Dirt tracks differ from tarmac in many ways. You have to take traction into account, of course, as well as what you can do with and without it. Tire considerations are also very different, out of sheer necessity. In both cases, the way your bike’s power is transmitted to the ground is important.
All these reasons and more are why 2024 should be an interesting year to watch Triumph, Ducati and Honda take on new challenges in the off-road category. While Triumph and Ducati are not manufacturers historically associated with off-road racing, Honda is. So, in Honda’s case, its hitherto unexplored territory in 2024 lies in its electric drive, which will be featured on the new Team HRC CR Electric Proto bike.
As a result, 2024 will be a proving ground for all three manufacturers and their racing teams in their respective disciplines. Here’s how each bike and its respective competition category are divided.
The new 2024 Triumph TF 250-X has been in development for some time, but will compete for the first time in two championships: The MX2 class of the 2024 FIM Motocross World Championship in Europe and the AMA Supermotocross Championship in the USA. Although there are also plans to join the MXGP class of the FIM Motocross World Championship in 2025 with a yet-to-be-revealed 450 cc bike, here are the 250’s specifications for 2024.
The bike
The 2024 Triumph TF 250-X is equipped with a 249.95 cc single-cylinder four-stroke engine with a bore and stroke of 78 mm by 52.3 mm. It is mated to a five-speed gearbox.
It has a completely new aluminum frame that was built specifically for the TF 250-X. The bike is equipped with a pair of spoked rims, with a 21-inch unit at the front and a 19-inch unit at the rear. In the standard version you can buy, the KYB suspension consists of a 48 mm front fork with compression and extension adjustment and 310 mm (about 12.2 inches) of travel. The rear shock has high and low speed compression and rebound adjustment. It also has 305 mm (about 12 inches) of travel.
The Championships
Die Schotterpisten unterscheiden sich in vielerlei Hinsicht von der Straße. Sie müssen natürlich die Traktion berücksichtigen sowie das, was Sie mit und ohne sie tun können. Die Reifenüberlegungen sind auch aus reiner Notwendigkeit sehr unterschiedlich. In beiden Fällen ist die Art und Weise, wie die Leistung Ihres Fahrrads auf den Boden übertragen wird, wichtig.
All diese Gründe und mehr sind der Grund, warum 2024 ein interessantes Jahr sein wird, um zu beobachten, wie Triumph, Ducati und Honda neue Herausforderungen in der Offroad-Kategorie angehen. Während Triumph und Ducati historisch gesehen nicht mit Offroad-Rennen in Verbindung gebracht werden, ist dies bei Honda der Fall. In Hondas Fall liegt das bisher unerforschte Gebiet im Jahr 2024 in seinem elektrischen Antrieb, der auf dem neuen Team HRC CR Electric Proto-Bike zum Einsatz kommt.
Als Ergebnis wird 2024 ein Prüfstand für alle drei Hersteller und ihre Rennteams in ihren jeweiligen Disziplinen sein. Hier ist, wie jedes Fahrrad und seine jeweilige Wettkampfkategorie aufgeteilt sind.
Die neue Triumph TF 250-X von 2024 befindet sich bereits seit einiger Zeit in der Entwicklung, wird aber zum ersten Mal in zwei Meisterschaften antreten: der MX2-Klasse der FIM Motocross Weltmeisterschaft 2024 in Europa und der AMA Supermotocross-Meisterschaft in den USA. Obwohl es auch Pläne gibt, in der MXGP-Klasse der FIM Motocross-Weltmeisterschaft 2025 mit einem noch nicht enthüllten 450-ccm-Bike anzutreten, hier sind die Spezifikationen für 2024.
Das Fahrrad
Die 2024 Triumph TF 250-X ist mit einem 249,95 cm³ Einzylinder-Viertaktmotor mit einer Bohrung und einem Hub von 78 mm mal 52,3 mm ausgestattet. Er ist mit einem Fünfganggetriebe gekoppelt.
Es hat einen völlig neuen Aluminiumrahmen, der speziell für die TF 250-X entwickelt wurde. Das Fahrrad ist mit einem Paar Speichenfelgen ausgestattet, mit einer 21-Zoll-Einheit vorne und einer 19-Zoll-Einheit hinten. In der Standardversion, die Sie kaufen können, besteht die KYB-Federung aus einer 48-mm-Vorderradgabel mit Kompressions- und Verlängerungsverstellung und 310 mm (ca. 12,2 Zoll) Federweg. Der hintere Stoßdämpfer verfügt über eine Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompressions- und Rückstellverstellung. Er hat auch 305 mm (ca. 12 Zoll) Federweg.
Die Meisterschaften
Das neueste FIM Motocross Technical Rule Book bietet Klarstellung und Anleitung zu den Kriterien, die Maschinen erfüllen müssen, um teilnehmen zu können. Dazu gehören Aspekte wie: die maximalen Leistungsdrehzahlen von Wettbewerbsmotoren müssen denjenigen entsprechen, die in der Serienversion des Motorrads zu finden sind; zugelassene Materialien (Kohlefaser-Verstärkungen für Verkleidungen sind erlaubt, aber Kohlefaserlenker und Felgen nicht); auslaufsichere Kraftstofftanks und Verschlüsse; Auspuffrohre und Schalldämpfer, die den aktuellen Schallbegrenzungsgrenzen entsprechen; usw.
Auf der Seite der AMA SuperMotocross World Championship müssen Fahrer und Teams zunächst in den Monster Energy Supercross- und Pro Motocross-Saisons antreten. Punkte werden in beiden Meisterschaften gezählt. Fahrer in den Klassen 450 und 250, die in Bezug auf Punkte in den Top 20 liegen, können dann an der SuperMotocross World Championship teilnehmen. Es werden auch zwei separate Last-Chance-Qualifikationspositionen für insgesamt 22 Fahrer in der SMX World Championship verfügbar sein.
Laut den Organisatoren der SMX World Championship handelt es sich bei diesen Motorrädern um stark modifizierte Versionen dessen, was Sie bei Ihrem örtlichen Händler kaufen können. Die Modifikationen, die am TF 250-X vorgenommen werden, sind noch nicht klar, aber sie sollten interessant zu sehen sein.
Während Triumph seit 2022 seine bevorstehende MX-Maschine und seine internationalen Wettkampfziele angepriesen hat, hat Ducati mit der eigenen MX-Entwicklung ein viel niedrigeres Profil gehalten. Ehrlich gesagt ist es beeindruckend, wie gut das Geheimnis bewahrt wurde, da das Motorrad offensichtlich schon seit einiger Zeit in Entwicklung war, bevor das Team aus Borgo Panigale es schließlich der Welt präsentierte.
Die Serie
Die italienische Prestige Motocross-Meisterschaft 2024 beginnt am 16. und 17. März 2024 in Mantua. Im Gegensatz zu den beiden Serien, an denen Triumph teilnimmt, wird die IMC nur sechs Runden haben. Das letzte Rennwochenende der Saison findet am 21. und 22. September 2024 in Faenza statt.
Das Honda CR Electric Proto wurde erstmals im Herbst 2023 bei der achten Runde der All-Japan Motocross-Serie vorgestellt, wo es von Trey Canard gefahren wurde. Es handelt sich dabei keineswegs um Hondas erstes MX-Motorrad. Stattdessen handelt es sich um eine ganz neue Herausforderung anderer Art aufgrund seines rein elektrischen Motors.
Die Serie
Anstatt gegen Maschinen mit Verbrennungsmotoren anzutreten, wie es in der MX-Meisterschaft in Japan der Fall ist, hat Honda beschlossen, den CR Electric Proto in der rein elektrischen FIM E-Xplorer World Cup zu fahren.
Dies ist eine Endurocross-Serie und die Fahrer, die für das Team HRC antreten, sind die dreifache italienische Enduro-Meisterin und vierfache italienische MX-Meisterin Francesca Nocera sowie Toscha Schareina (der den Prolog zur Dakar-Rallye 2024 gewonnen hat).
Die Serie ist nicht nur aufgrund ihrer rein elektrischen Natur einzigartig, sondern auch aufgrund der Tatsache, dass jedes Team aus einem männlichen und einem weiblichen Fahrer besteht. Der Kalender der FIM E-Xplorer 2024 beginnt am Wochenende vom 16. und 17. Februar in Osaka, Japan. In der Saison sind fünf verschiedene Veranstaltungswochenenden geplant, wobei das Finale derzeit für das Wochenende vom 29. November bis 1. Dezember 2024 in Indien geplant ist.
