, weil er kurzzeitig Fernando Alonso überholen musste, der einen guten Start hatte und sogar versuchte, Verstappen zu überholen. Perez brauchte fünf Runden, um am Aston Martin vorbeizukommen, da seine Reifen verschlissen waren. Zu diesem Zeitpunkt hatte Verstappen bereits einen Vorsprung von 5,5 Sekunden aufgebaut.
Dann wurde Alonso von Norris überholt, der in den ersten Runden vorsichtiger gefahren war und eine hohe Treibstoffmenge hatte. Alonsos Reifen verschlechterten sich schnell, und er machte seinen ersten und einzigen Stopp in Runde 11 und wechselte auf seinen einzigen Satz harter Reifen. Anders als Red Bull hatte Aston Martin keinen zusätzlichen Satz neuer harter Reifen, sodass Alonso anfällig für ein Safety-Car war, bevor er den aktuellen Satz genug genutzt hatte, damit die Strategie funktioniert. Wie erwartet, kam ein Safety-Car heraus, was Alonso dazu zwang, einen dritten Stopp einzulegen und sich auf den siebten Platz vorzukämpfen, wobei er die schnellste Runde fuhr.
Der Unterschied zwischen Alonsos aggressivem Start und Norris‘ berechnendem Fahrstil war offensichtlich. Dies spielte eine Rolle für Norris‘ bemerkenswertes Ergebnis, aber es war nicht der einzige Faktor. Wie McLaren-Teamchef Andrea Stella sagte, erwarteten sie, dass die Strecke für sie eine Herausforderung darstellen würde, aber es stellte sich heraus, dass es ihr bisher wettbewerbsfähigstes Rennen war. Der Boxenstopp, unterstützt durch das VSC und die anschließenden Safety-Cars, half Norris und den Ferraris dabei, eine Ein-Stopp-Strategie umzusetzen. Der Reifenverschleiß wurde durch die 10 Runden VSC und Safety-Car reduziert. Das eigentliche Rätsel war, warum Norris‘ Tempo viel besser war als das der Ferraris.
Leclerc äußerte seine Überraschung über den Leistungsunterschied und bemerkte, dass Norris sofort eine halbe Sekunde schneller war, als sie auf die harten Reifen wechselten. Selbst mit einem größeren Heckflügelwinkel und vorderen Klappen war Ferrari langsamer. In dem Sprintrennen verschlissen sich die Hinterreifen der Ferraris mehr als die der McLarens, aber die Situation änderte sich am Sonntag.
Norris schaffte es, die Reifentemperatur zwischen den Achsen ausgewogen zu halten, was für die Leistung entscheidend war. Allerdings hatten Alonso’s Aston und die McLarens in diesem Aspekt im Vergleich zu den Ferraris im Sprintrennen Schwierigkeiten. Die Herausforderung am Sonntag war anders und Norris machte fantastischen Gebrauch von seinem unerwartet guten Auto.
George Russell folgte Sainz‘ Ferrari, nachdem er beide roten Autos in der ersten Runde überholt hatte. Allerdings hatte Mercedes nicht das Tempo, um sie zu bedrohen. Lewis Hamilton nahm nach dem Sprintrennen große Setup-Änderungen vor und fand während seines Aufholrennens auf den neunten Platz, startend von Platz 18, mehr Untersteuern als je zuvor.
Oscar Piastri’s McLaren erlitt beim Neustart des Safety Cars einen Schaden am Diffusor, der ihn daran hinderte, seinem Teamkollegen Norris nachzueifern. Nico Hülkenberg belegte mit dem stark aktualisierten Haas den 10. Platz. Zhou Guanyu erhielt für seinen 14. Platz stehende Ovationen von den Fans und markierte einen bedeutenden Moment für die Formel 1.
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