El ZRX1200 DAEG, el último modelo de la serie ZRX, fue el último modelo equipado con una unidad de potencia Ninja que cumplía con las regulaciones de emisiones de escape al adoptar la inyección de combustible, y también presentaba mejoras en el equipo como una transmisión de 6 velocidades.
DAEG» es la letra ‘D’ en el alfabeto rúnico y fue inscrita en el nombre del cambio de modelo del ZRX como un símbolo de su evolución y un paso adelante.
El ZRX1200 DAEG fue introducido en 2009 como un modelo exclusivo de Japón con inyección de combustible y cumplimiento de las regulaciones de emisiones de automóviles. Se genera una potencia máxima de 81 kW (110 hp) a 8,000 rpm y se produce un par máximo de 107 Nm a 6,000 rpm.
El DAEG estaba equipado con una transmisión de seis velocidades, en comparación con la transmisión de cinco velocidades del ZRX1200R/1200S, pinzas de seis pistones y discos de freno en forma de pétalo en los frenos delanteros y llantas de diseño de cinco radios, todos dignos de ser llamados el pináculo de los modelos de la serie ZRX. El ZRX está equipado con una pinza de 6 pistones y un disco de freno y llantas de 5 radios. Se adoptó el basculante estilo S1, heredado del 1100, y se mejoró el diseño de los faros cuadrados y la cúpula bikini.
Los motores refrigerados por agua de gran cilindrada de Kawasaki comenzaron con el Ninja, o GPZ900R, introducido en 1984. El motor DOHC de 4 cilindros refrigerado por líquido de la serie GPZ, que comenzó con 908 cc, se convirtió en varios motocicletas y el ZRX1100/1100-II, introducido en 1996, estaba equipado con una cilindrada aumentada a 1,052 cc. El ZRX1100, que siguió el diseño del Z1000R del pasado, fue popular en Japón y Europa. En 2001, el ZRX1100 evolucionó al ZRX1200R/1200S, con una cilindrada aumentada a 1,164 cc.
Sin embargo, el ZRX1200R/1200S era un modelo de carburador y su producción fue descontinuada en 2008 debido a regulaciones de emisiones de automóviles.
Debido al manillar tipo «up», la parte superior del cuerpo está relajada en la posición básica de conducción. La posición de los pies también es natural y erguida, y en general, el conductor tiene un alto grado de libertad.
La altura del asiento es de 795 mm y el asiento es grueso, pero incluso un modelo de 170 cm/65 kg puede colocar ambos pies firmemente, pero el vehículo pesa 246 kg, por lo que se debe tener cuidado al manejarlo.
Los motores de la serie GPZ900R permanecieron en servicio por más de 30 años, desde 1984 hasta que el ZRX1200 Daheg fue descontinuado en 2016. Comenzando con una cilindrada de 908 cc con una carrera x diámetro de 72.5 x 55.0 mm, se aumentó a 1,164 cc con una carrera x diámetro de 79.0 x 59.4 mm en el ZRX1200 Daheg. Lo notable de estos motores de la serie «Ninja» es que al cambiar la cilindrada, tanto el diámetro como la carrera fueron modificados.
Esta es una tradición que se puede decir que se remonta al Z1 y Z2, y es un motor verdaderamente típico de Kawasaki que se centra en el equilibrio. El motor montado en el Daheg no solo era el de mayor cilindrada, sino también el único motor Ninja con inyección de combustible, convirtiéndolo en la última y máxima especificación.