La historia de las presentaciones de Honda en nuestro país es bastante larga, y varias CBR 600 han sido presentadas en el Autódromo do Estoril en el pasado. Ahora estábamos en el Autódromo Internacional do Algarve, justo unas semanas antes de que llegue el MotoGP a nuestro país, y también teníamos a nuestra disposición la última evolución de la Fireblade, de la que hablaremos en breve. Y como Honda le da gran importancia a este tipo de eventos, una vez más nos acompañó un gran grupo de ingenieros japoneses que estuvieron involucrados en el desarrollo de las dos CBR en exhibición. Además, como guías de pista tuvimos a nada menos que John McGuinness, ganador 23 veces en la Isla de Man, Freddy Foray que es un ex campeón mundial de resistencia y Jordi Torres, piloto campeón mundial de MotoE y una de las personas más alegres que conocemos!
LA ACTUAL 600RR
Hablando específicamente de la CBR 600RR, salió de la gama en 2017, en un momento en que el mercado deportivo ya no era tan fuerte, y luego regresó en 2021 en algunos mercados fuera de Europa. Ahora está de vuelta, con varias mejoras y, por supuesto, todas las homologaciones necesarias.
Y por supuesto, como imaginábamos, es un modelo súper divertido de conducir en el Autódromo Internacional do Algarve, la famosa montaña rusa (o un hermoso parque de atracciones para adultos), donde una 600 cc siempre es un placer de conducir, con mucha emoción pero sin las dificultades físicas que las motos con más de 200 hp acaban generando, sin mencionar los sustos con los que las motos más potentes sorprenden a los menos preparados.
Este modelo ahora tiene una mejor aerodinámica, con un frente mucho más parecido al Fireblade e incluso pequeñas alas laterales en la parte delantera. Por otro lado, la parte trasera mantiene una forma ligeramente más antigua, muy ancha (la parte trasera del Fireblade es mucho más pequeña) con un generoso asiento para pasajeros, ya que mantiene el escape debajo del asiento. El escape ha sido mejorado para este año, al igual que varios componentes del motor, pero sobre todo esta moto se destaca por su electrónica, que no existía antes. Hay un IMU de 6 ejes, por lo que hay control de tracción, varios modos de conducción y también ABS, que ha sido mejorado y es mucho más ligero en esta generación.
Dentro del motor de cuatro cilindros en línea, las válvulas de admisión y escape ahora actúan ligeramente de manera diferente. El escape incluso ha perdido peso, después de mucho trabajo de desarrollo para que cumpla con las nuevas normas, y algunos componentes internos también son más ligeros, haciendo que este motor sea 3.4 kg más ligero que el CBR 650R, una moto con una cilindrada mayor pero menos potencia. La admisión ha sido mejorada y hay cuerpos de aceleración más grandes, mientras que la transmisión final es ligeramente más corta. En términos de electrónica, el IMU de 6 ejes de Bosch es el mismo que en el Fireblade, y mantiene todo seguro en cuanto a control de tracción, ABS en curvas y levantamiento de la rueda delantera al acelerar y de la rueda trasera al frenar. Y hay nueve niveles de control de tracción, por no mencionar un amortiguador de dirección electrónico.
De los tres modos de conducción, elegimos el más deportivo, ya que solo rodamos en la pista, pero también podríamos gestionar nuestras preferencias en el modo Usuario. En el panel de instrumentos TFT, también rodamos con la pantalla más deportiva, y en cuanto a la conducción, el punto destacado fue el chasis muy ligero y en cuanto a frenos, encontramos equipo Tokico, con pinzas de montaje radial en la parte delantera. De serie, encontrarás esta CBR con neumáticos Dunlop Roadsport 2, pero la rodamos en el AIA con neumáticos slick de Pirelli, y en comparación con la generación anterior 600RR que conocíamos, tiene 3 kg menos de peso y una distancia entre ejes 5 mm más corta. Los interesados también podrán encontrar dos paquetes de accesorios, Racing y Comfort, para que todos se vayan satisfechos.SENTIMIENTOS
Como imaginábamos, esta es una moto muy fácil de conducir, solo tienes que mantener la velocidad del motor relativamente alta para que siempre estés receptivo al salir de las curvas, especialmente en esas curvas cuesta arriba, ya que hay algunas en el Autódromo do Algarve. Por lo tanto, es importante tener algo de velocidad en las curvas para nunca perder velocidad, sabiendo que el motor tiene todo para mostrar por encima de las 10,000 rpm, como es común en este tipo de modelo.
En este CBR nos encantó el sistema de cambio rápido, muy suave pero preciso, y a pesar de ser una moto fácil pudimos ir bastante rápido y disfrutar del paseo. Por supuesto, los neumáticos Pirelli slick también ayudaron mucho, y también nos gustó la TFT de 4.2 pulgadas, ya que proporciona una excelente visibilidad incluso cuando se va a alta velocidad en la pista. También notamos que la posición de conducción no es demasiado radical en cuanto a la altura del asiento o el peso que llevas en los brazos. Todo es fácil, la agilidad es enorme, el escape grita de la forma que esperábamos, y tuvimos la sensación de que ya conocíamos esta moto, pero que ahora es un poco mejor en todos los sentidos. Aparte de eso, solo cuando la empujamos al límite sentimos que la palanca de freno estaba momentáneamente un poco esponjosa, pero para rodar en pista eso no será un problema. Las suspensiones nos dieron una excelente sensación y pudimos percibir todo lo que estaba sucediendo debajo de nosotros, y la transmisión nos permitió estirar la quinta marcha en la larga recta de Portimão (a poco más de 240 km/h) antes de frenar fuerte. En el momento de escribir esto, todavía no conocemos el precio de este modelo, pero sobre todo esperamos que este regreso de la 600RR a la gama de Honda se mantenga durante muchos años. El segmento Supersport está muy necesitado en el mundo de las motos deportivas y la Honda CBR 600RR – más que un simple sustituto – merece su lugar entre las mejores motos deportivas de tamaño medio!
