Con el inicio de las pruebas en Qatar a punto de comenzar, todavía hay más por saber sobre Honda y Yamaha, dos fabricantes que han estado luchando en las últimas temporadas y que han recibido concesiones.
Ambos equipos también tienen noticias en cuanto a pilotos: Honda contrató a Luca Marini (del equipo Mooney VR46 Racing Team/Ducati) y se despide de Marc Márquez, mientras que Álex Rins (LCR Honda) se mudó a Yamaha para reemplazar a Franco Morbidelli (Pramac/Ducati), contratando a Johann Zarco de Pramac/Honda).
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Honda
Honda dio un paso audaz en Sepang al renunciar a la moto número 23 y en su lugar centrarse en perfeccionar su moto de prueba de Valencia. Esta decisión resultó fructífera, ya que presentaron un motor actualizado que recibió elogios de los pilotos Takaaki Nakagami y Joan Mir. La conexión del acelerador más suave y el mejor agarre trasero fueron mejoras notables, aunque el agarre trasero, especialmente el exceso de derrape, sigue siendo una preocupación principal.
La marca japonesa también introdujo un nuevo basculante de aluminio, aparentemente construido por Honda después de algunas experimentaciones previas en este departamento.
En cuanto a la aerodinámica, Honda experimentó con dos paquetes diferentes, combinando elementos de ambos para un rendimiento óptimo. El piloto Luca Marini enfatizó la necesidad de una mayor estabilidad trasera, lo que llevó a Honda a explorar soluciones como un paquete aerodinámico trasero más grande que incluye un ala trasera grande junto con las alas de estegosaurio. Marini también expresó el deseo de tener más carga aerodinámica, insinuando posibles actualizaciones futuras en las pruebas de Qatar.
Yamaha
Yamaha presentó un nuevo paquete aerodinámico que cuenta con un alerón delantero que recuerda al diseño de Aprilia de 2023. Esta configuración aerodinámica, que inicialmente incluye un conjunto de alas laterales pero parece que no se incluirán, junto con el nuevo motor de Yamaha, ofrece mayor carga aerodinámica y una entrega de potencia más suave, facilitando una mejor salida de las curvas y reduciendo el derrape de las ruedas.
Aunque más suave, el nuevo motor quizás aún no está donde debería estar, ya que persisten los desafíos para lograr un ritmo de clasificación óptimo en una vuelta. Se sugiere que el motor es demasiado agresivo y no pueden aprovechar el agarre ofrecido por un neumático nuevo, lo que destaca áreas para un desarrollo continuo.
Fuente: MotoGP