Es el segundo eléctrico del programa E-Performance de la marca alemana, y se suma al Taycan, introducido en 2019. El SUV, en esta segunda generación, se vende únicamente como eléctrico. Para el lanzamiento de la carrera, en el primer trimestre de 2024, solo habrá dos versiones, con el Turbo como el tope de gama. ¡Aquí están las primeras informaciones y impresiones del inédito Porsche Macan Electric!
Y es que Porsche, comercial y financieramente, sigue sumando éxitos, acumulando récords tanto en producción como en ventas de automóviles. Entre las razones del éxito de la marca alemana, el fabricante europeo más valioso en el momento, después de obtener ingresos de 36,7 mil millones de euros en 2022 y ganancias operativas de 6,8 mil millones de euros, se encuentra la inversión en SUV, que comenzó en 2002 con el debut del Cayenne y se consolidó en 2014 con la introducción del Macan (el modelo más vendido de la casa de Weisssach entre 2015 y 2022, y que también tiene el mérito de que el 80% de sus clientes son nuevos para Porsche) – combinados, estos modelos representaron el 58,8% del negocio el año pasado.
Al mismo tiempo, y no solo por la dependencia (excesiva?) del formato automovilístico de moda, Porsche está comprometida con un programa de electrificación muy ambicioso, que comenzó de manera más determinada y mediática en 2019 con el Taycan. Se espera que los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables representen aproximadamente el 50% de las ventas para 2025. Si se cumple este plan, ¡en 2030 el 80% de los modelos no tendrán mecánicas de combustión interna! La estrategia E-Performance también considera la investigación de la viabilidad de los combustibles sintéticos para acelerar el proceso de descarbonización.
Para Oliver Blume, el hombre fuerte tanto de Porsche como del Grupo VW, este cambio de paradigma en el automóvil se está produciendo de manera progresiva, ya que se trata de una «carrera de resistencia y no de velocidad», pero la verdad es que la marca tiene un nuevo automóvil en la rampa de lanzamiento: el Macan Electric. Este SUV no reemplaza al original de 2014, que se ha beneficiado de actualizaciones en 2016, 2019 y 2021, pero se suma al catálogo ofreciendo alternativas eléctricas a las versiones térmicas que conocemos. En 2025, en los futuros 718, la idea es proponer el mismo tipo de fórmula, también de forma temporal, para permitir la adaptación a la emergencia de la transición energética. También en los planes de la empresa con sede en Stuttgart, Alemania, está la «interpretación muy deportiva del SUV» para posicionarse por encima del Cayenne (internamente, el modelo es conocido como K1).
ESTRENO DE LA PLATAFORMA PPE
En el Macan Electric, la denominación de la segunda generación del SUV de Porsche, se introduce la Plataforma Premium Eléctrica (PPE), desarrollada y fabricada en colaboración con Audi. También para 2024, la compañía asociada al Grupo VW planea dos nuevos automóviles sobre esta base, que admiten tanto tracción trasera como integral, y tienen una arquitectura eléctrica de 800 V, lo que permite, por ejemplo, recargas mucho más rápidas de las baterías de iones de litio: Q6 e-tron y Q6 e-tron Sportback.
La PPE, anunciada por Porsche durante la reunión en Leipzig que marcó el final de las obras de expansión de la fábrica, para prepararla para la producción del Macan Electric, proyecto que requirió una inversión de 600 millones de euros, admite, en esta fase de lanzamiento, sistemas eléctricos con motores en ambos ejes, ambos apoyados por cajas automáticas de una velocidad. Se prometen potencias combinadas cercanas a los 450 kW (611 CV) y pares máximos superiores a los 1000 Nm. Durante las etapas de desaceleración y frenado, se puede recuperar/regenerar hasta 240 kW de energía.
En el Macan Electric, la batería con una capacidad de 100 kWh pesa 570 kg, tiene 12 módulos de 15 celdas prismáticas con una nueva fórmula química (¡mayor densidad de energía, mayor capacidad de almacenamiento de energía!), y está ubicada debajo del piso, entre los ejes, lo que optimiza la dinámica deportiva del automóvil con una distribución de peso casi equitativa (48%/52%), como es habitual en los deportivos de la marca alemana. La potencia máxima de carga, de 270 kW, permite recuperar el nivel de carga, del 10 al 80%, en menos de 22 minutos.
En el Macan Eléctrico, con motores en ambos ejes, la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras se controla de forma electrónica y es 100% variable, privilegiando la tracción trasera. El sistema actúa dependiendo tanto de las características como del modo de conducción (Normal, Sport, Sport Plus y Off-Road), así como de la superficie o la velocidad del vehículo (y el sistema, potente, reacciona a cualquier cambio en aproximadamente 10 milisegundos). Además, el programa de vectorización del par en el eje trasero (PTV Plus), que tiene neumáticos más anchos y, por primera vez, presenta habilidades direccionales, beneficia la agilidad en entornos urbanos y la precisión y estabilidad, tanto en carretera como en autopista, para una conducción más confiable y segura. La suspensión PASM, con amortiguación electrónica, se combina con resortes de acero o neumáticos. Los nuevos amortiguadores de dos válvulas garantizan un control óptimo de la compresión y la extensión, al realizarlo de forma individual.
CENTRO DE PRODUCCIÓN EN LEIPZIG
La nueva generación del Macan, decidida por Porsche en julio de 2018, al mismo tiempo que dio luz verde al desarrollo de SUV equipados solo con motores eléctricos, se fabrica en el Centro de Producción de Leipzig, en la región de Sajonia, Alemania. La empresa de Stuttgart inauguró la infraestructura en 2002, originalmente para producir el Cayenne, y nunca ha dejado de invertir en una planta que ha experimentado cinco expansiones en aproximadamente dos décadas de actividad. Al mismo tiempo, el número de trabajadores no ha dejado de aumentar, contando ya con más de 4400.
El 4 de octubre, Porsche celebró la producción de dos millones de automóviles en Leipzig. Lo hizo con una unidad del Panamera Turbo E-Hybrid. Diariamente, en esta planta con un área equivalente a 400 campos de fútbol, se fabrican 500 Macan y Panamera. La línea de ensamblaje tiene una longitud de 3,576 km, con niveles de automatización por debajo del 10% (entre el 5% y el 8%, dependiendo de la configuración de cada modelo), debido a las demandas en el ámbito de la personalización.
Las actividades industriales de Porsche en Leipzig comenzaron con el Cayenne, pero la producción de este SUV de gama alta de la marca alemana de deportivos se trasladó a Bratislava, Eslovaquia, en 2017, coincidiendo con la llegada de la tercera generación. En 15 años, en Sajonia, se fabricaron 738,503 ejemplares del modelo que impulsó tanto la recuperación financiera como el crecimiento de una empresa que no vendía más de 30,000 automóviles al año en 2002. En ese momento, solo tenía el 911 y el Boxster en su catálogo. ¡En 2022, vendió un récord de 309,884!
CIRCUITO Y ‘OFF-ROAD’ EN EL TURBO
Recientemente, Porsche nos brindó un primer contacto con la nueva generación del Macan Electric, que tuvo lugar en Leipzig, y los periodistas fueron conducidos por pilotos de la marca alemana, primero en un circuito de 3.7 km (diseñado por Hermann Tilke, el responsable de muchas pistas en el calendario de la Fórmula 1), y luego en un recorrido todoterreno de 6 km que incluyó pasar por un canal de agua de 100 metros de longitud y 0.5 metros de profundidad, y superar una pendiente con una inclinación de 80°. En ambos entornos, controlados, el SUV tuvo un comportamiento excepcional.
La suspensión neumática permite hasta 30 mm más y 40 mm menos de altura, en comparación con la distancia normal al suelo; los nuevos amortiguadores son más sensibles al modo de conducción seleccionado en cada momento, con el nivel de firmeza del Sport Plus alejándose mucho de la suavidad del Normal; y la transmisión, siempre que sea posible, privilegia la tracción trasera y permite el movimiento por inercia del Macan al soltar el acelerador, una combinación de comportamientos que aumentan la eficiencia.
Dinámicamente, combinando las habilidades tanto del chasis como del sistema de propulsión, ¡la versión Turbo es explosiva! El primero controla todos los movimientos laterales y verticales del cuerpo, evitando, por ejemplo, que la parte delantera se hunda durante las frenadas y se levante durante las aceleraciones. El segundo tiene un rendimiento muy por encima de la media, impresionando por la forma en que el Macan Eléctrico gana velocidad: en su categoría, te lo garantizo, no hay nada más deportivo, ni siquiera las versiones térmicas más potentes del… Macan. Fuera de la carretera, más cualidades, con el SUV de Porsche superando casi todos los tipos de obstáculos sin problemas. Estas fueron las impresiones que registramos desde el asiento del… pasajero.
En Leipzig, estuvimos en contacto con prototipos del SUV, todos aún con el exterior y el interior debidamente camuflados. Sin embargo, la marca alemana ha publicado una primera imagen del panel de control y, en el Macan Electric, se ha adoptado la experiencia de conducción de Porsche estrenada en el Taycan y ya disponible en las nuevas generaciones del Cayenne y del Panamera. Cuenta con pantallas digitales para la instrumentación (12,6 »), el sistema multimedia (10,9 ») y el pasajero sentado al lado del conductor (10,9 »). Solo la tercera figura en la lista de equipamiento opcional, como por ejemplo el Head-Up Display con sistema de realidad aumentada que parece proyectar imágenes a 10 metros del automóvil, en una superficie de 87 ». El volante deportivo es compartido con el 911 e integra el selector de modos de conducción (lo encontramos a la derecha). En este control giratorio, en el centro, se activa el control de arranque de Porsche: el Sport Response prepara todos los componentes del automóvil para 20 segundos de potencia máxima (es decir, ¡una aceleración vertiginosa!), que los neumáticos de medida 255/45 R21 en las ruedas delanteras y 295/40 R21 en las traseras, en el caso de la variante Turbo (opción de llantas de 22 «), colocan de manera ejemplar en el suelo debido a su excelente adherencia.
Finalmente, el arranque se realiza mediante un botón en el panel de control, en la posición habitual en los modelos de Porsche (a la izquierda del volante) y, solo en la zona delantera del habitáculo, se encuentra una franja luminosa con 56 LED que garantizan tanto la iluminación ambiental como la comunicación de alertas y otra información importante para el conductor. Y los alemanes también prometen un potencial casi ilimitado de personalización del automóvil, como exigen los clientes de los fabricantes que compiten en la élite del mercado premium (lujo).
