¡Es ahora o nunca! Así será la temporada de MotoGP de Jorge Martín, con el piloto en segundo lugar intentando nuevamente un verdadero asalto al título mundial en un año que marcará su despedida de Pramac Racing. El objetivo es el equipo oficial de Ducati (una vez más), pero el número 89 ya ha dicho que si no sucede, tendrá que ir a otro lugar.
2024 será la cuarta temporada de Martín en la clase principal y la primera en la que comienza como (probablemente) el mayor desvalido frente al principal contendiente al título, Francesco Bagnaia, después de que en 2023 quedara en segundo lugar y amenazara el título, incluso llevando la lucha hasta la última carrera del año en Valencia.
El español terminó en el noveno lugar en 2021 y 2022, pero en 2023 tuvo un año en el que mostró precisamente el potencial que se le ha reconocido desde hace mucho tiempo, con 13 victorias (entre carreras Sprint y largas), pero también mostró una impetuosidad en la pista que terminó… en algunos accidentes inesperados: no terminó cuatro carreras, la misma cantidad que Bagnaia.
La lucha por el asiento de fábrica no es nueva y el año pasado la elección del fabricante de Borgo Panigale recayó en Enea Bastianini, un piloto italiano que entonces estaba en su primer año con el equipo principal y que estuvo plagado de lesiones que lo dejaron fuera de muchas carreras, lo cual perjudicó un poco a Martín e incluso lo llevó a decir: «No sé qué más puedo hacer para mostrar que merezco un lugar en el equipo de fábrica».
Lo que es seguro es que la elección de Ducati recayó en un piloto local, por segunda vez consecutiva, lo que ya ha llevado a Martín a decir que en 2025 quiere estar en un equipo de fábrica, y ciertamente habrá muchos candidatos: en Aprilia, todos los pilotos bajo contrato – Aleix Espargaró, Maverick Viñales, Miguel Oliveira y Raúl Fernández (ambos del equipo satélite Trackhouse Racing, pero contratados directamente por Aprilia), Jack Miller (KTM), Joan Mir (Repsol Honda), Fabio Quartararo y Álex Rins (Yamaha), Enea Bastianini y Pecco Bagnaia (Ducati), este último ya está en proceso de renovar su contrato con el fabricante.
Esta temporada, que está a punto de comenzar, es por lo tanto una oportunidad decisiva y casi definitiva para Jorge Martín de atacar el título, ya que al dejar Pramac Racing – que tiene una Desmosedici GP24, la versión más actualizada y probablemente más competitiva de la parrilla – podría ser la última oportunidad de alcanzar el campeonato mundial en un futuro cercano… y tratar de asegurar un lugar en el equipo de fábrica, ya que, en el estado actual de la competencia, no parecen tener los argumentos para luchar por el campeonato mundial.
Entonces, la temporada de Martín se reducirá a: tratar de obtener el título y asegurarse y soñar con asegurar un lugar en el equipo de fábrica, o no lograr ganar el título y abandonar el universo Ducati para otro fabricante que, desde el punto actual, no tendrá los mismos argumentos que la moto del campeón mundial reinante.