Esto es cómo se verá la nueva Moto Guzzi V100 Stelvio. De hecho, Gruppo Guzzisti Italiani ha publicado fotos de la Stelvio en Facebook, completas con los gráficos definitivos, probablemente «robados» de la sede de Mandello o de un proveedor externo. También podemos ver dos colores para la Stelvio: un elegante gris/negro y un gris/amarillo más deportivo.
Ya hemos podido mostrarte la Stelvio en acción, a través de fotografías del modelo siendo probado por Moto Guzzi. Esta es una novedad anunciada (en el último EICMA) y esperada con ansias por los fanáticos del fabricante de Mandello del Lario.
El motor y el chasis son los mismos que los utilizados en la V100 Mandello, que conformarán la nueva familia maxi. Para empezar, esperamos ver una enduro roadster en el futuro, heredera de la Stelvio, pero también un automóvil deportivo que podría devolver el nombre Le Mans a la atención pública, y luego un verdadero roadster. Por último, un V2 de este tipo también podría adaptarse a otros modelos, como cruceros, y creemos que podría aumentar la capacidad del motor, si es necesario, en el futuro.
Pero vamos a ceñirnos a hoy, que ya nos da una buena idea de la dirección que ha tomado Moto Guzzi. Después de descontinuar el motor de 1200 ocho válvulas a fines de 2016 debido a la llegada de las regulaciones Euro4, y luego con la llegada de Euro5, solo quedaron modelos equipados con el V2 refrigerado por aire de 853 cc en la gama Guzzi: V7, V9 y V85TT.
La llegada de un nuevo motor era esencial para poner al día la gama de nuevas motos. Y esto sucedió con la V100 Mandello, que luego fue exhibida en EICMA 2021. Al año siguiente, el salón de Lombardía anunció la llegada de la Stelvio. Y ahora aquí estamos, el proceso de prueba ha avanzado y solo es cuestión de unos pocos meses antes de que veamos la Stelvio en los concesionarios.
La capacidad del motor es de 1.042 cc (diámetro y carrera de 96×72 mm), con refrigeración líquida.
Las culatas están giradas 90° (como en los últimos motores boxer de BMW 1200 y 1250) para posicionar la admisión de manera más adecuada y dejar más espacio para las piernas del piloto.
Otra novedad en la Guzzi es la adopción de un eje de equilibrado que no sirve para equilibrar las fuerzas de primer orden, sino para compensar el par inverso típico de los motores con cigüeñal longitudinal. Esto ha permitido tener un cigüeñal más corto y ligero, de modo que la longitud de este V2 es 103 mm más corta que el Small Block del V85TT, pesa menos que el 1200 8V, tiene menos inercia y se ha ganado el nombre de Compact Block.
Tiene lubricación por cárter húmedo y el cárter de aceite está separado por una válvula de lengüeta, por lo que se vuelve menos alto y el motor se puede posicionar más bajo, dejando espacio para el sistema de escape. El embrague es de tipo multidisco en baño de aceite y la caja de cambios es de seis velocidades.
En cuanto al rendimiento, la potencia es de 115 CV a 8.700 rpm, con el limitador cortado a 9.500: eso es 110 CV/litro. Para comparación, el actual V2 de 853 cc tiene 89 CV/litro.
El par máximo se declara en 10,7 kgm a 6.750 rpm y el mantenimiento rutinario está programado cada 12.000 km (datos de Mandello).
La V100 también marca el debut en las motos de Mandello de un refinado sistema de gestión electrónica basado en la plataforma inercial de seis ejes IMU de Marelli.
En la Mandello, hay cuatro modos de conducción (Turismo, Lluvia, Strada y Deporte, todos a plena potencia) y cada uno se combina con tres mapas de motor (es decir, respuesta del acelerador), cuatro niveles de control de tracción y dos niveles de freno motor. En la Stelvio es posible que haya un mapa adicional para uso fuera de carretera, mientras que por las fotografías podemos intuir la presencia de un radar delantero, útil para equipar el control de crucero adaptativo.
Se esperan dos versiones. Una básica, con suspensión ajustable manualmente, y una de gama alta con suspensión electrónica semiactiva. Una vez más, la suspensión tendrá más recorrido que la de la Mandello, alrededor de 200 mm. Las ruedas son de radios con llantas de 19 y 17 pulgadas, equipadas con ruedas sin cámara. El sistema de frenado, dada la electrónica avanzada de la nueva plataforma de Moto Guzzi, seguramente contará con ABS en curva.