Las nuevas regulaciones para la temporada de F1 de 2026, que rigen la próxima generación de autos en la serie principal de carreras, han recibido evaluaciones mixtas. Mientras algunos elogiaron las reglas, incluido el siete veces campeón mundial de F1 Lewis Hamilton, otros permanecen escépticos. Los representantes técnicos de la FIA, Nikolas Tombazis y Jan Monchaux, recientemente abordaron a la prensa en Montreal para proporcionar una visión general de estas reglas.
En la conferencia de prensa, Tombazis explicó que los objetivos de estas nuevas regulaciones han sido desarrollados desde hace algún tiempo. El enfoque ha sido la sostenibilidad, con un impulso hacia combustibles completamente sostenibles y un aumento en el uso de componentes eléctricos. El objetivo es atraer a nuevos fabricantes al deporte. Además, hay un deseo de mejorar la calidad de las carreras, ya que las últimas temporadas han visto una disminución en la competencia reñida. El objetivo es hacer que los autos sean más eficientes y ágiles, reduciendo peso y dimensiones.
Cuando se le preguntó sobre la reacción al anuncio, Tombazis reconoció que ha sido variada. Mientras hubo mucho apoyo a los objetivos de las regulaciones, algunos pilotos y equipos expresaron preocupaciones. Tombazis aclaró que las regulaciones aún no están aprobadas y serán presentadas al Consejo Mundial para su discusión y posible aprobación posteriormente en el mes. Todavía hay ajustes por hacer, especialmente en relación a la fuerza descendente y la velocidad en línea recta, que se determinarán mediante consulta a los equipos y otras partes interesadas.
En general, el proceso de finalización de las regulaciones continuará a lo largo del año, con trabajo adicional y ajustes esperados antes de que los equipos puedan comenzar el desarrollo aerodinámico en 2025. El objetivo es abordar cualquier preocupación restante y garantizar que las regulaciones sean completas y efectivas para la temporada 2026.
P: Surgieron dudas sobre el rendimiento de los coches y los desafíos que presentan. ¿Mencionaste que las regulaciones del chasis aún están evolucionando, pero hay posibilidad de hacer ajustes en las regulaciones de la unidad de potencia para ayudar a alcanzar los resultados deseados? ¿O las regulaciones de la unidad de potencia están definidas e inmutables según la FIA?
NT: Las regulaciones de la unidad de potencia tienen una estructura de gobernanza diferente, ya que ya tenemos un acuerdo en vigor con los fabricantes de unidades de potencia. Cualquier ajuste necesario tendrá que ser acordado por todas las partes involucradas. Sin embargo, debido a la naturaleza colaborativa del deporte, estoy seguro de que los fabricantes estarían dispuestos a ayudar y trabajar juntos si se necesitan ajustes.
P: Se han planteado preocupaciones sobre el rendimiento de los coches en comparación con otras categorías, como la Fórmula 2. ¿Existe un ritmo objetivo para las nuevas regulaciones, y estas preocupaciones son válidas?
NT: Las preocupaciones planteadas se basan en una visión actual de las regulaciones en papel. Sin embargo, tenemos total confianza en que el rendimiento de los coches mejorará. Inicialmente establecimos un objetivo relativamente bajo para permitir progreso con la colaboración de los equipos. Aumentar la fuerza descendente de los coches es una tarea relativamente sencilla con la libertad proporcionada por las regulaciones. Creo que cualquier preocupación sobre los coches no siendo más rápidos que la Fórmula 2 se resolverá para cuando finalicemos las regulaciones.
P: ¿Las equipos expresaron sus preocupaciones a lo largo del proceso de definición de estas regulaciones?
JM: Sí, los equipos han expresado sus preocupaciones, ya que naturalmente están indecisos en implementar cambios significativos. Hemos tenido discusiones continuas y concesiones para encontrar las mejores soluciones. Las regulaciones presentadas ahora son las más restrictivas que los equipos verán, ya que creemos que será más fácil aumentar gradualmente la libertad y revisar ciertos aspectos de las regulaciones en el futuro. Esta aproximación garantiza que podamos alcanzar nuestros objetivos, permitiendo más libertad, si es necesario.
P: ¿El peso objetivo de los coches ha sido un tema de discusión. ¿El objetivo es fijo, y se ha eliminado la permisión para el peso de los pilotos de las regulaciones?
NT: Estamos determinados a reducir el peso de los coches y hemos estado trabajando con los equipos para evaluar áreas donde el peso puede ser reducido. El peso objetivo es desafiante, pero viable. Todavía estamos recopilando estimaciones de los equipos en relación a las economías de peso. En cuanto al peso de los pilotos, hubo una discusión sobre si debería ser de 80 o 82 kilos. Para no penalizar a los pilotos más pesados, se decidió establecer la permisión en 82 kilos.
P: Con los neumáticos más estrechos, ¿qué impacto tendrá esto en la adherencia mecánica y cómo funciona esto con los niveles más bajos de fuerza descendente para mejorar las carreras?
JM: La reducción en la anchura de los neumáticos fue cuidadosamente considerada para evitar posibles problemas de sobrecalentamiento y garantizar una transición suave a las nuevas regulaciones. No esperamos diferencias significativas en la adherencia mecánica y adherencia general debido a los cambios en el tamaño de los neumáticos. La reducción en la fuerza descendente naturalmente resultará en velocidades de curva ligeramente más bajas en comparación con los coches actuales. Sin embargo, trabajaremos en estrecha colaboración con los equipos para determinar un nivel adecuado de fuerza descendente que equilibre rendimiento y seguridad.
P: ¿Los coches podrán seguir más de cerca con velocidades máximas más altas y velocidades de curva más bajas?
JM: Aunque las velocidades máximas pueden ser ligeramente más altas, tenemos medidas en vigor para garantizar que no alcancen niveles inseguros. Podemos controlar la configuración de bajo arrastre de los coches limitando la apertura del alerón trasero y delantero en ciertas rectas. La entrega de energía eléctrica también puede ajustarse, si es necesario. Queremos evitar riesgos innecesarios y mantener un nivel de velocidad máxima comparable a los coches actuales. En cuanto a las velocidades de curva, serán más bajas debido a la reducción de la fuerza descendente. Sin embargo, trabajaremos con los equipos para determinar un nivel adecuado de fuerza descendente que permita coches ágiles y maniobrables.
P: Algunas preocupaciones se han planteado sobre la complejidad de las nuevas regulaciones. ¿Están preocupados por esto y planean simplificarlas?
JM: Creemos que las nuevas regulaciones no son excesivamente complejas y pueden ser comprendidas por los aficionados, especialmente considerando la alfabetización tecnológica de la generación actual. El X-Mode y el Z-Mode forman parte del funcionamiento normal del coche, similar al sistema DRS actual. Nos aseguraremos de que se proporcionen las explicaciones necesarias a todos para que puedan entender completamente los cambios.
P: ¿Cómo se supervisará y regulará el uso de combustibles sostenibles?
NT: El origen de los componentes del combustible será verificado y certificado de forma independiente en cuanto a su sostenibilidad. También seguiremos supervisando la composición química de las muestras de combustible para garantizar el cumplimiento de las regulaciones. Las regulaciones de la unidad de potencia ya contienen disposiciones para garantizar el uso de combustibles relevantes y sostenibles. Cualquier cambio futuro requeriría la aprobación gubernamental.
P: Mirando hacia atrás, ¿hay algo que la FIA haría de manera diferente al establecer las regulaciones de la unidad de potencia? ¿Y la salida de Pat Symonds afectó la relación con la FOM?
NT: Siempre hay cosas que podrían haberse hecho de manera diferente con el beneficio de la retrospectiva, pero en general estamos satisfechos con la participación y colaboración de los fabricantes de unidades de potencia. En cuanto a la salida de Pat Symonds, nuestra relación con la FOM sigue siendo sólida y seguimos trabajando en estrecha colaboración. Aunque su experiencia era valiosa, tenemos los medios necesarios para hacer frente a la situación actual.
P: ¿Puede aclarar cómo funcionarán los elementos controlados por el piloto del sistema de aerodinámica activa y qué medidas de seguridad están en vigor?
JM: Los detalles de los elementos controlados por el piloto aún se están discutiendo con los equipos. El enfoque general será similar al sistema DRS actual, donde ciertas condiciones deben cumplirse antes de que el piloto pueda activarlo. No será automatizado y el piloto tendrá control sobre cuándo activar y desactivar el sistema. Se implementarán medidas de seguridad y sistemas de protección para garantizar que el sistema funcione como se pretende y no represente riesgos de fiabilidad o seguridad.
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El fútbol es un deporte apasionante que despierta emociones intensas en los aficionados. Y cuando se trata de grandes rivalidades, no hay nada más emocionante que un clásico. Uno de los clásicos más esperados del fútbol mundial es el enfrentamiento entre el Flamengo y el Fluminense. Estos dos equipos cariocas tienen una larga historia de rivalidad y sus partidos suelen estar llenos de emoción y tensión.
En el último juego entre Flamengo y Fluminense, realizado en el estadio Maracanã, los aficionados fueron obsequiados con un partido electrizante. Flamengo abrió el marcador al comienzo del juego, pero Fluminense no se rindió y logró empatar en el segundo tiempo. El partido siguió equilibrado hasta los minutos finales, cuando Flamengo anotó el gol de la victoria, para la alegría de sus seguidores.
Además del resultado, el juego también estuvo marcado por jugadas polémicas y discusiones entre los jugadores. La rivalidad entre Flamengo y Fluminense es tan intensa que los partidos suelen estar marcados por entradas duras y provocaciones. Los aficionados también participan y protagonizan verdaderos espectáculos en las gradas.
El próximo enfrentamiento entre Flamengo y Fluminense promete ser otro capítulo emocionante de esta rivalidad histórica. Ambos equipos están en buena forma y luchan por el título del campeonato. Los aficionados ya están ansiosos por ver quién saldrá victorioso en este clásico tan esperado.
No hay dudas de que el clásico entre Flamengo y Fluminense es uno de los partidos más emocionantes del fútbol brasileño. Los aficionados ya están contando los días para el próximo enfrentamiento y la expectativa es de otro partido lleno de emoción y rivalidad. Será un verdadero espectáculo dentro y fuera del campo.
