El SR1 ADV 125 refuerza su presencia en la cilindrada que permite conducir con licencia de coche, después de su debut con la naked deportiva 125R, seguida por el scooter multiusos SR1 que sigue escalando en las clasificaciones de ventas.
Precisamente, el nuevo scooter SR1 ADV tiene muchos puntos en común con el versátil SR1 de ciudad y carretera, del cual se basa, aunque viene con cambios importantes que lo hacen aún más interesante para uso CrossOver, permitiéndote salir fuera de la carretera por senderos y pistas sin demasiada dificultad.
Una vez más, el diseño ha sido creado por el genio diseñador italiano Massimo Zaniboni, abandonando las formas suaves y elegantes del SR1 a favor de una silueta completamente nueva, con bordes afilados que transmiten una marcada agresividad. En la parte delantera, destaca el estrecho faro doble óptico rectangular, siguiendo el estilo de las motos deportivas de alta cilindrada. Cada lente cuenta con focos LED de alta intensidad para las luces de carretera y de cruce, con guías de luz en forma de ‘ceja’ encima de la lente con una actitud desafiante. La parte delantera también alberga la cámara de video a bordo equipada de serie, con la que puedes inmortalizar tus viajes de aventura favoritos y compartirlos con tus amigos. Los intermitentes, también utilizando tecnología LED, están sujetos a la moto usando soportes elásticos, al igual que en las motos de off-road.
Completando la vista frontal del SR1 ADV es un parabrisas envolvente de tono ahumado, que se puede ajustar a diferentes alturas utilizando dos botones en el conmutador izquierdo.
En la parte trasera, los LED adoptan una firma luminosa que nos remonta a su ‘hermana mayor’, la Voge SR4 Max, con una guía de luz ondulante que aumenta su intensidad al frenar.
La careta del manillar ha sido abandonada a favor de un elemento de tubo de sección variable (más grueso en la zona central, para aumentar su rigidez) que también recuerda a los utilizados en motos de trail y enduro. Como en las motocicletas, el manillar está fijo por un puente que permite ajustarlo a diferentes posiciones para adaptarse a la ergonomía del piloto.
Delante de los manillares hay una gran pantalla a color con mucha más información que en la SR1. Para empezar, se conecta a tu teléfono celular a través de Bluetooth, mostrando la indicación de llamada entrante en la pantalla, junto con el número de teléfono. También incluye una navegación GPS simplificada «paso a paso», que indica la dirección a tomar para llegar al destino utilizando flechas y distancias, sin distraer demasiado al usuario. Todo esto se completa con un tacómetro, velocímetro con dígitos grandes, odómetro total y parcial, indicador de consumo, reloj y niveles gráficos de combustible y temperatura del refrigerante, con valor numérico y luz de advertencia de sobrecalentamiento.
La posición de conducción permite dos posturas diferentes, con los pies descansando en las plataformas horizontales o inclinadas. Entre estas plataformas, en ambos lados, está el túnel central, dentro del cual se encuentra el tanque de combustible con una capacidad de 9 litros, uno más que en el SR1, proporcionando una mayor autonomía en viajes «aventureros». La tapa a través de la cual se puede acceder al tapón de llenado de combustible se abre presionando un botón junto al control de encendido, controlado por una llave de proximidad que incluye un botón para localizar el scooter y otro para inmovilizarlo en caso de robo. Junto a la tapa del tanque también hay otra para abrir el asiento y acceder al amplio compartimento de carga con capacidad para un casco integral y otros objetos pequeños. La capacidad de carga se completa con un compartimento en el lado izquierdo del escudo trasero, que incluye un enchufe USB de carga rápida.
La suspensión también se adapta al uso off-road, con una horquilla con vainas de 31 mm, que aumenta su recorrido de 93 mm en el SR1 a 121 mm en este Voge SR1 ADV. En la parte trasera, se han adoptado nuevos amortiguadores oleopneumáticos con un depósito de gas separado, que también aumentan su recorrido a 108 mm. Como resultado de este aumento en el recorrido de la suspensión, la altura libre al suelo mínima se eleva en 20 mm, para proteger contra terrenos irregulares, sin que esto afecte la altura del asiento, que se mantiene en accesibles 775 mm para cualquier estatura.
Las llantas son de un nuevo diseño, con brazos estrechos de 10n que imitan las llantas de radios, manteniendo los mismos tamaños de «rueda mediana» de 14 y 13 pulgadas, así como la sección de neumáticos sin cámara de 110/80 y 130/70, respectivamente en la parte delantera y trasera, aunque ahora con un diseño mixto para uso en carretera/terreno. Se mantienen los frenos de disco de 240 y 220 mm, acompañados de pinzas flotantes de doble y un solo pistón, con un sistema ABS de doble canal independiente. El modulador ABS también incorpora control de tracción TCS para evitar el deslizamiento de la rueda trasera al acelerar en superficies con agarre reducido.
Su motor compacto de carrera larga es una evolución del que debutó en la Voge SR1, con refrigeración líquida (radiador lateral) y un consumo de 2.2 litros/100 km.
La nueva SR1 ADV salió a la venta en mayo en dos colores, gris antracita y rojo, a un precio excepcional de €2,987, incluyendo una garantía de 5 años.