Der SR1 ADV 125 stärkt seine Präsenz in der Hubraumklasse, die das Fahren mit einem Autoführerschein ermöglicht, nach seinem Debüt mit dem 125R Sport-Naked-Bike, gefolgt vom SR1 Multifunktionsroller, der weiterhin in den Verkaufscharts aufsteigt.
Genau genommen hat der neue SR1 ADV Roller viele Gemeinsamkeiten mit dem vielseitigen Stadtstraßen-SR1, auf dem er basiert, obwohl er wichtige Änderungen mit sich bringt, die ihn noch interessanter für den CrossOver-Einsatz machen, der es ermöglicht, abseits der Straße auf Wegen und Strecken ohne allzu große Schwierigkeiten zu fahren.
Das Design wurde erneut vom genialen italienischen Designer Massimo Zaniboni entworfen, der die glatten und eleganten Formen des SR1 zugunsten einer völlig neuen Silhouette aufgibt, mit scharfen Kanten, die eine ausgeprägte Aggressivität vermitteln. An der Front fällt der schmale rechteckige Doppelscheinwerfer auf, der dem Stil von Sportmotorrädern mit hohem Zylinderinhalt folgt. Jede Linse verfügt über Hochleistungs-LED-Scheinwerfer für das Fernlicht und das Abblendlicht, mit ‚Augenbrauen‘-förmigen Lichtleitern über der Linse mit einer herausfordernden Haltung. An der Vorderseite befindet sich auch die serienmäßig ausgestattete Onboard-Videokamera, mit der Sie Ihre Lieblingsabenteuerreisen unsterblich machen und mit Ihren Freunden teilen können. Die Blinker, die ebenfalls LED-Technologie verwenden, sind mit elastischen Halterungen am Motorrad befestigt, ähnlich wie bei Offroad-Motorrädern.
Die Frontansicht des SR1 ADV wird durch eine umhüllende rauchfarbene Windschutzscheibe vervollständigt, die mithilfe von zwei Tasten am linken Lenkerschalter auf verschiedene Höhen eingestellt werden kann.
Am Heck übernimmt die LED-Optik eine Lichtsignatur, die uns an ihre ‚große Schwester‘, die Voge SR4 Max, erinnert, mit einem wellenförmigen Lichtleiter, der bei Betätigung der Bremsen an Intensität zunimmt.
Die Lenkerverkleidung wurde zugunsten eines Elements aus einem Rohr mit variabler Querschnittsform aufgegeben (im zentralen Bereich dicker, um ihre Steifigkeit zu erhöhen), das auch an Enduro- und Geländemotorrädern erinnert. Wie bei Motorrädern wird der Lenker durch eine Brücke fixiert, die es ermöglicht, ihn an verschiedene Positionen anzupassen, um die Ergonomie des Fahrers zu berücksichtigen.
Vor dem Lenker befindet sich ein großes Farbdisplay mit viel mehr Informationen als beim SR1. Zunächst einmal verbindet es sich über Bluetooth mit Ihrem Handy und zeigt den eingehenden Anruf auf dem Bildschirm an, zusammen mit der Telefonnummer. Es enthält auch vereinfachte „Abbiege“-GPS-Navigation, die mit Pfeilen und Entfernungen die Richtung zum Ziel anzeigt, ohne den Benutzer zu sehr abzulenken. Das Ganze wird abgerundet durch einen Drehzahlmesser, einen Tachometer mit großen Zahlen, einen Gesamt- und Teil-Kilometerzähler, einen Verbrauchsanzeiger, eine Uhr und grafische Kraftstoff- und Kühlwassertemperaturanzeigen mit numerischen Werten und einer Überhitzungswarnleuchte.
Die Fahrposition ermöglicht zwei verschiedene Haltungen, wobei die Füße auf den horizontalen oder geneigten Plattformen ruhen. Zwischen diesen Plattformen, auf beiden Seiten, befindet sich der Mitteltunnel, in dem sich der Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 9 Litern befindet, also einem mehr als beim SR1, was eine größere Autonomie auf „abenteuerlichen“ Reisen ermöglicht. Der Deckel, durch den der Tankdeckel zugänglich ist, wird durch Drücken einer Taste neben der Zündsteuerung geöffnet, die von einem Schlüssel in der Nähe gesteuert wird, der eine Taste zum Auffinden des Rollers und eine andere zum Abschalten im Falle eines Diebstahls enthält. Neben der Tankdeckelöffnung gibt es auch eine weitere, um den Sitz zu öffnen und Zugang zum großen Laderaum mit Platz für einen Integralhelm und andere kleine Gegenstände zu erhalten. Die Ladekapazität wird durch ein Handschuhfach auf der linken Seite des hinteren Schutzschilds vervollständigt, das eine Schnelllade-USB-Buchse enthält.Die Federung passt sich auch an den Offroad-Einsatz an, mit einer Gabel mit 31 mm Hülsen, die ihren Federweg von 93 mm beim SR1 auf 121 mm beim Voge SR1 ADV erhöht. Hinten wurden neue ölpneumatische Stoßdämpfer mit separatem Gasreservoir übernommen, die auch ihren Federweg auf 108 mm erhöhen. Durch diese Erhöhung des Federwegs wird die minimale Bodenfreiheit um 20 mm erhöht, um vor unebenem Gelände zu schützen, ohne dass dies die Sitzhöhe beeinflusst, die mit 775 mm für jede Größe zugänglich bleibt.
Die Felgen sind in einem neuen Design gehalten, mit 10 schmalen Armen, die Speichenfelgen nachahmen und die gleichen „mittelgroßen“ Größen von 14 und 13 Zoll beibehalten, sowie den schlauchlosen Reifenquerschnitt von 110/80 und 130/70, jeweils vorne und hinten, jetzt jedoch mit einem gemischten Design für Straßen-/Geländeeinsatz. Die 240 und 220 mm Bremsscheiben bleiben erhalten, begleitet von schwimmenden Doppel- und Einzelpiston-Bremssätteln, mit einem unabhängigen Zweikanal-ABS-Antiblockiersystem. Der ABS-Modulator enthält auch eine TCS-Traktionskontrolle, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen auf Oberflächen mit reduziertem Grip zu verhindern. Der kompakte Langhubmotor ist eine Weiterentwicklung desjenigen, den der Voge SR1 eingeführt hat, mit Flüssigkeitskühlung (Seitenkühler) und einem Verbrauch von 2,2 Litern/100 km. Der neue SR1 ADV ist seit Mai in zwei Farben, Anthrazitgrau und Rot, zu einem außergewöhnlichen Preis von 2.987 € erhältlich, inklusive einer 5-jährigen Garantie.