MotoGP está atravesando una fase de gran equilibrio entre constructores y equipos, en la que incluso equipos satélite son capaces de luchar por los primeros puestos – como lo demuestra el título de Pramac el año pasado y el actual liderazgo de su piloto Jorge Martín. Incluso los constructores menos competitivos no están radicalmente lejos de la cima en términos de tiempos de vuelta, en un nivel de competencia que no siempre existió. El director deportivo de Dorna, Carlos Ezpeleta, habló de las claves para llegar al escenario actual.
En el podcast Por Supuesto, el responsable español comenzó hablando de lo esencial que fue implementar un proveedor único de neumáticos: ‘Lo primero que hicimos importante, yo creo que fue pasar al neumático único. Eso es una clave. Antes teníamos Bridgestone, Dunlop, Michelin, todos compitiendo, y era clave para nosotros tener un neumático único. Eso se metió creo que fue en 2009 o 2008’.
Por otro lado, según Ezpeleta, fue importante hacer que los constructores vieran que un pelotón equilibrado sería beneficioso para todos los involucrados: ‘Luego, lo otro era demostrarle a los equipos, a las fábricas de motos – porque hubo un momento solo teníamos Honda, Ducati y Yamaha – demostrarles que todos nos beneficiaríamos de tener un producto mucho más competido porque lo que nos interesa de verdad es la audiencia global’.
El director deportivo de Dorna reconoció que hubo una resistencia inicial en este aspecto, habiendo luego otro frente de trabajo – las motos suministradas a los equipos satélite:
– Hubo bastante resistencia al principio, demostrando que no hacía falta para el negocio hacer unas motos como de la NASA. Partamos de motores de arquitectura de un motor que os interesa a vosotros para la calle porque va a tener más sentido invertir en ese motor porque luego todo lo que aprendais lo podréis usar para la calle y será mucho más barato. E luego que ellos se interesen mucho en venderle o, digamos, alquilarle esas motos del mismo nivel que las suyas a los equipos cliente. Es todo eso, junto con la centralita única que fue muy importante.
Aún hay diferencias de presupuesto y capacidad de inversión en MotoGP. Para Ezpeleta, la idea es limitar los avances que se pueden hacer solo por la cuestión del dinero: ‘En mi opinión, es muy difícil controlar realmente lo que se gasta una empresa o un fabricante en un deporte. Lo que es nuestro trabajo es hacer que cada millón que se gasta no sea un segundo – que sea lo más pequeño posible. O sea, que hagas la mínima diferencia posible a base de dinero. Y eso es lo que se ha logrado. Y que los equipos vean un valor muy grande en tener un equipo satélite con pilotos fuertes, donde ellos puedan fichar a un buen piloto de Moto2, tenerle un satélite para luego llevarle a su equipo; para poder probar más cosas, etc.. Es lo que se ha conseguido y ellos están todos muy igualados y todos dándole un material muy fuerte a sus equipos satélite’.