En EICMA 2023, se presentaron muchos modelos nuevos y una de las gamas que más destacó fueron los modelos Adventure. Hubo oportunidad de ver modelos listos para producción y prototipos que dejaron a muchos curiosos. Descubre las 10 novedades principales en el Salón del Automóvil de Milán y todos los detalles de cada modelo ADV.
Motocicleta Morini X-Cape 1200
El nuevo motor V2 Corsa Corta EVO, diseñado y fabricado en Italia, garantiza un verdadero rendimiento de motocicleta de alta capacidad, sin olvidar los detalles de una economía cuidadosa, cumpliendo con los requisitos del estándar Euro5+.
La moto está equipada con control de crucero, asistente de cambio, control de tracción y radar de punto ciego. La experiencia de conducción es personalizable gracias a cuatro modos de conducción diferentes que influyen en la potencia del motor, la estabilidad y los controles de frenado.
La altura y la ergonomía del asiento permiten el acceso para pilotos de todas las alturas y el carenado proporciona protección aerodinámica incluso a velocidades más altas. Incluso el pasajero tiene un buen espacio para sentarse, con un estudio cuidadoso de la triangulación entre el asiento, los reposapiés y la barra de soporte de aluminio, integrada en la placa de soporte trasera.
El bastidor tubular de celosía envuelve el motor, minimizando las dimensiones transversales, y el basculante mide 630 milímetros.
Las llantas de radios están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail y los sensores de presión de los neumáticos vienen de serie, lo que permite mostrar datos en tiempo real en la pantalla, asegurando que el piloto siempre tenga un parámetro de seguridad clave bajo control.
El sistema de frenado Brembo incluye pinzas delanteras monobloque ultraligeras y un disco trasero con un diámetro de 280 milímetros.
El sistema ABS se ha implementado con una función de curva.
Para aquellos que quieran enfrentar caminos sin pavimentar, la opción de poder anular el sistema antibloqueo de frenos sigue siendo válida.
La pantalla TFT de 7 pulgadas incluye el sistema de navegación integrado para que puedas ver los mapas directamente en la pantalla, mientras tienes la información de conducción esencial al alcance de tus dedos.
Los faros LED completos también se mejoran con luces de curva que aumentan el campo de visión del piloto cuando conduce de noche.
CRF1100L Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports
El Salón del Automóvil de Milán (EICMA) también marca el debut público de la CRF1100L Africa Twin 2024 y su variante Adventure Sports, que cuentan con una serie de actualizaciones de rendimiento y practicidad para este año.
Ambos modelos ven un aumento del 7% en el par máximo, que aparece 750 rpm antes en el rango de revoluciones, gracias a cambios en la relación de compresión, tren de válvulas, puertos de admisión y programación de la ECU. Las revisiones realizadas a la transmisión de doble embrague (la ya famosa DCT) permiten que la caja de cambios cambie a una marcha inferior más rápidamente para adaptarse al nuevo rendimiento del motor, junto con una mejor detección de curvas y una sensación más natural al arrancar y entre primera y segunda marcha.
La funcionalidad se ha mejorado con la adición de neumáticos sin cámara para facilitar las reparaciones rápidas y una pantalla más grande con 5 niveles de ajuste.
La CRF1100L Africa Twin ahora ofrece la posibilidad de cambiar la precarga del muelle trasero mientras se conduce a través de la pantalla táctil de 6.5 pulgadas.
Las capacidades en carretera de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports se mejoran con una nueva rueda delantera de 19″ y un neumático delantero más ancho, así como una mayor protección contra el clima gracias al carenado delantero más ancho y una pantalla más grande, y una mayor comodidad gracias al asiento más suave.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
La filosofía de Yamaha con GYTR – Tecnología de Carreras Genuina de Yamaha – siempre ha sido tomar el trabajo de investigación y desarrollo realizado por los equipos oficiales de carreras y utilizarlo para crear las piezas de rendimiento de la más alta especificación disponibles para cualquier propietario de Yamaha.
Las piezas de GYTR han sido desarrolladas utilizando motos de carreras, mientras los equipos luchan por la victoria en el nivel más alto. Y ahora, tras el éxito del Yamaha Rally Team, GYTR llega al segmento de la aventura por primera vez, con el lanzamiento de una gama dedicada que incluye kits de rendimiento para el Ténéré World Raid, con piezas también disponibles por separado para el Ténéré 700 estándar.
Yamaha Motor Europe P&A, con Yamaha Motor Europe Research & Development, en colaboración con el Ténéré World Rally Team y sus pilotos Pol Tarres y Alessandro Botturi, han trabajado meticulosamente para desarrollar esta emocionante nueva gama de piezas, que es el resultado del desarrollo de una moto de aventura bicilíndrica capaz de competir y superar a prototipos más ligeros de 450 cc.
Esto se demostró recientemente en las carreras de TransAnatolia, donde el Ténéré World Raid de desarrollo equipado con el kit completo de GYTR terminó en primer y segundo lugar en la clase B2.
Ofreciendo un aumento del 8.5% en el rendimiento del motor y un chasis ajustado para ofrecer un verdadero potencial de rally, los kits de rendimiento de GYTR vienen en tres fases distintas, que se combinan para crear el último Ténéré World Raid.
Desarrollado para aprovechar todo el potencial de aventura del motor CP2 de 689 cc del Ténéré 700 World Raid, el kit de rendimiento de GYTR utiliza el arnés de cables original, pero agrega un sistema de escape de carreras ligero Akrapovič construido completamente en titanio.
Diseñado para optimizar el flujo de gases de escape, el sistema funciona en conjunto con el kit de filtro de aire GYTR, que consta de una carcasa y un elemento de filtro hechos a medida, y la ECU GYTR, que ajusta la ignición y la programación de combustible para maximizar la potencia y el par. Las piezas de rendimiento de GYTR se combinan para aumentar el rendimiento hasta en 9 hp.
Junto con las piezas de ajuste del motor, el kit también contiene un kit de asiento y estriberas de especificaciones de rally. El asiento de rally de una sola pieza de GYTR reemplaza la unidad estándar de dos piezas. Con el logotipo de GYTR, el asiento está hecho de material con agarre para un control máximo incluso en las condiciones más difíciles. De serie, el asiento de rally aumenta la altura del asiento en 25 mm, pero está diseñado para permitir que el piloto corte la espuma y cree una forma personalizada para satisfacer sus propios requisitos ergonómicos. El asiento de rally funciona en conjunto con las estriberas más anchas de GYTR, que cuentan con un diseño muy dentado para ayudar al agarre y un patrón abierto diseñado para reducir la acumulación de barro en condiciones extremas.
El último componente del kit de rendimiento es una actualización de la tapa del embrague, con una tapa dividida de aluminio con la marca GYTR que permite un fácil acceso a los mecanismos internos del embrague para un mantenimiento rápido entre etapas de rally.
El kit de rendimiento de GYTR ha sido desarrollado para una instalación fácil, lo que permite conservar el cableado, las ruedas y el sistema ABS.
Royal Enfield Himalayan 450
El LXP Orioli, como su nombre sugiere, es un homenaje a la leyenda Edi Orioli, quien siempre ha estado muy cerca de la compañía con sede en Varese y quien firmará una por una las 500 copias de esta primera edición limitada.
Un nuevo tres cilindros con mucho torque
El motor es un nuevo tres cilindros de 931 cc, desarrollado completamente en Varese. El desarrollo fue impulsado por el destino de un modelo como el LXP Orioli, que debe ser excelente tanto en términos de rendimiento como adecuado para contextos de conducción muy diferentes. El nuevo tres cilindros es potente, rico en torque, versátil en la entrega y particularmente ligero con solo 57 kg, un promedio de 10% menos que la competencia directa. En su versión estándar, el motor tiene 124 hp a 10,000 rpm y 102 Nm de torque a 7,000 rpm; la potencia específica es de 133 hp/litro y el 85% del torque solo está disponible a 3,000 rpm.
La última electrónica
El LXP Orioli puede contar con una plataforma inercial de 6 ejes particularmente avanzada que interactúa con la electrónica a bordo, que consta de la unidad de gestión del motor equipada con un microprocesador de alta frecuencia. El Ride by Wire completo se basa en estrategias de gestión de torque; los mapas disponibles son Urban, Touring, Off-Road y Custom All-Terrain, especialmente desarrollados para garantizar la entrega correcta y la configuración de control electrónico ideal en los diferentes contextos de acción. El control de tracción, que se puede desactivar, tiene 5 niveles de intervención para uso en carretera, 2 desarrollados para uso fuera de carretera y un modo Rain para garantizar la máxima seguridad incluso en condiciones de conducción adversas.
Además de ofrecer una gran seguridad en las curvas, el ABS en curva también incluye la funcionalidad RLM (Mitigación de Levantamiento de Rueda Trasera) y tiene una estrategia única en su clase, así como otras específicamente dedicadas al uso fuera de carretera, incluida la opción de apagarlo por completo o solo en la rueda trasera.
La máxima tecnología también se aplica al control del acelerador que, al igual que en toda la gama de tres cilindros, tiene una carrera negativa, importante para aumentar la sensibilidad y para gestionar suavemente la liberación del control de crucero. Este último se puede configurar para aumentar o disminuir la velocidad en 1 km/h o 5 km/h a la vez. El sistema de gestión de llave es completamente sin llave.
En cuanto a la calidad y el acabado, la instrumentación se inspira en el mundo de los automóviles de lujo, gracias a las amplias posibilidades de conexión a través de Bluetooth y Wi-Fi, la resolución HD del panel TFT en color de 7 pulgadas y el brillo ajustable. Hay dos gráficos disponibles, que se pueden elegir según el gusto del usuario. La aplicación MV Ride, común a toda la gama, permite a los usuarios conectar un teléfono inteligente, configurar la navegación paso a paso, guardar rutas y datos de conducción y compartirlos en la comunidad con otros usuarios. Además, gracias a la MV RideApp, los usuarios pueden configurar su LXP Orioli a través de su teléfono inteligente, incluso antes de arrancar el motor. El dispositivo antirrobo Mobisat con geolocalización integrada forma parte del equipo estándar del LXP Orioli.
También de serie en el LXP Orioli se encuentra el sistema de iluminación delantero y trasero completamente LED, que garantiza una visibilidad perfecta en todas las condiciones de luz. Para mejorar aún más la experiencia del usuario, los controles en el manillar están retroiluminados por LED.
El chasis del LXP Orioli es un chasis tipo «perímetro», fabricado en aleación ligera debido a la optimización de los espesores, con un bastidor trasero desmontable; el diseño es un doble cuna cerrada, con valores de rigidez optimizados para ofrecer el equilibrio ideal en diferentes situaciones, como el uso en carretera y el uso puro fuera de carretera. La horquilla Sachs es ajustable en todas sus funciones: compresión, extensión y precarga del muelle, con un recorrido de la rueda de 210 mm; el monoamortiguador Sachs ajustable proporciona 210 mm de recorrido de la rueda y está conectado a la suspensión mediante un enlace progresivo.
El asiento es ajustable en altura en dos posiciones (850 mm y 870 mm) para adaptarse a diferentes contextos y pilotos. La forma y el material del tapizado se han desarrollado para garantizar comodidad y soporte, tanto en carretera como fuera de ella. Gracias a técnicas avanzadas de fabricación, la carcasa exterior garantiza comodidad, durabilidad e impermeabilidad en las condiciones de conducción más extremas.
La distancia al suelo es impresionante, de 230 mm, ideal para enfrentar los obstáculos de la conducción fuera de carretera. La distancia entre ejes es de 1610 mm; el diámetro de la rueda es típico de las enduros todo terreno, con una rueda delantera de 21″ y una rueda trasera de 18″. La moto está aprobada para usar neumáticos de carretera y Bridgestone. Los frenos son suministrados por Brembo, con pinzas Stylema en la parte delantera con discos de 320 mm de diámetro y pinzas de dos pistones con discos de 265 mm en la parte trasera.
El desarrollo de la aerodinámica ha creado una zona de calma alrededor del conductor y el pasajero que los protege de la turbulencia incómoda, haciendo la conducción aún más cómoda. La ergonomía ha sido el centro del proyecto LXP desde el principio: los puntos de contacto (estriberas, manillar y asiento) se han diseñado con el objetivo de ofrecer todo el confort necesario para viajes de larga distancia para el piloto y el pasajero, incluso con equipaje, y garantizar la eficiencia fuera de carretera necesaria para controlar la moto en las situaciones más críticas, donde las rodillas contribuyen al control perfecto del vehículo.
Moto Guzzi Stelvio
El Stelvio está equipado con el nuevo motor que acaba de ser presentado en la V100 Mandello y que ha sido perfeccionado, un motor de vanguardia en términos de diseño y construcción, compacto y ligero.
Es un motor de dos cilindros refrigerado por líquido con cuatro válvulas por cilindro. La caja de cambios de seis velocidades se ha actualizado para ser más suave y flexible al cambiar. La potencia máxima es de 115 hp a 8,700 rpm, mientras que el par máximo es de 105 Nm a 6,750 rpm, con un 82% disponible a partir de 3,500 y el limitador establecido en 9,500.
El chasis cuenta con un bastidor de acero tubular de alta resistencia, junto con ruedas de radios de 19 pulgadas en la parte delantera y 17 en la trasera y una suspensión de largo recorrido, opciones que hacen que la conducción sea cómoda en los viajes y divertida en conducción ligera fuera de carretera y en asfalto.
El Stelvio es la primera Moto Guzzi disponible con la solución de asistencia al piloto PFF. La plataforma de asistencia al piloto se basa en tecnología de radar desarrollada por Piaggio Fast Forward, la especialista en robótica con sede en Boston fundada por el Grupo Piaggio. Estos dispositivos desempeñan un papel clave en el frente de la seguridad activa, proporcionando Control de Crucero Seguimiento (un sistema avanzado de control de crucero que utiliza radar frontal para ajustar la velocidad según la del vehículo de adelante), Advertencia de Colisión Frontal (detecta posibles colisiones con vehículos y objetos delante), el Sistema de Información de Punto Ciego (advierte al conductor de la presencia de vehículos en el punto ciego de los espejos retrovisores) y el Sistema de Ayuda a la Decisión de Cambio de Carril (detecta vehículos que se acercan desde el costado, creando una situación potencialmente peligrosa).
El equipo electrónico se completa con el acelerador electrónico Ride by Wire, la plataforma de seis ejes que gestiona los controles electrónicos de seguridad, como el ABS en curva.
Existen cinco modos de conducción: Touring, Rain, Street, Sport y Off-Road, que gestionan las acciones del freno del motor, ABS, control de tracción y mapa del motor. En el modo Off-Road, tanto el ABS como el control de tracción se pueden excluir.
CFMOTO MT-X Concept
CFMOTO lanzó algunos modelos nuevos interesantes en EICMA 2023, pero uno que destaca especialmente para los amantes de la aventura es el MT-X Concept. Claramente inspirado en el creciente segmento de aventura, el CFMOTO MT-X Concept se trata de rendimiento fuera de carretera mezclado con tecnología de alta gama.
Desde que el Concepto MT-X es solo eso, un concepto, CFMOTO ha dejado intencionalmente mucha información abierta cuando se trata de su lista de especificaciones. El mayor misterio de todos es el motor que impulsará esta máquina robusta, sin embargo, juzgando por las imágenes, podemos deducir que probablemente sea una iteración del motor de 800cc que se encuentra en el 800MT, que posteriormente utiliza la tecnología de KTM en el motor bicilíndrico LC8c. Si este es el caso, es probable que produzca cerca de 100 hp, lo que lo coloca en el mismo rango que la KTM 890 Adventure y la BMW F 900 GS.
En cuanto a los detalles que conocemos, está claro que CFMOTO está apostando mucho por el ADN de aventura de la marca, particularmente el asociado con la gama MT. El concepto MT-X cuenta con una carenado robusto, inspirado en los modelos de rally, y un tablero que se asemeja mucho a la moto de aventura 800MT. También tiene una rueda delantera de 21 pulgadas y una distancia al suelo muy alta debido al mayor recorrido de la suspensión. En cuanto a la tecnología, el Concepto CFMOTO MT-X cuenta con un faro LED completo y una pantalla táctil TFT de ocho pulgadas inspirada en las torres de navegación de las motos de rally, para una experiencia más realista e inspirada en las carreras.
Además de toda esta información, nos preguntamos qué tiene para ofrecer el nuevo Concepto CFMOTO MT-X. Lo que sí sabemos es que la moto parece funcionar bien fuera de la carretera. En la conferencia de prensa, el portavoz de CFMOTO dijo que la moto estará «disponible muy pronto», así que tendremos que esperar y ver si hay más detalles disponibles.
