Según una patente desenterrada por los colegas de Cycleworld, Honda está desarrollando una Adventure a partir de su plataforma CB350 construida en India, donde este modelo nació para competir en un segmento popular. En esta misma plataforma, Honda ha producido hasta ahora tres motos diferentes: la 350 H’ness, la CB350RS y la CB350, una roadster, una scrambler y una clásica, respectivamente. El mismo modelo también está a la venta en Japón y Australia bajo el nombre GB350.
A partir de los dibujos de esta patente, sin embargo, parece que Honda desea convertir esta plataforma en una Adventure y lo haría mediante la patentación de algunas estructuras de protección y soporte tubulares para bolsas y equipaje, según un esquema bastante común en las motocicletas indias del mismo segmento. Además, una de las estructuras de soporte patentadas podría montarse indiscriminadamente tanto en la parte delantera como en la trasera de la moto, en una especie de concepto modular.
Si Honda realmente quisiera crear una Adventure a partir de la plataforma CB350, la moto resultante estaría equipada con el motor monocilíndrico refrigerado por aire con aproximadamente 20 caballos de potencia, mientras que el chasis tendría que adaptarse para aumentar la altura libre al suelo y el recorrido de la suspensión. Pero ¿es esto realmente posible? El primer pensamiento que viene a la mente es que una moto de este tipo ya estaría compitiendo con la nueva Royal Enfield Himalayan 450 en India, que cuenta con un motor más avanzado con el doble de potencia, y Honda en sí misma ya tiene una moto de aventura en el mismo segmento en el mercado global, la CRF 300 Rally, equipada con un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 27 caballos de potencia.
Por lo tanto, podría parecer que una Adventure basada en la CB350 podría ser una apuesta, pero si limitamos el campo solo a India, un mercado gigantesco que por sí solo justifica estudiar un modelo, vemos que una hipotética Honda Adventure 350 de 20 caballos de potencia podría tener una razón para completar la gama en el mercado indio, un poco como la Yezdi (una marca prácticamente desconocida para nosotros, pero bastante conocida en India) y teniendo en cuenta que Hero tiene un superventas como el Xpulse 200 en su lista.
En resumen, incluso si una moto como esta conquista solo un pequeño porcentaje del mercado de 300/400 cc en India, las cifras de ventas podrían justificar la inversión, que aún solo se relacionaría con el equipamiento. Uno se pregunta si esta moto podría llegar a Europa, ya que la plataforma CB/GB completa desafortunadamente no se importa al oeste.