During the Abu Dhabi Autonomous Racing League, the atmosphere was different compared to our previous visit to Japan. This time, the flowers were in full bloom. However, regardless of the season, it is clear that Max Verstappen is dominating. He had a 20-second advantage over the nearest non-Red Bull driver in Suzuka, just as he did six months ago. The only noticeable difference was that this time there was another Red Bull car separating Verstappen from the Ferrari driver, Carlos Sainz.
The race between Sergio Perez, Lando Norris in McLaren, and the two Ferrari drivers was captivating. They employed different strategies and made varied tire choices. However, all this action was happening far behind Verstappen, who was comfortably leading the race.
Being unchallenged at the front allowed Verstappen to further extend his lead. His exceptional tire management skills were rewarded on a track known for its high tire degradation, especially on hot days like this. Verstappen managed to run the first stint longer than anyone else, giving him an advantage in the remaining two stints. As the race progressed, the gap between Verstappen and the other drivers continued to widen.
Christian Horner, the head of the Red Bull team, was at a loss for words to describe Verstappen’s performance. Other teams are also recognizing Verstappen’s dominance. Toto Wolff, after seeing his Mercedes drivers finish in seventh and ninth places, admitted that no one will be able to catch Verstappen this year. Verstappen’s driving skills and his car’s performance are truly remarkable, especially when it comes to tire management.
La carrera habría sido completamente diferente sin la presencia de Verstappen. A diferencia de la situación en Melbourne, donde Verstappen estaba ausente, esta carrera tuvo intensas batallas entre Perez, Norris, Sainz e incluso Fernando Alonso. Perez defendió con éxito su posición contra Norris, Sainz y Alonso en la primera curva y en la sección de las Esses. Repitió este logro después de que la carrera se reiniciara tras una bandera roja causada por una colisión entre Daniel Ricciardo y Alex Albon.
Durante el período de bandera roja, los equipos tuvieron la oportunidad de cambiar sus neumáticos de salida. Solo Mercedes y Yuki Tsunoda de Red Bull decidieron cambiar de compuestos entre los 10 primeros clasificados. Mercedes optó por una estrategia de una parada, cambiando de neumáticos medios a duros. Tsunoda, por otro lado, cambió de neumáticos medios a blandos. Como resultado, Charles Leclerc, que comenzó con neumáticos medios, logró adelantar a Hamilton en la reanudación, y Tsunoda adelantó a Russell.
La pausa también permitió que los equipos ajustaran los ángulos de los alerones delanteros. Los pilotos de Red Bull aprovecharon esta oportunidad para hacer cambios, ya que las condiciones de la pista eran diferentes a los días anteriores. Verstappen, sin embargo, inicialmente vaciló en hacer cualquier ajuste.
Adelantar era extremadamente difícil en esta pista debido a la alta degradación de los neumáticos. Fue solo después de las paradas en boxes que comenzaron a producirse adelantamientos, ya que los autos con neumáticos nuevos eran mucho más rápidos que los que tenían neumáticos viejos. Perez, Norris y Sainz adelantaron fácilmente a los pilotos de Mercedes, demostrando la ventaja de los neumáticos nuevos.
Hamilton y Russell pronto se dieron cuenta de que su estrategia de una parada no estaba funcionando, ya que sus neumáticos se estaban deteriorando rápidamente. Mientras tanto, Leclerc, que estaba en una estrategia de una parada, pudo correr mucho más tiempo que Alonso, Piastri e incluso los pilotos de Mercedes con sus neumáticos duros. El rendimiento de Leclerc resaltó la velocidad de Ferrari.
Norris, quien hizo una parada temprana, no pudo contener a Pérez, quien tenía neumáticos más nuevos. Leclerc hizo su primera parada al mismo tiempo que Norris hizo su segunda. A medida que avanzaba la carrera y se desarrollaban diferentes estrategias, fue en la vuelta 36 cuando todos hicieron sus paradas finales.
A lo lejos, Verstappen se dirigía hacia su tercera victoria en cuatro carreras. Pérez estaba cómodamente por delante de Leclerc y Norris, pero Sainz se acercaba rápidamente a ellos con sus neumáticos más nuevos. Sainz adelantó a Norris y recibió instrucciones del equipo para adelantar a Leclerc y seguir persiguiendo a Pérez. Sin embargo, Sainz estaba muy lejos de Verstappen para representar un desafío serio.
Ferrari aseguró un respetable 3º y 4º lugares, con su estrategia de dos paradas demostrando ser superior a la de Leclerc de una parada. A pesar de su estrategia de una parada, Leclerc logró vencer a Norris, principalmente debido a que Sainz obligó a McLaren a hacer una parada temprana.
Alonso tuvo una carrera táctica, disminuyendo estratégicamente la velocidad para mantener a Piastri dentro de su zona de DRS y evitar que Russell lo adelantara. Hubo momentos de tensión entre los pilotos de Mercedes y McLaren, pero Russell logró adelantar a Piastri en la última vuelta, terminando en 7º lugar detrás de Alonso.
Hamilton, que no estaba amenazado por Tsunoda en el 10º lugar, logró sumar un punto, para deleite del público local.
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