In der fünften Episode der Ducati World Première 2024 Webserie präsentiert Ducati der Öffentlichkeit die neue Hypermotard 698 Mono (Link zur Episode hier), das erste Einzylinder-Supermoto von Ducati.
Die Hypermotard 698 Mono ist tatsächlich darauf ausgelegt und entwickelt, um maximale Leistung auf Asphalt zu erzielen und ist mit dem neuen Superquadro Mono ausgestattet, dem anspruchsvollsten und leistungsstärksten Einzylinder-Straßenmotor, der je gebaut wurde. Ein rekordverdächtiger Motor mit einer maximalen Leistung von 77,5 PS und einer maximalen Drehzahl von 10.250 U/min, der neue Maßstäbe für die Kategorie setzt. Dieser Motor leitet sich vom Zweizylinder der 1299 Panigale ab, von dem er den 116 mm Durchmesser des Kolbens, den Brennraum, die Einlassventile aus Titan und die Auslassventile aus Stahl sowie die Desmodromik-Steuerung erbt, dieselbe Lösung, die Ducati in der MotoGP verwendet (alle technischen Details zum neuen Superquadro Mono Motor finden Sie hier).
Unverkennbarer Ducati-Stil
Die neue Hypermotard 698 Mono kombiniert eine typische ‚Racing‘-Ästhetik des Supermotos, die essenziell, kompakt und aggressiv ist, mit den klaren Linien und der Aufmerksamkeit für Oberflächen, die für das Design von Ducati typisch sind.
Das Ergebnis ist ein schlankes, elegantes Motorrad. Die Karosserie ist auf ein Minimum reduziert und vermittelt sofort den sportlichen Charakter von Ducati und unterstreicht die vertikale Entwicklung des neuen Mono-Superframes. Der hohe, flache Sitz, der erhöhte vordere Kotflügel, der konische Heckbereich und die hintere Kennzeichentafel sind alles Elemente, die seine Einstellung bekräftigen.
Ganz im Stil von Ducati kombinieren die Leichtmetallräder mit fünf Y-förmigen Armen ein sportliches Bild mit dem Vorteil der Leichtigkeit. Ein weiteres einzigartiges Element sind die beiden Schalldämpfer, die hoch an beiden Seiten des hinteren Bereichs montiert sind, ein charakteristisches Merkmal der Hypermotard-Familie sowie des Supermoto-Rennsports. Der superkompakte LED-Scheinwerfer integriert die DRL-Funktion mit einem doppelten „C“-Lichtprofil und macht die Hypermotard 698 Mono zu einem Motorrad, das nicht unbemerkt bleibt. Die gleiche Lichtsignatur findet sich in der hinteren Positionsleuchte wieder.
Die spaßige Motorradpersönlichkeit des Hypermotard 698 Mono kommt in der RVE-Version deutlich zum Ausdruck, die durch das spezielle Farbschema ‚Graffiti‘ gekennzeichnet ist. Dieses Farbschema wurde mit wasserbasierten Aufklebern erstellt, um eine komplexe und raffinierte Grafik zu erzielen, die von Werken der urbanen Kunst inspiriert ist.
Superquadro Mono-Motor
Der Ducati Hypermotard 698 Mono debütiert mit dem neuen Superquadro Mono, der neuesten Ergänzung der Borgo Panigale-Motoren, der in Bezug auf Leistung den neuen Maßstab unter den Einzylinder-Straßenmotorrädern darstellt. Leistungsstark, leicht und kompakt, stammt er vom leistungsstärksten und raffiniertesten jemals von Ducati entwickelten Zweizylinder, dem 1285 cm³ Superquadro der 1299 Panigale. Er behält den 116 mm Kolbendurchmesser dieses Motors bei, ein Rekordwert für einen straßentauglichen Einzylinder, kombiniert mit einem Hub von 62,4 mm für einen Hubraum von 659 cm³ und hochentwickelten Lösungen.
Der Box-in-Box-Kolben, die Einlassventile aus Titan, die Aluminium-Zylinderlaufbuchsen, der DLC-beschichtete Kolbenbolzen und natürlich die Desmodromik-Steuerung ermöglichen es dem Superquadro Mono, Drehzahlen zu erreichen, die normalerweise nur für Wettbewerbs-Einzylinder reserviert sind (die Grenze ist bei 10.250 U/min festgelegt) und liefert eine maximale Leistung von 77,5 PS bei 9.750 U/min.
Das Drehmoment, dessen maximaler Wert bei 6,4 kgm bei 8.000 U/min liegt, wird besonders günstig verteilt und sorgt für eine lineare Leistungsentfaltung, die im sportlichen Fahrstil genutzt werden kann. Darüber hinaus steigt die Leistung dank des Termignoni-Rennauspuffs in der Rennkonfiguration um 7 PS auf unglaubliche 84,5 PS, ein weiterer Rekord für einen Einzylinder.
Elektronik
Die standardmäßige elektronische Ausstattung des Hypermotard 698 Mono ist die umfangreichste in ihrer Kategorie und umfasst viele der Steuerungen, die auch in der Panigale V4 zu finden sind, speziell für dieses Bike entwickelt. Es gibt ABS Cornering, Ducati Traktionskontrolle, Ducati Wheelie Control, Motorbremskontrolle, Ducati Power Launch und auch Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, das als Zubehör für die Standardversion erworben werden kann und in der RVE-Version serienmäßig enthalten ist.
Das Ziel ist immer dasselbe: den Fahrspaß zu steigern. Und mit dem Hypermotard 698 Mono können weniger erfahrene Fahrer einen Supermoto-Fahrstil wählen und sich darauf verlassen, dass sie auf ausgeklügelte Elektronik vertrauen können.
Der Hypermotard 698 Mono verfügt über vier Fahrmodi (Sport, Straße, Stadt und Regen), für die der Motormodus (in 3 Stufen verfügbar) sowie die DTC-, EBC- und ABS-Stufen standardmäßig zugewiesen sind, aber vom Benutzer geändert werden können. Alles wird von der 3,8-Zoll-LCD-Anzeige mit weißen Zeichen auf schwarzem Hintergrund gesteuert, um eine gute Lesbarkeit der Informationen zu gewährleisten. Wie bei der Panigale V4 gibt es auch beim Hypermotard 698 Mono eine Gangwechselanzeige, wenn der Begrenzer erreicht ist.
Der Hypermotard 698 Mono ist die erste Ducati, die vier ABS-Stufen anbietet. Zwei davon sind in die Slide-by-Brake-Funktion integriert, die durch den Einsatz der Hinterradbremse sicheres und wiederholtes Powerslide-Cornering beim sportlichen Streckenfahren ermöglicht.
Bei Einstellung des ABS auf Stufe 3 aktiviert Slide-by-Brake durch den Einsatz der Hinterradbremse eine begrenzte Lenkwinkel, die leichter zu handhaben ist, wenn aggressives Bremsen auf der Strecke erfolgt. Alles, was Sie tun müssen, ist bremsen, in die Kurve gehen und die Elektronik erledigt den Rest. Diese Stufe ist für weniger erfahrene Streckenfahrer gedacht, die ihren Fahrstil durch „Überqueren“ des Bikes in Kurven beginnen möchten. Mit diesem Level von Slide-by-Brake werden Powerslides leichter kontrollierbar und bieten mehr Spaß.
Wenn das ABS auf Stufe 2 eingestellt ist, ermöglicht Slide-by-Brake ein größeren Lenkwinkel und ausgeprägtere Powerslides beim Einfahren in eine Kurve. Diese Stufe wurde für sportlichen Streckengebrauch von Fahrern entwickelt, die bereits Erfahrung mit Powersliding haben, aber auf die zusätzliche Sicherheit des ABS-Systems zählen möchten.
Für erfahrene Fahrer, die die Powerslides beim Einfahren in Kurven auf der Strecke unabhängig verwalten möchten, steht Stufe 1 zur Verfügung, bei der das ABS, nicht Cornering, nur an der Vorderseite aktiv ist.
Schließlich verfügt das ABS des Hypermotard 698 Mono auch über Stufe 4, die für Situationen mit geringem Grip entwickelt wurde, um maximale Stabilität und Sicherheit zu gewährleisten. Es ist standardmäßig mit dem Riding Mode Wet verbunden.
Das Motorrad bietet 4 Stufen der Wheelie Control. Die Stufen 4, 3 und 2 garantieren maximale Beschleunigung aus Kurven, indem sie das Anheben des Vorderrads minimieren. Stufe 1 wurde jedoch für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt und ermöglicht ein sicheres Anheben des Vorderrads, um sowohl Leistung als auch Spaß zu maximieren.
Zusätzlich ist exklusiv für den Einsatz auf der Rennstrecke die Ducati Performance Software für das Ducati Wheelie Control als Zubehör erhältlich. Diese Funktion kann nur in Verbindung mit dem Termignoni Ducati Performance Auspuff aktiviert werden, der nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist, und bietet eine zusätzliche Unterstützungsstrategie namens Wheelie Assist. In diesem Fall unterstützt die Elektronik den Fahrer dabei, einen verlängerten „Wheelie“ auszuführen und aufrechtzuerhalten, indem sie den Winkel regelt und das abgegebene Drehmoment verwaltet.
Fahren und Ergonomie
Der Hypermotard 698 Mono ist leicht und kompakt und wiegt 151 kg ohne Kraftstoff. Dieses Ergebnis wird durch Lösungen wie den Gitterrohrrahmen mit verschiedenen Abschnitten und Dicken erreicht, der nur 7,2 kg wiegt und Steifigkeit und Leichtigkeit kombinieren kann, die Leichtmetallräder (-0,5 kg im Vergleich zu ähnlichen Speichenrädern), die Aluminiumflansch-Bremsscheiben (-17% im Vergleich zu Stahleinheiten) und die leichte Marzocchi-Upside-Down-Gabel, voll einstellbar und mit externen Einstellern ausgestattet, mit 45 mm Aluminium-Hülsen, die nur 8,1 kg wiegt.
Der leichte und einfache Schwinge arbeitet über eine progressive Verbindung mit dem voll einstellbaren hinteren Stoßdämpfer. Die Räder sind mit Pirelli Diablo Rosso IV Reifen ausgestattet, die vorne 120/70 ZR 17 und hinten 160/60 ZR 17 messen.
Das vordere Bremssystem ist eine einzelne 330 mm Scheibe, speziell von Brembo für den Hypermotard 698 Mono entwickelt, mit Brembo M4.32 radialen Bremssätteln. Hinten befindet sich eine 240 mm Scheibe, ebenfalls mit einem speziellen Design.
Die Sitzposition wurde entwickelt, um maximale Kontrolle beim sportlichen Fahren zu gewährleisten und sowohl das traditionelle Fahren mit gestrecktem Bein zum Boden als auch das Fahren mit dem Knie auf dem Boden zu unterstützen. Der variable Lenkerquerschnitt ermöglicht eine dominante Position und fördert die Körperbewegung. Der Vorbau ist mit exzentrischen U-Bügeln verstellbar.
Das Design der Fußrasten wurde so konzipiert, dass der Neigungswinkel maximiert wird. Darüber hinaus kann durch Entfernen der Gummieinsätze mit Rennstiefeln auf der Rennstrecke maximaler Grip erzielt werden, dank einer speziellen Bearbeitung der Kanten. Der extrem schlanke obere Rahmen des Motorrads und der flache Sitz, der mit einem griffoptimierten Stoff bezogen ist, erleichtern Körper- und Beinbewegungen.
Farben und Verfügbarkeit
Die neue Hypermotard 698 Mono wird ab Januar bei autorisierten Händlern im Ducati-Netzwerk erhältlich sein, entweder in klassischem Ducati Rot mit pulverbeschichtetem Rahmen oder in der RVE-Version mit spezieller Grafik, schwarzem Rahmen und DQS-Schnellschaltungs-System als Standardausstattung.
Für jüngere Motorradfahrer mit einer A2-Lizenz bietet Ducati eine Version mit auf 35 kW begrenzter Leistung an. In dieser Version liefert der Superquadro Mono 43,5 PS bei 6.250 U/min und 5 kgm bei 5.750 U/min.
