Seit der Einführung des neuen Honda Hornet 750 gibt es Gerüchte über ein sportlicheres Derivatmodell. Jetzt sieht es so aus, als ob diese Gerüchte wahr sind, mit dem Erscheinen einer Patentanmeldung, die ein Motorrad auf Basis des Hornet-Motors und -Rahmens enthüllt.
Honda ist ein Meister in der Kunst des Plattformteilens und schafft verschiedene Modelle aus derselben Basis. Es gibt Beispiele in der gesamten Produktpalette des Unternehmens, wie die CB500- und NC700/NC750-Reihen, die verwendet wurden, um unglaublich vielfältige Motorräder um einen gemeinsamen Satz von Komponenten herum zu schaffen. Während sich auch die Africa Twin als äußerst anpassungsfähig erweist und den NT1100-Tourer und den Hawk 11-Café-Renner außerhalb des US-Marktes hervorbringt. Von Anfang an folgte der Hornet demselben Prinzip, mit der Transalp, die gleichzeitig mit dem Hornet eingeführt wurde und den gleichen 755-ccm-Zweizylinder-Motor und den Stahlrahmen verwendet.
Ein Blick auf die CB500-Reihe gibt einen klaren Hinweis darauf, was sonst noch entwickelt werden könnte. Neben dem CB500F Roadster gibt es das CB500X Adventure-Bike und das CBR500R Sport-Bike, ganz zu schweigen von der verbundenen Rebel 500 und SCL500, die den gleichen Motor in einem anderen Rahmen verwenden. In Japan wurde sowohl über ein vollmotorisiertes CBR750R als auch über einen retro Hawk 750 mit einem Hornet-Motor und -Rahmen gesprochen, und das neue Patent scheint sich auf eines oder beide dieser Motorräder zu beziehen.
Die Innovation, auf die sich das Patent bezieht, ist recht einfach und betrifft die Unterbringung des Kraftstofftanks, des Luftfilters und der elektronischen Verkabelung im Bereich hinter dem Lenker. Die Bilder zeigen jedoch ein Motorrad mit niedrigen Klemmbügeln und einer rahmenmontierten Verkleidung vorne. Der Text selbst erwähnt auch explizit eine „vordere Verkleidung… die mit Befestigungselementen am Fahrzeugrahmen abnehmbar befestigt ist“, um anzuzeigen, dass das Patent nicht mit dem vorhandenen Hornet 750 ohne Klimaanlage zusammenhängt.
Obwohl die im Patent gezeigte Verkleidung möglicherweise nicht repräsentativ für das aktuelle Styling des Motorrads ist, scheint die Tatsache, dass es sich um eine Möglichkeit handelt, den Luftfilter und den Kraftstofftank effizienter zu platzieren, relevant zu sein. Wenn wir die Patentzeichnung auf ein Foto des Hornets überlagern, stimmen die meisten wichtigen Elemente des Rahmens, der Aufhängung und der Motoren perfekt überein, aber der Kraftstofftank des Motorrads ist viel kompakter und senkt sein Profil, um zu einem sportlicheren Stil zu passen, der mit den unteren Klemmbügeln unter der oberen Gabelbrücke übereinstimmt.
Die in der Patentanmeldung gezeigte Airbox scheint auch maßgeschneidert für ein Motorrad mit Luftansaugungen zu sein, die nach vorne in Richtung der Nase im Verkleidung verlaufen. Diese sind beim Hornet nicht vorhanden. Die Illustration zeigt auch einen höheren Sitz, der nicht den übertriebenen Abstand zwischen Fahrer und Beifahrer aufweist, der beim Hornet vorhanden ist. Es ist erwähnenswert, dass auch die Transalp in Patentanmeldungen vor ihrer offiziellen Markteinführung erschien.
Es besteht wenig Zweifel daran, dass Honda mit dem Hornet 750 auf Yamahas MT-07 abzielt und die Transalp dem Ténéré 700 und in gewisser Weise dem straßenorientierteren Tracer 7 in Yamahas Angebot Konkurrenz macht. Mit der Hinzufügung einer Verkleidung und niedrigeren Lenkern könnte dasselbe Fahrwerk leicht zu einem überzeugenden Modell „CBR750R“ werden, um mit der Yamaha YZF-R7 zu konkurrieren. Angesichts von Hondas Tendenz, die Modellpalette aus jeder neuen Plattform maximal zu nutzen, könnten die niedrigeren Lenker und der niedrigere Tank, die hier abgebildet sind, auch für ein retroorientierteres Hawk 750-Modell verwendet werden.
