So wird das neue Moto Guzzi V100 Stelvio aussehen. Tatsächlich hat Gruppo Guzzisti Italiani Fotos des Stelvio auf Facebook veröffentlicht, inklusive der endgültigen Grafiken, wahrscheinlich „gestohlen“ von der Zentrale in Mandello oder von einem externen Lieferanten. Wir können auch zwei Farben für den Stelvio sehen: ein elegantes Grau/Schwarz und ein sportlicheres Grau/Gelb.
Wir konnten Ihnen bereits den Stelvio in Aktion zeigen, durch Fotos des Modells, das von Moto Guzzi getestet wurde. Dies ist eine Neuheit, die (auf der letzten EICMA) angekündigt wurde und von den Fans des Herstellers aus Mandello del Lario sehnsüchtig erwartet wird.
Der Motor und der Rahmen sind die gleichen wie die, die im V100 Mandello verwendet werden, und die die neue Maxi-Familie bilden werden. Zunächst hoffen wir, in Zukunft ein Enduro-Roadster zu sehen, das Erbe des Stelvio, aber auch ein Sportwagen, der vielleicht den Namen Le Mans wieder ins Rampenlicht bringen könnte, und dann ein echtes Roadster. Schließlich könnte ein V2 dieses Typs auch für andere Modelle – lesen Sie Cruiser – angepasst werden, und wir glauben, dass er bei Bedarf in Zukunft die Motorleistung erhöhen könnte.
Aber bleiben wir bei heute, was uns bereits eine gute Vorstellung von der Richtung gibt, die Moto Guzzi eingeschlagen hat. Nachdem der 1200 Achtventil-Motor Ende 2016 aufgrund der Einführung der Euro4-Vorschriften eingestellt wurde und dann mit der Einführung von Euro5 nur noch Modelle mit dem 853-ccm-V2-Motor mit Luftkühlung in der Guzzi-Reihe verblieben waren: V7, V9 und V85TT.
Die Einführung eines neuen Motors war entscheidend, um die Palette der neuen Motorräder auf den neuesten Stand zu bringen. Und das geschah mit dem V100 Mandello, der dann auf der EICMA 2021 ausgestellt wurde. Im folgenden Jahr kündigte die lombardische Messe die Ankunft des Stelvio an. Und jetzt sind wir hier, die Tests haben Fortschritte gemacht und es dauert nur noch ein paar Monate, bis wir den Stelvio bei den Händlern sehen.
Die Motorleistung beträgt 1.042 ccm (Bohrung und Hub 96×72 mm) mit Flüssigkeitskühlung.
Die Zylinderköpfe sind um 90° gedreht (wie beim neuesten BMW Boxer 1200 und 1250), um den Einlass besser zu positionieren und dem Fahrer mehr Beinfreiheit zu bieten.
Eine weitere Neuheit bei der Guzzi ist die Verwendung einer Ausgleichswelle, die nicht dazu dient, die Erstordnungskräfte auszugleichen, sondern das typische Rückdrehmoment von Motoren mit einer längs angeordneten Kurbelwelle zu kompensieren. Dadurch war es möglich, eine kürzere und leichtere Kurbelwelle zu haben, sodass die Länge dieses V2-Motors um 103 mm kürzer ist als der Small Block des V85TT, er weniger wiegt als der 1200 8V, weniger Trägheit hat und den Namen Compact Block verdient hat.
Er hat eine Nasssumpfschmierung und die Ölwanne ist durch ein Rückschlagventil getrennt, sodass sie weniger hoch wird und der Motor tiefer positioniert werden kann, während immer noch Platz für das Auspuffsystem bleibt. Die Kupplung ist eine nasse Mehrscheibenkupplung und das Getriebe hat sechs Gänge.
Was die Leistung betrifft, beträgt die Leistung 115 PS bei 8.700 U/min, wobei der Begrenzer bei 9.500 U/min liegt: das entspricht 110 PS/l. Zum Vergleich: Der aktuelle 853 ccm V2 hat 89 PS/l.
Das maximale Drehmoment beträgt 10,7 kgm bei 6.750 U/min und die regelmäßige Wartung ist alle 12.000 km vorgesehen (Daten aus Mandello).
Der V100 markiert auch das Debüt einer raffinierten elektronischen Verwaltung auf den Mandello-Motorrädern, basierend auf der sechsachsigen IMU-Inertialplattform von Marelli.
Auf der Mandello gibt es vier Fahrmodi (Turismo, Regen, Strada und Sport, alle mit voller Leistung) und jeder ist mit drei Motorkarten (d.h. Gasannahme), vier Traktionskontrollstufen und zwei Motorbremsstufen kombiniert. Bei der Stelvio ist es denkbar, dass es eine zusätzliche Karte für den Offroad-Einsatz geben wird, während wir von den Fotos auf das Vorhandensein eines Front-Radars schließen können, das für die Ausstattung des adaptiven Tempomats nützlich ist.
Es werden zwei Versionen erwartet. Eine Basisversion mit manuell einstellbarer Federung und eine Spitzenversion mit halbaktiver elektronischer Federung. Die Federung wird wiederum mehr Federweg haben als die Mandello, etwa 200 mm. Die Räder sind mit 19- und 17-Zoll-Speichenfelgen ausgestattet und haben schlauchlose Reifen. Das Bremssystem wird aufgrund der fortschrittlichen Elektronik der neuen Moto Guzzi-Plattform sicherlich über ein Kurven-ABS verfügen.