Aerodynamik hat in den letzten Jahren MotoGP übernommen, hauptsächlich aufgrund der bahnbrechenden Lösungen, die oft von Ducati eingeführt werden. Das eine führt zum anderen und heutzutage sind aerodynamische Komponenten wie kleine Flügel unverzichtbar. Gleichzeitig leiden andere Bereiche des Motorrads – nämlich die Reifen, die mit einer anderen Art von Belastung umgehen müssen. Roland Berger, Direktor der technischen Kommission der FIM, sprach diese Aspekte an.
Der Offizielle diskutierte auf SPEEDWEEK.com über die Auswirkungen der Aerodynamik auf das Motorrad und die Reifen und stellte fest, dass das Vorderrad größeren Belastungen ausgesetzt ist. Darüber hinaus erklärte er die Flügel: ‚Wir haben die Leistung stark erhöht, was bedeutet, dass wir endlich eine Geschwindigkeit von 366 km/h erreichen können. Das bringt nichts, weil kein Zuschauer den Unterschied zwischen 340 km/h und 360 km/h sehen kann, aber es ist gut. Hier kommt die Aerodynamik ins Spiel: Wenn man doppelt so schnell sein will, braucht man viermal mehr Leistung. Aerodynamik ist auch beim Bremsen ein Thema geworden. […]. Der [vordere] Flügel drückt das Motorrad in der Kurve nach außen: Es will nach vorne ausbrechen. Um sicherzustellen, dass dieses Untersteuern in ausgewogener Weise passiert, wurden hintere Flügel verwendet. Früher mussten die Fahrer nur den Druck aus der Kurve ausgleichen, und das war Beschleunigung – was, wie wir wissen, nicht immer gut funktioniert. In jedem Fall haben sich aerodynamische Kits immer weiter verbessert, und im letzten Jahr ist ein Vorderreifen bei über 300 km/h während eines Vorsaisontests explodiert. Und das braucht wirklich niemand’.
Berger betonte dann, dass die Reifen unter dem aerodynamischen Phänomen leiden und Michelin nicht schuld ist, wenn etwas schief geht: ‚Das Ergebnis ist der aktuelle Vorderreifen mit seiner harten Karkasse, der einen sehr kleinen Temperaturbereich zum Betrieb hat. Aber was wäre die Alternative? Wenn man diese harte Karkasse fallen lässt und der Reifen auf der Geraden in Mugello explodiert, fliegt man nach Florenz. Michelin war ein Opfer der Umstände. Oder besser gesagt: mit dem nur sehr wenige zufrieden sind. Aber jeder stürzt, einschließlich der Ducati-Fahrer. Der Weltmeister ist derjenige, der am wenigsten fällt. Die Reifenproduktion ist ein äußerst komplizierter Prozess’.