Stellen wir den Pole-Position-Gewinner Max Verstappen (Red Bull Racing) vor, auf dem zweiten Platz ist Charles Leclerc (Ferrari) und auf dem dritten Platz ist Carlos Sainz (Ferrari).
F: Hier mit dem Fahrer, der die Pole-Position gesichert hat, Max Verstappen. Max, dies ist Ihre 38. Pole-Position in Ihrer Karriere und Sie haben sechs von sechs Pole-Positionen in dieser Saison in der Qualifikation zum Grand Prix erreicht. Es war ein großartiger Start in das Wochenende für Sie. Nun, nicht genau der Start, da Sie bereits gestartet sind! Sie haben bisher außergewöhnlich gut abgeschnitten. Allerdings waren Sie überrascht, gestern die Pole-Position zu sichern, wenn man bedenkt, wie das Auto war. Heute scheint es, als hätten Sie guten Grip. Max Verstappen: Wir haben einige Verbesserungen am Auto vorgenommen, aber ich muss sagen, dass es jedes Jahr, wenn wir hierher kommen, extrem herausfordernd ist, ein konstantes Gefühl mit dem Auto und den Reifen über die gesamte Runde hinweg aufrechtzuerhalten. Es ist unglaublich schwierig sicherzustellen, dass sich Sektor 1 und Sektor 3 gut anfühlen. Dieses Gleichgewicht zu erreichen ist schwierig. Heute ging es darum, dieses Gleichgewicht zu finden. Ich denke, wir haben es gut gemacht. Ich kann nicht sagen, dass es die angenehmste Runde meiner Karriere war, aufgrund der rutschigen Bedingungen und des mangelnden Vertrauens. Aber wir haben die Pole-Position gesichert, und das ist das Wichtigste.
F: Sie hatten eine kontrollierte Leistung im Sprintrennen und behielten eine gute Führung an der Ziellinie. Allerdings haben Sie erwähnt, dass das Auto nicht in Bestform war. Haben Sie Verbesserungen am Auto für das Rennen vorgenommen? MV: Das Auto ist jetzt etwas besser unter Kontrolle, was mein Ziel war. Ich hoffe, dass uns dies im Rennen morgen zugutekommt, aber wir werden abwarten müssen.
P: Der Start ist hier entscheidend. Charles hatte einen guten Start. Haben Sie den Start des Sprintrennens analysiert? Werden Sie für morgen Änderungen vornehmen? MV: Ja, wir haben unsere Fehler identifiziert und was ich persönlich falsch gemacht habe. Ich glaube, wenn ich alles richtig ausführe und wir mit den guten Starts, die wir in letzter Zeit hatten, fortfahren, sollte alles in Ordnung sein.
P: Herzlichen Glückwunsch. Viel Glück. Charles, du hast dieses Wochenende erneut einen Startplatz in der ersten Reihe gesichert. Es ist die gleiche erste Reihe wie im Sprintrennen, aber dein Auto scheint dort sehr schwer zu kontrollieren zu sein. Wie hat es sich aus dem Fahrersitz angefühlt? Hast du auf der Strecke etwas zurückgelassen? Charles Leclerc: Das Auto schien am Limit zu sein. Es war bis Q3 sehr knapp, wo wir nach den letzten ein oder zwei Zehntelsekunden gesucht haben. Allerdings haben wir in Sektor 2 und 3 Grip verloren, was zu einer Überhitzung der Reifen geführt hat. Sektor 1 war gut, aber wir hatten Probleme in Sektor 2 und 3. Dort haben wir etwas Zeit verloren. Aber das Rennen ist morgen lang und wir haben heute Morgen ein gutes Tempo gezeigt. Also hoffentlich können wir morgen mehr Druck auf Max ausüben.
P: Du hattest einen großartigen Start im Sprintrennen, bist neben Max hergekommen und hast ihn beinahe in der ersten Kurve überholt. Denkst du, der Start ist deine beste Gelegenheit, um vorne zu sein und von dort aus das Tempo zu kontrollieren? CL: Ja, der Start und das Halten des DRS, wenn wir nicht in Kurve 1 überholt werden. Das DRS ist hier sehr kraftvoll. Wenn wir es nach der ersten Runde verlieren, wird es schwierig, innerhalb der DRS-Distanz aufzuholen. Also dürfen wir es nicht verlieren. Aber in erster Linie ist der Start entscheidend. Wir hatten heute Morgen einen guten Start und morgen werde ich versuchen, einen noch besseren hinzulegen.
P: Herzlichen Glückwunsch, Carlos. Du hast einen Platz in der zweiten Reihe gesichert, einen Schritt vor der Sprintwertung. Wie war das Auto dort draußen? Carlos Sainz: Danke. Ich bin ein wenig enttäuscht von dem heutigen Sprintrennen. Ich konnte Daniel nicht überholen, aber ich wusste, dass ich mit einer sauberen Qualifying-Session unter den Top Drei sein könnte. Zum Glück konnten wir ein paar saubere Runden hinlegen. Die Strecke ist mit den neuen weichen Reifen knifflig. Jede Runde fühlt sich aufgrund des Windes und der unberechenbaren Bedingungen wie ein Abenteuer an. Trotzdem waren die Runden nicht allzu schlecht.
P: Der Wind und die hohe Temperatur sind hier Faktoren. Machen Ihnen die Cockpit-Bedingungen und das Reifenmanagement für das Rennen morgen Sorgen? CS: Ja, es ist immer frustrierend, wenn man eine Runde beendet und das Gefühl hat, dass man mit einer saubereren Runde viel schneller hätte fahren können. Aber es ist hier fast unmöglich, eine perfekte Runde hinzulegen. Es gibt immer ein Rutschen, Überhitzung der Reifen oder der Wind beeinflusst einen auf verschiedene Weise. Es ist eine feine Balance und eine knifflige Strecke zum Fahren. Es könnte vorteilhaft sein, morgen von P3 auf der sauberen Seite der Strecke zu starten.
P: Die Fans in Miami jubeln Ihnen zu. Wie ist es, vor einer solchen Menschenmenge zu fahren? CS: Es ist fantastisch, wie immer in Miami. Jedes Mal, wenn wir hierher kommen, haben die Fans unglaubliche Energie und geben uns positive Vibes. Wir genießen es wirklich, hierher zu kommen.
P: Herzlichen Glückwunsch, Max. Q3 war für Sie eine Herausforderung, mit Schwierigkeiten, die Konstanz aufrechtzuerhalten. Sind Sie mit dem Ergebnis zufrieden? MV: Es war extrem schwierig, eine perfekte Runde zusammenzusetzen. Es ist schwer zu erklären, aber die Reifen und die Leistung des Autos haben es unberechenbar gemacht. Es war keine angenehme Erfahrung, so zu fahren. Dennoch haben wir die Situation gut gemeistert, unser Bestes gegeben und das Auto fühlte sich im Vergleich zu gestern besser an.
P: Ist die Strecke in diesem Jahr im Vergleich zum letzten Jahr unberechenbarer? Die Pole Position Zeit ist in diesem Jahr langsamer. MV: Die Strecke ist ziemlich heiß und auch sehr rutschig. Die Reifen scheinen in diesen Bedingungen nicht gut zu funktionieren, was alles komplizierter macht.
P: Waren Sie mit dem Auto in dieser Qualifying-Session zufriedener als im gestrigen Sprint-Qualifying? MV: Ja, das Auto fühlte sich verbundener und vorhersehbarer an, was hoffentlich meinem Rennen morgen zugutekommen wird.
P: Lassen Sie uns kurz über das Rennen sprechen. Beide Ferraris sind direkt hinter Ihnen. Macht das das Rennen komplizierter für Sie? MV: Ehrlich gesagt können wir nur uns selbst kontrollieren. Lassen Sie uns darauf konzentrieren. Solange ich mit dem Gleichgewicht des Autos im Rennen zufrieden bin, sollten wir in Ordnung sein. Wir müssen nur besser sein als heute. Wenn wir das schaffen, werden wir in einer besseren Position sein, und ich bin zuversichtlich, dass wir schnell sein werden.
MV: Richtig. Viel Glück. Danke. Charles, jetzt bist du dran. Du hast dieses Wochenende zwei Startplätze in der ersten Reihe gesichert. Wie glücklich bist du mit deinem Auto? CL: Ich bin glücklich. Ich habe seit heute Morgen nicht viele Veränderungen vorgenommen. Nur einige Feinabstimmungen, aber insgesamt stehen wir gut da. Wie Max bereits erwähnt hat, ist es jedoch extrem herausfordernd, hier eine Runde zusammenzusetzen. Die Reifen, insbesondere im zweiten Sektor, sind inkonsistent. Es gibt Kurven, bei denen man nicht weiß, was einen erwartet, was es sehr schwierig macht. Also war es eine schwierige Qualifying-Sitzung. Aber von Platz zwei zu starten ist nicht so schlecht.
P: Kannst du uns von deiner zweiten Runde in Q3 erzählen? CL: Ich habe alles gegeben, aber vielleicht war es ein bisschen zu viel. Allerdings habe ich bemerkt, dass die meisten Fahrer vorne, abgesehen von Checo, sich in ihrer zweiten Zeitrunde nicht verbessert haben. Ich bin mir nicht sicher, ob es eine Veränderung im Wind oder anderen Faktoren gab. Aber insgesamt denke ich, dass meine erste Zeitrunde sehr gut war. Es gab immer noch einige Kurven, mit denen ich nicht ganz zufrieden war, aber es war schwierig, das richtige Fenster für die Reifen über die ganze Runde hinweg zu finden. Ich glaube, dass andere Fahrer vor der gleichen Herausforderung standen.
P: Ferrari scheint hier im Vergleich zum Rennen vor ein paar Wochen in China wettbewerbsfähiger zu sein. Können Sie erklären, warum Sie denken, dass dies passiert? CL: Es liegt teilweise an den Eigenschaften der Strecke. In China hatten wir hauptsächlich Probleme in den langsamsten Kurven, aber hier scheinen wir in diesen Bereichen stärker zu sein. Wir werden es weiter analysieren, aber wir haben jetzt zwei gute Beispiele und ich bin zuversichtlich, dass wir bald zu Schlussfolgerungen kommen werden.
P: Viel Glück. Danke. Carlos, wie war die Session für dich? CS: Es war gut. Im Vergleich zu gestern habe ich Fortschritte gemacht und ein besseres Gefühl mit dem Auto gehabt, was es mir ermöglicht hat, an die Grenzen zu gehen. Aber wie die anderen Fahrer erwähnt haben, war es da draußen wie eine Lotterie. Eine saubere Runde zu fahren war extrem schwierig. Es fühlt sich immer so an, als könnte man ein paar Zehntelsekunden schneller sein, wenn man alles perfekt gemacht hätte. Aber es ist herausfordernd, diese saubere Runde hinzubekommen, weil man hier und da kleine Fehler macht, die Zeit kosten. Insgesamt war es eine enge Session, aber ich stehe gut für das Rennen morgen.
P: Und das Rennen? Glaubst du, du und Charles könnt mit Max‘ Leistung mithalten? CS: Es ist immer schwierig, Wege zu finden, um Max zu schlagen, wenn er vorne startet. Zwei Autos von unserem Team zu haben gibt uns die beste Chance dazu. Wir werden unser Bestes geben, in dem Wissen, dass es statistisch gesehen herausfordernd ist. Aber wir werden alles geben.
P: Angesichts der unvorhersehbaren Rundenzeiten heute, glaubst du, dass die Strategie für das Rennen morgen im Vergleich zum letzten Jahr anders sein wird? CS: Leider glaube ich nicht, dass es viele Unterschiede im Vergleich zum letzten Jahr geben wird. Die Reifenmischungen sind für dieses Grand Prix recht konservativ. Es wäre interessant gewesen, weichere Mischungen und mehr Strategieoptionen zu haben. Also erwarte ich keine signifikanten Veränderungen im Vergleich zum letzten Jahr.
P: Max, in deiner zweiten Runde in Q3 schien es, als würdest du im ersten Sektor gut abschneiden, aber danach langsamer werden. Gab es einen bestimmten Moment, der Zeit gekostet hat, oder war es eine Kombination aus verschiedenen Faktoren und Reifenleistung? MV: Es ist einfach sehr unvorhersehbar. Es ist frustrierend und macht keinen Spaß, so zu fahren. Ich kann nicht genau sagen, was schief gelaufen ist, denn ich habe dasselbe gemacht, aber in einigen Kurven habe ich plötzlich Zeit verloren. Es ist, als hätte ich weniger Grip, und das macht es wirklich schwer. Mein erster Sektor war etwas besser, aber dann ist der mittlere Sektor aus irgendeinem Grund wieder weggeglitten. Ich war ziemlich gleichmäßig in der letzten Kurve, also habe ich versucht, etwas später zu bremsen, was zu einem leichten Blockieren der Vorderreifen führte. Dadurch habe ich Schwung beim Ausgang der Kurve verloren. Das ist passiert.
P: Charles, du schienst heute optimistischer zu sein, Max im Rennen herauszufordern, im Vergleich zu den vorherigen Rennen in dieser Saison. Allerdings hat Max alle Rennen gewonnen, die er in dieser Saison beendet hat. Kannst du deinen Optimismus erklären? CL: Im Sprintrennen waren wir näher an unserer gewohnten Leistung dran. Allerdings habe ich auch erwähnt, dass Max heute Morgen im Sprintrennen nicht zufrieden mit seinem Auto war. Also werden wir sehen, wie sehr er sich morgen verbessert, wenn er mit dem Auto zufriedener ist. Auf unserer Seite haben wir feine Anpassungen vorgenommen und glauben, dass wir uns verbessert haben. Wenn wir ein ähnliches Tempo wie heute Morgen halten können, können wir strategischen Druck ausüben. Wir haben zwei Autos vor uns, also ist es eine gute Gelegenheit.
P: Beide Ferrari-Fahrer, was denkt ihr über die erste Kurve und den Start? In China habt ihr beide Positionen beim Start verloren. Der Start heute Morgen war auch etwas verwirrend. Glaubt ihr, dass die erste Kurve eine Gelegenheit ist, Max unter Druck zu setzen, oder geht es im Rennen mehr um die Gesamtlänge als um den Start? CL: Die erste Kurve ist immer wichtig, besonders wenn Max ein starkes Renntempo hat. Es ist eine Gelegenheit zum Angriff, aber nur, wenn sich eine Chance ergibt. Heute Morgen gab es eine Möglichkeit, aber ich konnte nicht überholen. Morgen, wenn es möglich ist, werde ich glücklich sein. Wenn nicht, werden wir geduldig sein und die Reifen schonen, um später anzugreifen. CS: Ich stimme zu. Die erste Kurve ist entscheidend. Ich habe fast die Konsequenzen eines schwierigen Starts im Sprintrennen zu spüren bekommen. Ich hatte einen großartigen Start und hätte beinahe Checo und Daniel überholt, aber Checo ist in Kurve 1 zu weit gegangen und hat uns beiden eine Position gekostet. Es gibt Möglichkeiten, obwohl in den letzten Jahren jeder gut gestartet zu sein scheint. Es ist schwer, einen Unterschied zu machen.
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Formel-1-Fahrer Lewis Hamilton gewann am vergangenen Sonntag ein weiteres spannendes Rennen beim Monaco Grand Prix. Mit diesem Sieg wurde Hamilton der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte der Formel 1 und übertraf den bisherigen Rekord von Michael Schumacher.
Das Rennen in Monaco war voller Spannung, mit mehreren Überholmanövern und atemberaubenden Momenten. Hamilton zeigte sein Können und seine Entschlossenheit, indem er seine Gegner überholte und als Erster die Ziellinie überquerte.
Mit diesem Sieg sicherte sich Hamilton seinen siebten Weltmeistertitel und etablierte sich als einer der größten Fahrer aller Zeiten. Seine konstante Leistung während der Saison hat ihn an die Spitze der Wertung gebracht und ihn als Favoriten für weitere Titel in der Zukunft positioniert.
Nach dem Rennen drückte Hamilton seine Dankbarkeit gegenüber dem Team und den Fans für ihre fortwährende Unterstützung aus. Er sprach auch über die Bedeutung des Aufstellens von Rekorden und die Inspiration der nächsten Generation von Fahrern.
Das nächste Rennen der Formel-1-Saison findet beim Kanadischen Grand Prix statt, und die Fans sind gespannt, ob Hamilton seine Dominanz aufrechterhalten und weiterhin Geschichte im Sport schreiben kann.
