Al final del año pasado, revelamos que Benda, una de las marcas de motocicletas chinas más interesantes de la nueva generación, había registrado documentos de decodificación de VIN con la NHTSA para completar un paso clave en la introducción de sus motos en el mercado estadounidense. Ahora, una nueva bobber de baja cilindrada de la compañía ha aparecido en documentos de homologación chinos, dando una indicación del tipo de motocicleta que podemos esperar de la compañía si realmente entra en nuestro mercado.
Los lanzamientos recientes de Benda han sido notables por su alejamiento de la norma. La compañía llamó la atención internacional por primera vez con su concepto LF-01 en 2020, y sorprendió a todos al ponerlo en producción, sin cambios, como el LFC700 un año después. También presentó la primera motocicleta china con un motor V-4, además de trabajar en una variedad de otras ideas, incluida una moto deportiva de 300 cc. Su nueva bobber BD250 puede que no sea tan radical, pero sigue siendo una máquina inusual que no parece tener rivales directos.
El chasis tiene un diseño de estilo Softail con un basculante triangular en la parte trasera, pero en lugar de un amortiguador trasero oculto, hay unidades de suspensión visibles que parecen estar montadas en el basculante. Pero la suspensión delantera es aún más extraña, al menos a primera vista. En la única foto disponible, parece ser una horquilla tipo «viga», pero al mirar más de cerca, hay tubos de horquilla telescópicos convencionales detrás de estas vigas. Este es un truco que Benda ya utilizó en la bobber Napoleon 500 lanzada el año pasado, que encierra completamente la horquilla en carcasas exteriores tipo viga, pero el nuevo diseño es más complejo, con lo que parecen ser unidades de resorte montadas entre las barras de la horquilla y las secciones de viga.
La documentación de homologación revela detalles importantes sobre la moto, incluido la potencia máxima de 25.5 hp de un motor bicilíndrico de 249 cc enfriado por líquido. Esta cifra es muy cercana a la potencia del motor ligeramente más grande de la Honda Rebel 300, que produce 28 hp con su bicilíndrico de 286 cc. Con un peso total de 181.8 kg, la Benda es ligeramente más pesada que la Rebel, ya que la Honda pesa 165 kg. A diferencia de la Rebel, que tiene ruedas de 16 pulgadas, la Benda utiliza ruedas de 18 pulgadas con un neumático delantero 130/80 y un neumático trasero 160/70, y su distancia entre ejes es 2 pulgadas más larga que la de la Honda, con 60.8 pulgadas. Hay un disco delantero único con una pinza radial de cuatro pistones de la marca Benda, con el sistema ABS propio de la compañía, BD01.
Al igual que con la mayoría de las motocicletas chinas y otros productos, la mayor ventaja de la Benda sobre sus competidores probablemente será su precio.