Ocho motos, cuatro equipos. Ducati sigue siendo el fabricante más representado en el paddock de MotoGP, con al menos el doble de motos que cualquier otro competidor. Esta situación trae ventajas en términos de desarrollo, con una amplia gama de opiniones y la ubicación de jóvenes talentos, pero paradójicamente, también puede ser una desventaja en la gestión de pilotos.
Francesco Bagnaia ha sido el más fuerte en las últimas temporadas, respaldado por sus dos títulos. Sin embargo, casi todos los demás pilotos de Ducati para 2024 han demostrado ser capaces de ganar. Una moto no compite sola, por muy buena que sea, por lo que el mérito del piloto al vencer a los oponentes siempre está presente. Incluso dentro del «universo» de Ducati, los pilotos de la moto del año pasado han superado a los pilotos de fábrica, como sucedió en 2023, siendo las victorias de Marco Bezzecchi y Fabio Di Giannantonio los mejores ejemplos.
En 2024, la alineación de Ducati es realmente impresionante. Bagnaia y Enea Bastianini siguen en el equipo de fábrica. Jorge Martín, subcampeón del año pasado, se queda en Pramac, junto al subcampeón de 2020, Franco Morbidelli. Estos son los cuatro pilotos con la última versión de la Desmosedici.
Luego, Gresini tendrá al seis veces campeón de la clase principal, Marc Márquez, y a su hermano Álex, quien ha demostrado potencial para luchar por podios y victorias. Lo mismo ocurre con el dúo del Pertamina Enduro VR46 Racing Team, Fabio Di Giannantonio y Marco Bezzecchi. Los cuatro tendrán la Desmosedici GP23 del año pasado.
Lo común a los ocho pilotos es que sus contratos están llegando a su fin. Mientras que la continuidad de Bagnaia en el equipo de fábrica parece solo cuestión de tiempo hasta que se confirme, hay incertidumbres sobre su compañero de equipo para 2025. Siete pilotos competirán por un asiento en el equipo Ducati Lenovo.
Martín ya ha declarado que o bien asciende al equipo de fábrica o buscará opciones con otro fabricante. Márquez firmó solo un contrato de un año con Gresini, y si está en la lucha por las primeras posiciones, es fácil imaginar que tiene poco deseo de estar nuevamente en un equipo satélite. Al mismo tiempo, es un objetivo natural para otros fabricantes.
Morbidelli ya ha experimentado un equipo de fábrica y puede querer recuperar ese estatus si demuestra el potencial que ha mostrado en el pasado en Pramac. Bezzecchi eligió quedarse en VR46 después de terminar tercero en 2023, pero también podría sentir que, para competir realmente por el título, tiene que dar el salto a Ducati.
¿Y Bastianini? Después de un 2023 marcado por lesiones, ya ha demostrado que tiene lo necesario para luchar en la cima, como lo demuestra su victoria en Malasia. Mantener al piloto sin ubicarlo en el equipo de fábrica podría ser un desafío para Ducati, ya que ubicarlo en un equipo satélite siempre podría ser visto como una degradación.
Al mismo tiempo, se especula que Fermín Aldeguer puede haber firmado con Ducati para ascender a MotoGP en un equipo satélite. Verdadero o no, Ducati enfrenta un año muy complicado en términos de contratos. No todos los ocho pilotos actuales están bajo contrato directo (Marc Márquez, por ejemplo, está vinculado a Gresini) y asegurar la continuidad de todos parece una tarea muy desafiante.
Siempre habrá algunos mejor ubicados en el campeonato que otros, pero bien podría suceder que el nivel de rendimiento de todos sea tan igualado que sea difícil considerar a alguien claramente prescindible en comparación con los demás, o, por otro lado, considerar a alguien como un candidato más fuerte para uno de los dos puestos del equipo de fábrica.
Un escenario que podría complicarse aún más si Ducati pierde alguno de sus equipos satélite actuales ante otro fabricante. VR46 ha sido vinculado a un futuro con KTM o Yamaha, aunque su director de equipo, Uccio Salucci, expresa el deseo de renovar rápidamente con Ducati. Prima Pramac y Gresini no parecen estar en riesgo de cambiar a corto plazo. En cualquier caso, se avecinan meses con decisiones difíciles para Ducati a nivel de pilotos, teniendo que pensar en soluciones ideales y probablemente teniendo que aceptar el hecho de perder al menos un talento ante un fabricante rival.