Variable Ventilsteuerungs- und Hubsysteme hatten einen langsamen Start bei Motorrädern, aber ihre Anzahl ist in den letzten zwei Jahren exponentiell gewachsen, da Marken wie BMW und, neuerdings, KTM die Technologie übernommen haben – was zeigt, dass trotz Gerüchten über das Ende des Verbrennungsmotors dieser Jahr für Jahr weiter verbessert wird. Nun scheint Suzuki sich dem Wettbewerb anzuschließen mit einem neuen Niederhubraum-VVT-Zweizylinder-Motor, nach der Veröffentlichung von Patentanträgen, die sein Design zeigen.
Suzuki hat bereits Erfahrung mit variabler Ventilsteuerung bei Motorrädern. Das neueste Design des Unternehmens, die GSX-R1000, die 2017 eingeführt wurde, verwendet ein ungewöhnliches rein mechanisches Nockenwellenphasensystem, das auf die Fliehkraft vertraut, um die Ventilsteuerung bei steigender Motordrehzahl zu ändern. Es ist ein Design, das das Unternehmen entwickelt hat, um sich um die MotoGP-Regeln zu kümmern, die ausdrücklich elektronische und hydraulische VVT verbieten, und nachdem es sich auf der Rennstrecke bewährt hat, wurde es für die Sportversion für die Fahrt auf öffentlichen Straßen angepasst. Wir haben auch Patente gesehen, die darauf hindeuten, dass Suzuki an einem konventionelleren hydraulischen Nockenwellenphasensystem für zukünftige Versionen der Hayabusa arbeitet, das die gleiche Art von Technologie verwendet, die bereits von Unternehmen wie Ducati übernommen wurde.
Aber diese VVT-Nockenwellenverstellsysteme ändern nur die Ventilsteuerung, verschieben sie um einige Grad nach vorne oder nach hinten, um die Leistung zu steigern oder die Emissionen zu reduzieren. Die fortschrittlichsten VVT-Konfigurationen ändern auch den Ventilhub (wie weit das Ventil geöffnet ist) und die Dauer (wie lange es geöffnet bleibt), indem sie zwischen zwei völlig unterschiedlichen Nockenprofilen wechseln. Wir haben diese Art von Technologie bereits im High-End-Markt mit Nockenwellenverstellsystemen wie BMW’s und dem, den KTM jetzt der neuen 1390 Super Duke hinzugefügt hat, gesehen, der die Einlassnockenwelle seitlich verschiebt, um den Nocken zu ändern, der auf die Einlassventile wirkt. Weiter unten im Markt haben wir auch variable Zeit- und Hubsysteme gesehen, insbesondere Yamahas VVA-System, das bei den neuesten MT-125 und YZF-R125 verwendet wird. Diese Low-End-Systeme, die für SOHC-Motoren entwickelt wurden, verwenden zweiteilige Oszillatoren, um die Einlassventile zu betätigen, und genau dieses Design ist es, an dem Suzuki nun für einen neuen Twin-Zylinder-Motor mit geringem Hubraum arbeitet.
Die Grundprinzipien der Idee sind bereits in der Produktion gut bewährt. Die einzelne Nockenwelle hat drei Nocken für jeden Zylinder: eine Auslassnocke und zwei verschiedene Einlassnocken, eine mit einem Profil hoher Hubhöhe und langer Dauer und die andere mit einer Version niedriger Hubhöhe und kurzer Dauer. Die Nocken wirken über Schlepphebel auf die Ventile und das VVT-System basiert auf einem zweiteiligen Einlassventil-Schlepphebel, der es ermöglicht, die Ventile mit einer der Einlassnocken zu öffnen. Ein Metallstift wird mit Öldruck eingesetzt, um die beiden Hälften des Einlassventil-Schlepphebels zu verriegeln, wenn das extremste Profil hoher Hubhöhe erforderlich ist, und zieht sich zurück, um sie zu entriegeln und zum glatteren Nockenprofil zurückzukehren. Suzukis neues Patent behandelt die Details des Systems und die Art und Weise, wie der Stift angetrieben wird, mit dem Ziel, den Verschleiß zu reduzieren und es kompakter zu gestalten als andere Modelle, aber im Wesentlichen handelt es sich um die gleiche Konfiguration, die Yamahas VVA-Motoren verwenden.
Quelle: https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/suzuki-new-vvt-engine/