Naked Bikes sind in den letzten Jahren immer stärker gefragt, da Kunden nach markanten Linien, Charakter und großen Thrills suchen, die beim Hyper Naked noch stärker ausgeprägt sind. Die Monster und die MT-09 haben all das und noch mehr, aber obwohl ihre Zahlen ausgeglichen sind, sind sie auf der Straße ziemlich unterschiedlich!
Muskulöse und aggressive Ästhetik, wendige und effiziente Motorräder und Motoren mit viel Drehmoment und Leistung prägen den Ton für das Hyper Naked, das Fans von Supersport-Motorrädern oder anderen kleineren Naked Bikes gewinnt, mit der Gewissheit, dass sie hier auf dem Hyper starke Emotionen und etwas finden werden, das überall auffällt.
Beide Motorräder in diesem Vergleich haben 2021 eine umfangreiche Überarbeitung erfahren, und mehr als das. Sowohl die Yamaha als auch die Ducati haben zahlreiche Verbesserungen erhalten, aber das ältere Modell (die Monster, die seit 30 Jahren existiert!) hat wirklich mit einigen Traditionen der italienischen Marke gebrochen.
KEIN TRELLIANCE
Die Ducati Monster hatte früher mehrere Motorvarianten, aber jetzt gibt es nur noch eine: diese 900 ccm, genauer gesagt 937 ccm (im Vergleich zu den 821 ccm der vorherigen Version), aber mit der gleichen Konfiguration wie immer, einem Zweizylinder-L-11. Mit der Erhöhung des Hubraums stieg die Leistung um 2 PS (nicht mehr, weil Euro5 kastriert) auf aktuell 111 PS bei 9.250 U/min und das Drehmoment stieg signifikant von 86 Nm auf 93 Nm bei 6.500 U/min. Der Motorblock ist auch leichter, was zu einer größeren Agilität auf ganzer Linie beiträgt, zusammen mit einer neuen Fahrwerksabstimmung. Dies ist die größte Veränderung an der Monster, einem Modell, das immer den typischen Gitterrohrrahmen des Herstellers aus Bologna zur Schau gestellt hat.
Die Rohre haben einem kleinen Aluminiumrahmen Platz gemacht, mit dem Motor als integraler Bestandteil, ähnlich wie bei ihrem Superbike, der Panigale, aber weit entfernt von traditionell, was einige Puristen enttäuscht hat. Trotzdem ist das Gesamtpaket 18 kg leichter, was zusammen mit einem stärkeren Motor und einem Bike, das auf einem der besten Superbikes von heute basiert, das neue Monster sehr attraktiv macht. Die Ästhetik ist typisch Ducati, wobei der imposante Tank das wichtigste Element ist und der Rest minimalistisch ist, aber mit fast perfekt kombinierten Formen. Der LED-Scheinwerfer mit DRL ist ovaler als zuvor, die Blinker sind sehr gut eingerahmt und das farbige TFT-Instrumentenpanel ist neu, aber es gibt noch mehr Elektronik. Es hat drei Fahrmodi (Sport, Touring und Urban), ABS mit 3 Stufen und ABS in Kurvenlage, Traktionskontrolle mit 8 Stufen, Wheelie-Kontrolle, Launch Control und bidirektionales Quickshift.
Die Bremsen werden von Brembo Radialzangen und -pumpe gehandhabt und die Sitzposition wurde für mehr Komfort verändert, mit dem Lenker 65 mm näher am Fahrer und den Fußrasten 10 mm tiefer und 35 mm weiter vorne als beim vorherigen Monster, was die Sitzposition aufrechter und entspannter macht. Es gibt es in zwei Farben, dem typischen Rot und Schwarz.
DREI ZYLINDER!
Seit dem Erscheinen im Jahr 2013 zusammen mit Yamahas Dark Side of Japan-Konzept hat die MT-09 eines der Modelle sein, das den Absatz der japanischen Marke ankurbelt und zusammen mit den anderen MTs für einen Anstieg des Absatzes um mehr als 30% in unserem Land verantwortlich ist. Nach dem Erscheinen im Jahr 2013 wurde sie 2017 und 2021 neu gestaltet, zur Version, die wir hier getestet haben. Diese dritte Generation der MT-09 hat auch ihren Hubraum um genau 42 cm³ erhöht, dank eines längeren Hubs in den drei Zylindern des CP3-Motors, der trotz Euro5-Konformität noch leistungsstärker geworden ist. Die Leistung wurde auf 119 PS bei 10.000 U/min erhöht und das Drehmoment wurde ebenfalls auf 93 Nm erhöht, wie bei der Monster, aber bei 7.000 U/min. Alles am Motorblock ist neu, von den Kurbelgehäusen bis hin zu den Pleuelstangen, einer Kurbelwelle mit längerem Hub und 15% mehr Trägheit, geschmiedeten Kolben und Köpfen mit unterschiedlichen Ein- und Auslasskanälen. Neben der höheren Leistung war sie 1,7 kg leichter, hatte aber immer noch Änderungen an der Position der Einspritzdüsen, hatte nicht mehr das Lufteinlasssystem, erhielt Änderungen an der Ein- und Auslassseite für einen aufregenderen Klang und längere Übersetzungen in den ersten beiden Gängen.
Der Rahmen wurde um 2,3 kg erleichtert, aber seine seitliche Steifigkeit hat um 50% zugenommen, die Lenksäule ist um 30 mm niedriger und die Motorhalterung ist um 5º steiler, um das Handling der Vorderachse zu verbessern. Der hohle Aluminium-Heckrahmen ist ebenfalls 1,5 kg leichter, aber auch der Schwinge und die Aluminiumfelgen wurden schlanker, was das Gesamtgewicht auf 189 kg im Fahrbetrieb bringt. Die voll einstellbare KYB-Gabel ist um 39 mm kürzer (da die Lenksäule um 30 mm abgesenkt wurde) und der Stoßdämpfer ist in Verlängerung und Vorspannung einstellbar, aber das Verhältnis der hinteren Federbeinstangen hat sich geringfügig geändert. Die Sitzposition ist leicht unterschiedlich, mit höheren Lenkern, aber sowohl die Lenker als auch die Fußrasten sind verstellbar.
Die Bremsen sind mit Nissin Radialzangen und Bosch 9.1MP ABS ausgestattet, aber es gibt noch mehr. In Bezug auf die Elektronik wurde das Ride-by-Wire-Gaspedal geändert und das neue IMU ist sechsachsig und kompakter als das des R1 und bietet Kurven-Traktionskontrolle (TCS), Schlupfkontrolle (SCS), Fahrkontrolle (LIF), 4 Gasmodi (2 sind Standard) und eine neue Instrumententafel mit einem Farb-TFT-Display. Es verfügt auch über einen Quickshift, der in beide Richtungen perfekt funktioniert und Sie auch auf dem Armaturenbrett warnt, ob er bereit ist und in welche Richtung (wenn Sie beschleunigen, leuchtet ein grüner Pfeil nach oben auf und wenn Sie abbremsen, leuchtet ein grüner Pfeil nach unten auf. Natürlich ist die Beleuchtung komplett LED und trägt zu einer sehr aggressiven Ästhetik bei, die in drei verschiedenen Dekoren erhältlich ist.
UNTERSCHIEDLICHE STILE
Wir müssen keine Experten sein, um die unterschiedlichen Stile der beiden Motorräder zu verstehen. Die Ducati ist aggressiv, aber in einem konservativeren Stil, ohne klassisch zu sein, während die Yamaha noch aggressiver ist, aber in einem avantgardistischen „Hentai“-Genre. Das süße Mädchen aus Cascais und der aufgepumpte „Kanonenkugel“ aus der Vorstadt! Die Fahrposition ist auch unterschiedlich, mit dem Körper etwas stärker nach vorne gelehnt auf der Ducati (ohne zu viel zu sein), den Füßen weiter hinten und dem Lenker breiter als auf der Yamaha, wo man sich „vertikaler“ fühlt, wenn man an der Italienerin vorbeifährt.
Beim Motor sind sie trotz der ungefähren Zahlen sehr unterschiedlich. Der italienische Zweizylinder ist zwar sanft, aber nicht über den gesamten Drehzahlbereich, und die Steigerung der Motordrehzahl ist weniger linear als bei dem japanischen Motorrad. Das Getriebe der italienischen Maschine ist präzise und gut geschaltet, ebenso wie die Motormodi, aber im Sportmodus ist das Gasgefühl am Anfang des Hubs beim langsamen Rollen zu sensibel, während Touring und Urban etwas zu viel Verzögerung haben. Der japanische CP3 ist viel lebendiger und verfügbarer, so sehr, dass er stärker wirkt. Das Gasgefühl ist in jedem Modus ausgezeichnet, mit einer besonders präzisen und direkten Reaktion im Modus 1, aber immer noch nicht ruckartig bei langsamer Fahrt. Der Quickshift funktioniert perfekt bei beiden Motorrädern, aber mit einem leichten Vorteil für die Yamaha.
Beide Motorräder sind sehr präzise, besonders auf der glatten Oberfläche der kurvigen Straße, auf der wir das Fotoshooting gemacht haben. Das Kurvenfahren ist ihr Metier, beide mit einem großen Gefühl von Sicherheit und Präzision, aber hier hat die Ducati einen leichten Vorteil, vielleicht aufgrund der Fahrposition, die uns das Gefühl gibt, einen längeren Radstand zu haben. Das Bremsen und das allgemeine Gefühl der Kontrollen ist bei beiden Motorrädern ausgezeichnet, was nicht überraschend ist von zwei Marken wie Ducati und Yamaha. Das Handling der Federungen ist auch bei schnellem Tempo sehr gut. Auf unebenen Straßen sind sie etwas zu hart, aber ehrlich gesagt bevorzuge ich es so, weil es mehr Missbrauch ermöglicht, ohne Angst zu haben. Der Kraftstoffverbrauch ist gering für die Leistung, die sie bieten, mit Durchschnittswerten von etwa 5,4l/100 km bei der Ducati und 5,6l/100 km bei der Yamaha, laut dem, was wir auf der Instrumententafel gesehen haben. Das Layout der Ducati ist übersichtlicher und es ist einfacher, die Tasten an der Schalttafel zu sehen und zu bedienen als bei der Yamaha, die ein kleines Rad an der rechten Schalttafel hat, das beim Fahren nicht sehr präzise ist.
Die Sitze sind auf beiden Motorrädern bequem, aber wie bei jedem Hyper-Naked-Bike sind sie nicht für eine Reise durch Europa konzipiert. Trotzdem kann man lange fahren, ohne einen eckigen Hintern zu bekommen.
ITALIEN VS JAPAN
In einem sehr engen Finale stellte sich heraus, dass uns die Yamaha das beste Gefühl vermittelt, dank ihres sanften, aber sehr kraftvollen Dreizylinder-Motors. Der Rest ist unterschiedlich, aber ausgeglichen, aber am Ende spielt auch der Preisunterschied beim Urteil eine Rolle, mit einem Vorteil von etwa 2.000 € für die Japaner!
Noch exklusiver – Die SP-Versionen
Ich war begeistert, an dieser Arbeit teilzunehmen, da ich ein Fan von mittelgroßen Naked Bikes bin. Natürlich finde ich Vor- und Nachteile in beiden Maschinen, aber beginnen wir mit der Monster. Es ist wahr, dass ihre Abmessungen immer minimalistischer werden, was in der Stadt gut ist, aber es ist auch wahr, dass sie etwas von der Größe und sogar dem Charme der alten 821 verloren zu haben scheint. Das Fahrverhalten ist einfach, aber funktioniert sehr gut, wie bei jeder Ducati, also möchte man einfach immer mehr in die Kurven gehen. Was den Motor betrifft, bietet er gute Leistung, aber der Auspuff scheint immer zu gedämpft zu sein und schränkt Leistung und Fahrspaß ein.
Fahrspaß ist etwas, woran es der MT-09 nicht mangelt, ein Naked Bike mit Supermoto-Eigenschaften, das immer nach mehr Gas und etwas übertriebenem Fahrstil zu verlangen scheint. Das Design begeistert mich nicht, aber der Motor ist sensationell, während das Fahrverhalten des Motorrads gut ist, aber auf weniger perfekten Oberflächen manchmal etwas sprunghaft sein kann. Und deshalb hat Yamaha von Anfang an eine MT-09 SP im Sortiment, eine exklusive Maschine in Bezug auf die Dekoration, aber vor allem in Bezug auf das Fahrverhalten, mit verbesserter Federung vorne und einem Ohlins-Monoshock hinten, das den entscheidenden Unterschied ausmacht. Es hat auch mehrere Komponenten mit einer schwarzen DLC-Beschichtung, eine Schwinge aus eloxiertem und gebürstetem Aluminium, Tempomat und einen Premium-Sitz mit doppelter Naht. Das alles zu einem sehr akzeptablen Preis von 12.750 €.
Was die Monster betrifft, ist sie gerade in der SP-Version auf den Markt gekommen. Ästhetisch ist sie sehr ansprechend und hat viele Komponenten, die viele nicht einmal über das Basismodell nachdenken lassen werden. Neben dem exklusiven Farbschema haben wir eine goldene Ohlins NIX30-Gabel, die vollständig einstellbar ist und 0,6 kg leichter als die Basiversion ist, einen homologierten Termignoni-Auspuff, roten Sitz und Ducati-Logo auf dem Tank. Die Bremsen verfügen über erstklassige (und auch leichtere) Brembo Stylema-Sättel und eine leichtere Lithium-Ionen-Batterie, die das Gesamtgewicht um insgesamt 2 kg reduziert. Die SP hat auch einen Lenkungsdämpfer, Pirelli Diablo Rosso IV-Reifen und alle Elektronik wurde in Bezug auf Fahrmodi neu kalibriert, es gibt sogar einen Wet-Fahrmodus. Der Preis für die Monster SP beträgt 15.595 €, aber persönlich, angesichts der Ausstattung dieses Motorrads, bekommt man wirklich Lust, den Kopf zu verlieren!