Auf der einen Seite steht die BMW S 1000 RR, die für dieses Jahr erneuert wurde und die wir bereits (auf der Rennstrecke) in der Februarausgabe getestet haben. Auf der anderen Seite steht die Aprilia RSV4 Factory, ein Motorrad, das den Fans des Segments weithin bekannt ist und in den letzten Jahren eines der schnellsten Motorräder auf der Rennstrecke war. Wir waren auf der Straße und auf der Rennstrecke unterwegs, daher ist die Frage einfach: Welches ist besser?
Dies ist eine dieser Aufgaben, die uns viel Freude bereiten, aber auch in Bezug auf die Logistik nicht einfach zu organisieren sind, insbesondere wenn sie auf der Straße und auf der Rennstrecke durchgeführt werden. Deshalb haben wir keine weiteren Marken und Modelle hinzugefügt und sind nur mit diesen beiden fantastischen Modellen gestartet, die unser Alphabet eröffnen. Zwei europäische Marken, eine mit einer fantastischen Geschichte in der Grand Prix und SBK (Aprilia) und die andere, die trotz eines ausgezeichneten Motorrads und bereits mehrerer nationaler Titel auf der ganzen Welt (und kurz vor einem Weltmeistertitel) immer noch nach Ruhm sucht, und wir sprechen natürlich von BMW. Und wie Sie sich vorstellen können, werden wir nicht auf alle technischen Details zur Technologie dieser Maschinen eingehen, sonst werden wir hier nie fertig und wir möchten uns mehr auf das Fahrgefühl konzentrieren.
APRILIA
Die RSV4 hat sofort einen Vorteil mit ihrem 4-Zylinder-V-Motor, der vom zusätzlichen Hubraum profitiert. Sie hat 100 cm³ mehr als ihr deutscher Konkurrent, was es einfacher macht, die zusätzliche Leistung oder das Drehmoment in Maschinen zu finden, die natürlich den Euro 5-Standards entsprechen müssen. Auf der anderen Seite dürfen in mehreren Meisterschaften (und in der Weltmeisterschaft) 4-Zylinder-Motorräder nicht mehr als 1.000 cm³ haben, sodass Ducati in der SBK-Weltmeisterschaft eine Panigale V4 R verwendet, die knapp unterhalb dieser Kapazitätsgrenze liegt.
Aprilia hat daher einen 65º V4-Motor verbaut, der 217 PS bei 13.000 U/min und 125 Nm Drehmoment bei 10.500 U/min produziert. Die Factory-Version verfügt über die umfangreichste Ausstattung und macht den Unterschied in Bezug auf die erstklassige Ohlins-Federung mit elektronischer Einstellung, Felgen und Bremsen aus. Diese RSV4 verfügt über das APRC-System, das Einstellungen für die Motor-Maps, Motorbremsung, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Launch Control, Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer und 6 Fahrmodi umfasst, davon 3 für die Straße und weitere 3 für die Rennstrecke!
DAS BESTE Leistung, Effizienz beim Radfahren, Motorcharakter ZU VERBESSERN Motor bei niedrigen Drehzahlen
Der Rahmen ist eine Doppelquerlenkerkonstruktion aus Aluminium und das Fahrsystem ermöglicht verschiedene Einstellungen der Geometrie des Sets. Die Federungen sind vollständig einstellbar und elektronisch, wie bereits erwähnt, mit einer Auswahl an manuellen Modi (die Gangschaltung ist fest wie bei einem herkömmlichen Fahrrad) oder halbaktiven Modi, bei denen sich die Systeme in Echtzeit an die Fahrt anpassen. Der Lenkungsdämpfer stammt von derselben Marke und ist ebenfalls elektronisch.
Die Bremsen sind erneut erstklassig, mit Brembo Stylema Monobloc-Sätteln, radialer Pumpe und Stahlgeflechtschläuchen, und das Bosch-ABS verfügt über eine Kurvenfunktion. Die Räder sind geschmiedet und bearbeitet aus Aluminiumlegierung und haben einen Radstand von 1.435,8 mm. Sie sind mit einem Sitz von 845 mm ausgestattet und haben ein Fahrgewicht (90% Kraftstoff) von 202 kg. In der neuesten Generation des RSV4 waren die Hauptverbesserungen die aerodynamischen Flügel, die in die Doppelschalung integriert sind, der neue wettbewerbsorientierte Schwinge und das neue APRC-Elektronikpaket. All dies (plus das, was wir nicht gesagt haben) zu einem Preis von 25.999 €.
BMW S 1000 RR
Das deutsche Motorrad ist seit seiner ersten Generation mit einem Reihenvierzylinder-Motor ausgestattet. Im Laufe der Jahre wurde er – in Bezug auf Leistung und Anpassung an Umweltstandards – verbessert, und das aktuelle Modell mit ShiftcCam-Technologie liefert bei 13.500 U/min eine Leistung von 210 PS und ein Drehmoment von 113 Nm bei 11.100 U/min. Es hat verschiedene interne Verbesserungen basierend auf dem M RR erhalten sowie einen verbesserten Quickshifter und einen etwas kürzeren Endantrieb.
Das Design wurde komplett überarbeitet und ist besser als je zuvor, mit neuen aerodynamischen Stützen, die laut Marke einen Abtrieb von 17,1 kg bei 300 km/h bieten und für maximale Stabilität sorgen. Beim Bremsen werden sie durch die neuen blauen M-Bremssättel unterstützt, die wir wissen, dass sie von Nissin hergestellt werden.
DAS BESTE Leistung, Fahrkomfort, Bremsen ZU VERBESSERN Vibrationen, Preis mit Optionen
Die Elektronik wurde erheblich verbessert, sowohl in Bezug auf Brake Slide Assist als auch Slide Control, und verschiedene M-Komponenten wurden integriert. Auch das TFT-Instrumentarium wurde verbessert und ist sehr umfangreich, und die Geometrie wurde überarbeitet und kann sogar für einen besseren Kompromiss auf der Rennstrecke angepasst werden. Und natürlich, wie es sich für eine gute BMW gehört, wurde dieses Modell mit Optionen beladen, was den Endpreis um weitere 10.000 € erhöht und sogar den Preis der M 1000 RR annähert. Dies liegt an der Einbeziehung der M-, Dynamic-, Race- und Carbon-Pakete, einschließlich beispielsweise M-Carbonräder, M-Sitz, Akrapovic-Auspuff, elektronische Federung, Pro-Fahrmodi, Fußrasten-Kit, verschiedene Carbon-Elemente usw.
Wir wissen, wie sehr Fans dieses Segments Optionen an ihren Motorrädern mögen, und in dieser Hinsicht haben BMW-Fans wirklich viel Freude beim Konfigurieren der S 1000 RR. Der Radstand des BMW beträgt 1.457 mm, der Fahrersitz ist 832 mm vom Boden entfernt und das Gewicht beträgt 197 kg.
AUF DER STRASSE
Aber kommen wir zu den Emotionen und Fahrsensationen! Ästhetisch gesehen ist alles immer subjektiv, aber es war üblich, alle sagen zu hören, dass die S 1000 RR unglaublich aussieht. Nur das Heck wirkt etwas niedrig und flach, während bei der RSV4 das Gegenteil der Fall ist: ein super aggressives Heck und eine „normalere“ Front, die der RS 660 ähnelt, während die Flügel des BMW auch im Design konsensueller zu sein scheinen im Vergleich zum italienischen Motorrad, das vom Blickwinkel abhängt, aus dem man es betrachtet. Der Klang hängt auch vom Benutzer ab, da einige Leute den „Schrei“ eines Reihenvierzylinders lieben, aber für uns ist der Klang des V4 und sein Charakter viel aufregender.
Das Fahren des Aprilia auf der Straße ist relativ einfach, bis wir auf die BMW umsteigen, die viel zugänglicher ist. Es fühlt sich an wie ein traditionelles japanisches Motorrad, das man sein ganzes Leben lang hätte fahren können. Es fühlt sich leicht, agil, relativ komfortabel an, aber wenn man beschleunigt, fühlt es sich an, als säße man auf einer Rakete, und man erinnert sich daran, dass man 210 PS unter sich hat. Die RSV4 ist immer etwas schwieriger und anspruchsvoller, und neben dem V4-Motor, der niedrige Drehzahlen nicht so mag, ist auch der Endantrieb länger, sodass man wahrscheinlich zwei Gänge runterschalten muss, wenn man sie auf der Autobahn mit 120 km/h nebeneinander fahren möchte.
Die Aprilia bietet auch etwas weniger aerodynamischen Schutz und der Seitenständer ist schwieriger zu montieren, besonders mit Sportschuhen. Wir waren sehr enttäuscht von einem Aspekt des deutschen Motorrads: der Vibrationsrate bei bestimmten Geschwindigkeiten. Ein kribbelndes Gefühl, das sich auf die Griffe, Hebel und Rückspiegel ausbreitet und ein sehr verschwommenes Bild davon hinterlässt, was hinter einem passiert. Kaum verständlich bei einem Motorrad dieser Klasse und Preisklasse. Andererseits hat uns der bidirektionale Quickshifter der BMW sehr gut gefallen, der einfach und sanft zu bedienen ist, während die Dunlop Sportmart TT-Reifen auf der Straße hervorragend sind und einfacher zu bedienen sind als die Pirelli Super Corsa-Reifen auf dem italienischen Motorrad, das einen effektiven, aber härteren Quickshifter hat und etwas Überzeugungsarbeit benötigt, um vollständig zu funktionieren.
Auf der Straße hat die Benutzerfreundlichkeit der BMW einen leichten Vorteil, aber wenn man schneller fährt, sind die beiden sehr gleichwertig und man fängt an zu bemerken, wie effektiv der Motor und das Fahrwerk der Aprilia sind. Das Beste ist, auf die Rennstrecke zu gehen!
AUF DER RENNSTRECKE
Wir haben uns für einen Trackday entschieden, die Reifendrücke bei beiden Motorrädern gesenkt und nichts weiter gemacht. Von da an hatten wir eine tolle Zeit in drei Sessions, in denen wir erstaunt waren, was diese Motorräder in ihrer natürlichen Umgebung tun können (wirklich)! Die BMW bleibt das einfachste Motorrad bei einem „gemächlichen“ Tempo, aber wenn man „Zeiten“ fahren möchte, merkt man, dass die Aprilia ein unerschütterliches Fahrwerk hat und es scheint, als wäre das Motorrad dafür gemacht worden. Und je schneller man fährt, desto besser fühlt es sich an! Hier sind auch die Pirelli-Reifen an der richtigen Stelle und wenn wir Zeit (und Lust) haben, können wir verschiedene Fahrmodi und zahlreiche Fahrwerkeinstellungen testen, obwohl die Standardwerte bereits großartig sind, wie bei der BMW. Und für diejenigen, die sich fragen, unter Vollgas auf der Zielgeraden hat die RSV4 einen leichten Vorteil gegenüber der S 1000 RR und man muss dem italienischen Motorrad bei so starker Beschleunigung und weniger aerodynamischem Schutz nur mit Zähnen und Klauen standhalten. In den kurvigen Teilen der Strecke gab es auch interessante Unterschiede aufgrund der Motortypen und Endübersetzungen: Mit der Aprilia konnten wir alles im zweiten Gang machen (und in der Schikane in den ersten Gang schalten), während wir mit der BMW mehrere Kurven im dritten Gang fahren konnten, aber mit der „Verpflichtung“, Geschwindigkeit in die Kurve mitzunehmen, damit die Drehzahlen nicht zu stark abfallen.
Auf der Bremse eine Überraschung! Aprilias Brembo Stylema-Bremszangen sind sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke ausgezeichnet, aber die M-Bremszangen des deutschen Motorrads schaffen es sogar noch besser zu sein, was das Gefühl und die Leistung betrifft, was großartig ist, wenn man bedenkt, dass die Marke sogar 2022 mit einigen Bremsproblemen in der SBK-Weltmeisterschaft zu kämpfen hatte.
Das Fazit dieser Arbeit ist daher relativ einfach. BMW ist die „GS der Sportmotorräder“! Es ist einfach, „komfortabel“ und wenn man ein Supersportmotorrad für den täglichen Gebrauch wählen muss, könnte dies eine gute Wahl sein, trotz der Vibrationen, die uns bei bestimmten Geschwindigkeiten nicht gefallen haben. Die Aprilia ist immer härter und anspruchsvoller, schafft es aber, enormen Charakter und Emotionen zu bieten, und auf der Rennstrecke, bei der Suche nach schnellen Runden, scheint sie immer näher am Boden zu sein. In wirtschaftlicher Hinsicht gibt es nur wenige Unterschiede, da beide Motorräder durchschnittlich 6,5 / 7 l/100 km verbrauchen, je nach Tempo, und obwohl es stimmt, dass die BMW die erschwinglichere ist, wird der Preis der Aprilia schnell überschritten, wenn man ein paar optionale Extras hinzufügt, obwohl diese bereits praktisch alles Notwendige serienmäßig hat. Haben wir geholfen, Zweifel auszuräumen? Wir hoffen es, aber hier ein Ratschlag: Probieren Sie diese Art von Motorrad auf einer Rennstrecke aus, es wird sicherlich viel vernünftiger sein!
