Honda acaba de darle a su CBR1000RR-R SP Fireblade una sorprendentemente sustancial serie de actualizaciones técnicas para el año modelo 2024, pero la mayoría de ellas se encuentran debajo de un conjunto de carenados prácticamente sin cambios. Ahora, una nueva solicitud de patente de la compañía revela que se está desarrollando un conjunto más sustancial de cambios visuales con el objetivo de aumentar la fuerza descendente mientras se reduce la resistencia.
Uno de los pocos cambios exteriores en la CBR1000RR-R SP 2024 es la introducción de nuevas alas en forma de llanta inspiradas en MotoGP en la parte delantera, que reemplazan a las versiones laterales y multicapa de su predecesora. Estas son una solución probada y comprobada para la creciente demanda de fuerza descendente en la parte delantera, demostrada en el calor de la competencia y ofreciendo un útil vínculo visual con las máquinas de MotoGP de Honda, pero inevitablemente aumentando la resistencia en comparación con un diseño de carenado más simple. La forma completamente rediseñada presentada en una solicitud de patente publicada recientemente busca lo mejor de ambos mundos, eliminando las alas sobresalientes y reduciendo el área frontal de la moto en la búsqueda de una menor resistencia, al tiempo que introduce un diseño innovador en la parte delantera destinado a reproducir la fuerza descendente de las alas faltantes.
Esencialmente, la idea es mover los alerones de su posición normal a ambos lados de la parte delantera de la moto y acercarlos, dirigiendo el aire a superficies dentro de la parte delantera misma a través de un conjunto de entradas y salidas de aire. El documento de patente de Honda explica: «…cuando los alerones invertidos se colocan en ambos extremos del carenado delantero, la fuerza descendente se vuelve grande. Sin embargo, la resistencia aerodinámica también se vuelve grande». Continúa: «En la presente invención, la fuerza descendente se puede aumentar por el hecho de que la primera parte del carenado delantero tiene una forma de ala invertida. Además, como no se requieren alas, se puede reducir la resistencia aerodinámica. Por lo tanto, el rendimiento de movimiento (velocidad máxima y rendimiento de aceleración)… mejora y, en consecuencia, el rendimiento de consumo de combustible puede mejorar».
Los principales componentes visibles del nuevo diseño son las tomas de aire claramente visibles a ambos lados de la pantalla, justo delante del manillar. Estos van acompañados de un segundo conjunto de tomas de aire montadas más abajo, dentro de la sección cóncava justo debajo del borde delantero de la nariz. Ambas entradas están conectadas a salidas en la parte trasera del carenado, pero lo que no es visible de inmediato es la forma del carenado interior por el cual el aire fluye entre las entradas y las salidas. Esto solo se revela en un dibujo de la solicitud de patente de Honda (marcado como Fig. 5) que muestra una sección transversal del extremo delantero y revela que el aire fluye alrededor de un perfil de ala agresivamente inclinado dentro de la moto.
