Die Yamaha R6 von 2007 war ein sehr radikales Motorrad, das für den Rennstreckeneinsatz konzipiert wurde, aber trotz all seiner Aggressivität in Bezug auf Ergonomie und Motorverhalten auch auf der Straße erfolgreich war. Das hier vorliegende Modell ist in ausgezeichnetem Zustand.
Produziert (und zugelassen) zwischen 1999 und 2020, war die Yamaha R6 ein Modell, das sich sofort von dem unterscheidet, was zuvor in der 600-ccm-Klasse produziert wurde. Anstatt ein weiteres Sporttourer-Modell zu produzieren, das ideal für eine 50-50-Aufteilung zwischen Straße und Rennstrecke ist, entschied sich die japanische Marke dafür, ein viel radikaleres Modell zu schaffen, um auf der Rennstrecke zu gewinnen. Es wurden mehrere Weiterentwicklungen eingeführt und die Generation von 2003 erhielt eine Kraftstoffeinspritzung in einem Modell, das immer noch relativ einfach zu fahren und komfortabel war, aber auf der Rennstrecke bereits sehr schnell.
Erst im Jahr 2006 erfolgte eine radikale Veränderung der R6 mit deutlich kantigeren Linien, aggressiverer Ergonomie und einer rennstreckentauglicheren Fahrwerksabstimmung sowie einem Motor mit einem deutlich höheren Drehzahlhunger. Es gab sogar einige Kontroversen über die zu großzügigen Drehzahlen auf dem Drehzahlmesser, was Yamaha später als Fehler zugab…
MODELL 2007
Trotz der 2008er-Kennzeichen stammt das Motorrad in diesem Artikel aus der Generation von 2007, sodass es bereits das YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)-Drosselsystem hatte, aber noch nicht das YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), das die Länge der Ansaugkanäle variierte. Trotzdem war dies die Grundlage, auf der die R6 unzählige Supersport-Titel auf der ganzen Welt gewann (und mehrere Weltmeisterschaften). Ein Motorrad mit einem sanften Motor, wie jeder Vierzylinder-Reihenmotor, aber eines, das aggressiv und ausgezeichnet auf der Rennstrecke gefahren werden musste, damit der Fahrer von dem kräftigen Motor und der hochwertigen Fahrwerksabstimmung profitieren konnte.
DAS GETESTETE MOTORRAD
Heutzutage ist es nicht mehr möglich, eine neue Yamaha R6 mit einem Nummernschild zu kaufen (man kann es für den geschlossenen Rennstreckengebrauch kaufen und sogar das GYTR-Wettbewerbskit verwenden), daher kann eine gut gepflegte Yamaha R6 heutzutage einen Mehrwert haben. Und obwohl wir immer noch einige im Alltag oder bei Wochenendausflügen sehen, ist die Wahrheit, dass viele Jahre damit verbracht haben, das zu tun, was ihnen am besten liegt – auf der Rennstrecke. Daher ist es selbst bei guter Pflege nicht immer einfach, eine R6 mit einem zu 100% gesunden „Herzen“ zu finden.
Dieses Motorrad scheint sich in ausgezeichnetem Zustand zu befinden! Es hat 31.000 km auf dem Tacho, ist kürzlich von der Insel Madeira angekommen und scheint im Laufe seines Lebens keinen Missbrauch erlitten zu haben. Es kommt so ziemlich im Standardzustand, mit Ausnahme der abgedunkelten Scheinwerfer, der schützenden „Pilze“, der Michelin Power 5, der verschiedenen Tuner oben auf der Gabel und der Montage eines BMC-Luftfilters und Iridium-Zündkerzen.
Bei einem ausgezeichneten Äußeren ist es erstaunlich, wie leicht dieses Motorrad zu handhaben ist. Es fühlt sich wie ein 300-ccm-Sportmotorrad an! Dann erinnerten wir uns auf der Straße daran, wie aggressiv dieses Motorrad für den Körper ist, mit einer sehr radikalen Position durch einen sehr hohen Sitz und Fußrasten und niedrigen Standrohren, die Gewicht auf die Handgelenke legen. Der Klang des Auspuffs ist laut, aber super ansprechend, und man muss die Gänge nicht einmal sehr hart drücken, um es „schreien“ zu hören, obwohl man den Motor über 8.000 / 10.000 U/min drehen muss, damit dieser Motor sein Potenzial zeigt! Natürlich kann man auf der Autobahn unterhalb dieser Geschwindigkeiten ruhig fahren, aber auf der Rennstrecke vergiss es, du musst den 4-Zylinder über die 5-stellige Markierung auf dem Drehzahlmesser drücken!
Wenn der Motor sich wie neu anfühlt, benötigt das Bremsen etwas mehr Kraft als bei einem aktuellen Sportwagen, liefert aber immer noch ohne Probleme ab. Und was die Federung betrifft, war sie ebenfalls einwandfrei, mit einer ausgezeichneten Straßenlage, egal ob gemütlich oder schneller unterwegs. Mit einem guten Gefühl für alle Komponenten – nur das Endantrieb zeigte Anzeichen dafür, dass es ausgetauscht werden musste – ist diese R6 mehr als genehmigt und bereit für viele schöne Fahrten auf der Straße oder auf der Rennstrecke, bevor sie gut in einer Garage oder im Wohnzimmer (und später in einem Museum) aufbewahrt wird!
Wartung und Erhaltung
Unser Leser Tiago Ramos (RS) hat uns freundlicherweise seine Yamaha R6 für unseren Test zur Verfügung gestellt, aber mehr als das, er ist extra aus Peniche zum Estoril Autodrome gekommen, an einem dieser sehr kalten Morgen in diesem aggressiven Winter.
Tiago, der das Motorrad seit etwa einem Jahr besitzt, aber sehr erfahren ist und ein Fan der Marke mit dem Stimmgabel-Logo ist, verrät: „Es war ein Angebot, das sich ergab und das ich nicht ablehnen wollte. Ich denke, es ist ein legendäres Motorrad und ich war neugierig, es zu fahren, also habe ich es gemacht.“ Bisher hat er aufgrund von Zeitmangel nur ein paar Straßenfahrten gemacht, aber „in Zukunft würde ich gerne noch ein paar Track Days machen, aber dieses Motorrad wird immer nur für ein paar Runden sein.“ „Ich möchte es gerne in der Garage behalten, obwohl es Angebote gibt, es zu verkaufen. Und dann irgendwann etwas Praktischeres kaufen, wie zum Beispiel eine Tracer 7 oder 9. Aber ich habe es nicht eilig, es zu verkaufen, da es ein Motorrad ist, das es nicht mehr geben wird.“ Vielen Dank Tiago und weiterhin gute Fahrt, wenn möglich mit dieser wunderschönen R6!