Aprilia’s RS-GP MotoGP-Bike war das erste, das 2022 einen Heckflügel im Stil eines Rennautos auf die Strecke brachte, und wenn man den Prototypen von 2024, die beim Saisonabschlusstest in Valencia gezeigt wurden, Glauben schenken darf, werden wir im nächsten Jahr das Gleiche an nahezu allen Konkurrenz-Bikes sehen. Und genauso wie Frontflügel schnell zu einem unverzichtbaren Merkmal von Straßensportmotorrädern wurden, als sie in der MotoGP auftauchten, ist es wahrscheinlich, dass Heckschürzen in Zukunft auch bei Serienmodellen eingeführt werden.
Aprilia hat eine Patentanmeldung veröffentlicht, die das Design und den Zweck des Hecks seines Rennmotorrads beschreibt, aber auch klar darauf hinweist, dass die gleiche Idee auf der Straße angewendet werden kann. Es wird erklärt, dass die Idee sich auf „Straßenmotorräder“ bezieht, bevor erläutert wird, dass die praktischen Vorteile tatsächlich im Rennsport liegen. Das Patent zeigt die gleiche Kombination aus Heckflügel und Spoiler, die erstmals 2022 beobachtet wurde, und obwohl es gerade erst veröffentlicht wurde, wurde das Dokument zur gleichen Zeit bei den Patentbehörden registriert.
Ideen, die ausschließlich für den Wettbewerb gedacht sind, sind selten Gegenstand von Patenten. Zum Teil, weil dies bedeutet, genau zu zeigen, wie die Ideen funktionieren und ihre Vorteile zu erklären – was in einer hochkompetitiven Umgebung nicht ideal ist. Schließlich gibt es keine Garantie, dass das Patent akzeptiert wird, sodass die Einreichung einer Anmeldung möglicherweise nur das Preisgeben von Geheimnissen bedeutet. Selbst wenn ein Patent akzeptiert wird, wäre es unsportlich, versuchen, mit Hilfe des Patentrechts zu verhindern, dass Konkurrenten die gleiche Idee im Wettbewerb nutzen. Die Vielzahl von Heckspoiler, die auf Konkurrenz-Bikes erscheinen, zeigt, dass Aprilia nichts Derartiges versucht. In Anbetracht dessen ist logischerweise Aprilias Patentanmeldung darauf ausgelegt, ihre Idee zu schützen, falls das Unternehmen beschließt, die gleiche Idee bei einem Serienmodell umzusetzen.
Obwohl Heckspoiler für Serienmotorräder nie ein Spielveränderer sein werden (selbst in der MotoGP sind ihre Vorteile oberflächlich, sodass Heckflügel je nach spezifischer Strecke hinzugefügt oder entfernt werden).
Was Aprilias Patent tut, ist eine klare Erklärung dafür, was die Anordnung des Heckflügels erreicht. Aprilias System ist etwas komplexer als ein einfacher Flügel und kombiniert ein Paar Flügelchen an den Seiten des Hecks des Motorrads mit einem Spoiler oben. Das Ergebnis ähnelt sehr den Heckflügeln, die bei Rennwagen verwendet werden, um ihnen bei hoher Geschwindigkeit Stabilität in Kurven zu verleihen. Der erzeugte Abtrieb hilft dabei, das Hinterrad auf dem Boden zu halten, insbesondere beim starken Bremsen am Ende einer Geraden, wenn der Fahrer in die Kurven lehnt und das Hinterrad normalerweise entlastet oder fast entlastet wäre.
In dem Dokument heißt es: „…der Spoiler ermöglicht es, eine aerodynamische Kraft auf dem Hinterrad zu erzeugen. Diese Kraft ist besonders effektiv beim Notbremsen, d.h. beim starken Bremsen, und soll den Rebound des Hinterrads reduzieren, die Haftung des Motorrads verbessern und so den Eintritt in die Kurve erleichtern. Darüber hinaus ist die größere Last am hinteren Ende des Motorrads auf Strecken mit Unebenheiten, wie zum Beispiel einer Abfahrt, nützlich, wo das Motorrad eine Geschwindigkeit von etwa 350 km/h erreicht und dazu neigen würde, die Haftung zu verlieren.“
Obwohl Aprilia derzeit nicht in der WSBK antreten – ihr 1099cc V-4 Motor ist zu groß für die aktuellen Bestimmungen und die Marke hat noch nicht dem Beispiel von Ducati folgend eine spezielle 999cc Homologationsversion geschaffen, um unter dem 1000cc-Limit zu bleiben – ist klar, dass ein patentiertes Heckflügeldesign, das auf einem Serienmotorrad verwendet wird, ihr einen Vorteil gegenüber konkurrierenden Herstellern verschaffen könnte. Hondas Aktualisierungen für das CBR1000RR-R SP im Jahr 2024 beinhalten zum Beispiel Änderungen an den Flügelchen, die nur auf höchstem Rennniveau wirklich vorteilhaft sein können. Aprilias Patentanmeldung deckt sich ab, falls sie aerodynamisches Denken in die Produktion einbringen möchte, und folgt einem Patent aus dem Jahr 2022, das andere aerodynamische Methoden des RS-GP beschrieb.